Troy Wiley nous explique comment naviguer dans le boum logistique d'Atlanta
Dans cet épisode, Mark Mann s'entretient avec Troy Wiley, directeur général d' Advantage Trailer Rentals à Atlanta (une marque de Warehouse on Wheels), au sujet du marché des remorques à Atlanta , des raisons pour lesquelles les entreprises locales remplissent leurs bâtiments au maximum avant d'envisager de nouvelles surfaces, et de la manière dont remorques de stockage permettent de réduire les frais de surestaries et de libérer de l'espace à l'intérieur des bâtiments. Troy décrit le cas d'un grossiste qui avait dépensé 300 000 $ en frais de surestaries au milieu de l'été avant d'adopter sa méthode de libération des quais, celui d'une distillerie qui produisait du bourbon dans une remorque de 14,6 mètres (48 pieds), et celui d'un fournisseur automobile de deuxième rang utilisant 18 mètres (60 pieds) de remorque. remorques se déplacer entre les entrepôts.
Points clés
- Les entreprises d'Atlanta optimisent d'abord le remplissage de leurs bâtiments. Un ami de Troy, fort de 30 ans d'expérience dans l'immobilier commercial, lui a confié que les entreprises poussent leurs stocks et leur production à leur maximum avant d'emménager dans des locaux plus grands, afin de maîtriser leurs coûts. C'est là que WOW entre en jeu, avec suffisamment de solutions. remorques Afin de désengorger un édifice saturé, des immeubles de bureaux de 700 000 à 1,2 million de pieds carrés sont en construction le long de l'I-85, et certains, achevés à moins de 8 kilomètres du chantier de Troy, restent vides.
- L'afflux massif de conteneurs, causé par la hausse des droits de douane, a immobilisé 35 remorques sur le terrain de Troy. Fin 2018, dans ce que Troy qualifie de course contre la montre face aux droits de douane, un client déchargeait directement ses conteneurs entrants chez WOW. remorques WOW a fourni de l'espace de stockage pour 35 d'entre eux. remorques Le client en possédait 10 autres, et un concurrent en détenait 14.
- Une remorque vide placée entre deux contenants permet de libérer rapidement un quai. Un grossiste du secteur de la vente au détail, disposant de seulement 35 quais de chargement, peinait à décharger ses conteneurs assez vite. À la mi-été, il avait déjà dépensé 300 000 $ en frais de surestaries, avec 12 conteneurs immobilisés en permanence dans le stationnement et des marchandises entreposées dans les allées. Troy s'est présenté à l'improviste et a montré au gérant d'usine une méthode qu'il avait apprise en gérant des entrepôts en Californie 20 ans auparavant : une remorque vide avec un conteneur de chaque côté. Le client l'a adoptée et a rapidement pu renvoyer les conteneurs aux compagnies maritimes.
- Une remorque coûte moins cher que les frais de surestaries payés par les compagnies maritimes. Troy estime ces frais entre 75 et 150 dollars par jour et affirme que les dépenses d'un client en deux jours permettent de couvrir le coût d'une remorque pour le mois. Les clients conservent remorques aussi longtemps qu'ils en ont besoin : « Si vous en avez besoin pendant une semaine, nous vous les fournirons pendant une semaine. Si vous en avez besoin pendant six mois, on va vous les fournir pendant six mois. » Si le volume fluctue durant cette période, WOW ajuste la durée en conséquence. remorques pour correspondre.
- Les produits C à faible rotation sont les premiers à être entreposés dans une remorque. Troy suggère de transférer les stocks anciens sans commandes correspondantes vers remorques Il s'agit d'attribuer à chaque remorque un numéro d'emplacement dans le système de gestion d'entrepôt afin d'assurer une visibilité constante des produits. Si plus de 20 % d'un entrepôt est composé de produits de catégorie C, explique-t-il, leur déplacement permet de gagner de l'espace et de réduire les coûts. Pour évaluer les besoins, il suffit de compter les palettes dans les allées : une remorque standard de 16 mètres (53 pieds) peut contenir 26 palettes empilées.
Chapitres de l'épisode
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- 00:00 — En route pour Atlanta, plaque tournante logistique du Sud
- 00:33 — Projets d'infrastructure et impact de la Coupe du Monde de la FIFA 2026
- 00:58 — Rencontrez Troy Wiley (directeur général d'Atlanta)
- 01:59 — Le parcours de Troy dans la logistique et remorques
- 02:34 — À quoi ressemble une « journée normale » à Atlanta
- 03:44 — Ce que la FIFA pourrait signifier pour la demande à court terme
- 05 h 03 — Couverture territoriale (de Chattanooga au sud de la Géorgie, frontières SC/AL)
- 05:51 — Pourquoi les clients ont toujours l'impression de manquer d'espace
- 08 h 30 — « Course contre les droits de douane » : forte augmentation du trafic de conteneurs et entreposage de lots
- 09 h 33 — Coaching des dirigeants pour voir remorques comme stratégie
- 10 h 58 — Fournisseurs de véhicules électriques : entreposage de caisses, de boîtiers et de matières premières
- 12 h 04 — Le problème des surestaries et l’approche du « dégagement des quais »
- 14 h 15 — Importations, Savannah et le projet de port intérieur (Gainesville)
- 15 h 21 — Qu'est-ce qui change au cours des 48 premières heures ?
- 17 h 34 — Calcul des frais de surestaries : coûts par remorque ou par conteneur
- 19 h 37 — La méthode du « produit C » + emplacements de remorque WMS
- 22 h 03 — Dénombrement rapide des remorques : palettes par semi-remorque bâchée de 53 pieds
- 23 h 32 — Cas d'utilisation inhabituel : cuisiner du bourbon
- 25 h — Meilleure histoire d'économies : transition avec 60 remorques
- 28 h 45 — Conseils de mentor : responsabiliser avec bienveillance
- 29 h 26 — Mythe de la retraite : remorques peut accroître l'efficacité globale
- 30 h 19 — Quoi faire cette semaine (contactez-nous)
Transcription
[00:00] En route pour Atlanta, le centre logistique du Sud
Mark Mann : Bienvenue dans « The Wow Factor ». Je suis votre animateur, le Dr Mark Mann. Dans cet épisode, on s'en va à Atlanta, en Géorgie, un centre logistique dans le sud des États-Unis. Atlanta demeure l'un des marchés de distribution les plus importants du pays et connaît actuellement une phase de réajustement, avec un taux d'inoccupation des locaux industriels qui s'est stabilisé autour de 9,6 % en début d'année.
[00:33] Projets d'infrastructure et impact de la Coupe du Monde de la FIFA 2026
Mark Mann : Notre invité d'aujourd'hui travaille sur un marché qui constitue la porte d'entrée du Sud-Est, avec des projets d'infrastructure majeurs tels que la ligne A du métro léger et l'élargissement des autoroutes I-75 et I-85. Son équipe fournit les espaces modulables indispensables à une ville qui se prépare constamment à des événements internationaux comme la Coupe du Monde de la FIFA 2026.
[00:58] Rencontrez Troy Wiley (directeur général d'Atlanta)
Mark Mann : Troy Wiley, directeur général d'Advantage Trailer Rentals à Atlanta, bienvenue chez Factor.
Troy Wiley : Merci beaucoup. J’apprécie.
Mark Mann : Troy, on va regarder comment vos clients s'adaptent à cette explosion des infrastructures. Mais d'abord, j'aimerais que tout le monde apprenne à vous connaître, vous et votre région. Alors, première question facile, sans jeu de mots. Es-tu fan des Braves ou pas ?
Troy Wiley : En quelque sorte. Né au Michigan, j'ai toujours suivi les Tigers, mais oui, j'appuie aussi les Braves.
Mark Mann : Oui. J'ai posé la question parce que j'ai interviewé Brian Bladen la semaine dernière et je lui ai demandé son avis sur les Lions de Detroit. Il m'a répondu : « J'sais pas. Je suis un fan des Colts d’Indianapolis. » Personne n’est d’ici.
Troy Wiley : Ouais, c'est vrai.
Mark Mann : Vous dirigez donc l'un des marchés les plus dynamiques du réseau WOW. Comment avez-vous fait vos premiers pas dans le monde des parcs automobiles et des parcs à bestiaux ? remorques et la logistique du Sud-Est ?
[01:59] Le parcours de Troy dans la logistique et remorques
Troy Wiley : J'ai toujours travaillé dans la logistique, d'une manière ou d'une autre. Il y a environ deux ans, j'ai eu l'occasion de me lancer dans ce domaine que je ne connaissais pas. Ça avait l’air intéressant et stimulant, et je n’avais plus besoin de voyager autant qu’avant. Alors, ça m'a tout de suite plu.
Mark Mann : Excellent. Alors, entre l'activité intense des quais du sud d'Atlanta et la forte croissance de l'activité manufacturière sur l'I-75 Nord, à quoi ressemble une journée type pour vous sur le marché ?
[02:34] À quoi ressemble une « journée normale » à Atlanta
Troy Wiley : Comme je l'ai dit, le marché se stabilise. Il y a des opportunités. Nous ne sommes pas aussi connus que les autres acteurs du marché d'Atlanta. On est en pleine croissance. Le plus difficile est de se faire connaître et de saisir ces opportunités. Mais ce qui est génial avec le Sud et le Sud-Est, c'est que l'industrie automobile s'y installe en grand nombre. On y trouve des équipementiers de rang 2 et 3, beaucoup d'activités manufacturières, même dans des régions moins connues.
Donc, le marché, comme celui d'Atlanta, couvrait neuf comtés métropolitains quand je suis arrivé ici. Maintenant, il en couvre treize. C'est donc un très grand marché, et ça ne tient même pas compte de Macon. C'est vraiment un très grand marché.
Mark Mann : C'est drôle, quand j'ai parlé à Brian Bladen de Detroit la semaine dernière, on pense à Detroit, on pense à l'automobile, aux trois grands constructeurs, mais la plupart de ses clients sont des détaillants, n'est-ce pas ? Alors qu'Atlanta se prépare à une forte présence internationale en 2026, comment la croissance de la ville a-t-elle changé la façon dont les entreprises locales envisagent leur implantation ?
[03:44] Ce que la FIFA pourrait signifier pour la demande à court terme
Troy Wiley : Eh bien, comme pour la FIFA, on… Je veux dire, j'étais là pendant les Jeux olympiques, et ça a beaucoup changé la ville d'Atlanta. Ils ont fait une tonne de choses pour la ville. La FIFA arrive, je crois que c'est seulement de la mi-juin à la mi-juillet. Il y a huit ou dix matchs. C'est donc une période très courte, mais en regardant les nouvelles ce matin, ils prévoient l'arrivée d'un demi-million de personnes pendant un mois. Ça va être très animé. L'organisation est vraiment importante.
Quel impact cela aura-t-il sur mes affaires ? C'est encore difficile à déterminer, car le délai est très court. Les besoins seront immédiats, si on arrive à identifier les clients. Le secteur de l'alimentation et celui des boissons devraient être très sollicités. Il y aura aussi des commandes de t-shirts et autres produits dérivés, mais généralement en plus petites quantités. On va donc faire nos recherches et essayer de trouver des clients, mais la demande va arriver très vite. Quant au reste de l'activité autour d'Atlanta, je constate un léger ralentissement, mais on commence à trouver des opportunités sur les chantiers de construction.
Mark Mann : Excellent. Alors, donnez à nos auditeurs une idée de votre zone de chalandise. Vous êtes à Atlanta, mais parlez-moi de votre territoire, car je suppose que vous servez des clients aussi loin au nord que Chattanooga, et aussi loin au sud que la frontière de la Géorgie. C'est bien ça ?
[05:03] Couverture territoriale (de Chattanooga au sud de la Géorgie, frontières SC/AL)
Troy Wiley : Exact. Oui, si vous regardiez ma clientèle actuelle, ils sont tous situés dans un rayon de 110 kilomètres autour de chez moi, mais j’en ai en fait quelques-uns… remorques avec un client, une enseigne nationale de distribution. Ils ont en fait remorques À Tampa, ce sont nos propriétés. J'en ai quelques-unes en sous-location pour un autre client, situées à Baltimore. Mais je concentre mes efforts et mes contacts entre Chattanooga et Macon, Unadilla, à 130-140 km au sud d'ici, jusqu'à la frontière de la Caroline du Sud et celle de l'Alabama.
Mark Mann : Vous avez mentionné plus tôt un léger ralentissement du marché, mais le taux d'inoccupation des locaux industriels à Atlanta a atteint son plus haut niveau depuis 2022.
[05:51] Pourquoi les clients ont toujours l'impression de manquer d'espace
Mark Mann : Dans vos conversations quotidiennes, pourquoi les clients ont-ils toujours l'impression d'être à l'étroit alors même que les données indiquent un ralentissement du marché ?
Troy Wiley : Je pense que ce qu'on observe, c'est que les entreprises n'investissent pas dans de nouveaux espaces. J'ai un ami proche qui travaille dans l'immobilier commercial depuis 30 ans, et j'en discutais justement la semaine dernière. Il constate qu'elles n'occupent pas plus d'espace qu'elles n'en occupent actuellement. Elles optimisent leurs stocks et leur production au maximum avant d’envisager un nouveau bâtiment, plus grand ou plus moderne. Elles maîtrisent ainsi leurs coûts.
C'est précisément là qu'on intervient dans ce secteur : les entreprises ne veulent pas investir dans un nouvel édifice et ainsi assumer les dépenses supplémentaires. Nous pouvons donc peut-être leur fournir suffisamment d'équipement pour compenser et alléger leurs coûts, afin qu'elles puissent exploiter au maximum leurs installations actuelles.
Mark Mann : Tout à fait. On observe donc une vague record de livraisons de gros volumes qui se butent à une demande en berne. Selon vous, quels sont les trois principaux problèmes d'espace auxquels vos clients d'Atlanta sont confrontés en ce moment ?
Troy Wiley : Certains clients avec qui j'ai parlé déménagent de leurs locaux plus petits vers des bâtiments plus grands. C'est un problème que nous constatons. Mais il y a aussi la construction de plusieurs immeubles. On en construit énormément, que ce soit au sud ou au nord de l'autoroute 85. Il y a une multitude de bâtiments en construction. Leur superficie varie entre 700 000 et 1,2 million de pieds carrés. Et aucun client n'y est encore installé. Ils viennent d'en terminer quelques-uns à moins de 8 kilomètres d'ici. Ils sont vides. Les stationnements sont propres. Mais il est évident qu'ils ont été construits, donc des projets d'implantation sont prévus.
Et puis, il y a d'autres industries en construction, comme l'usine de véhicules électriques Hyundai Kia, située près de Rome, en Géorgie, et de Cartersville. Elle s'étend sur 160 hectares. C'est une installation gigantesque, mais elle n'est construite qu'à 25 ou 30 % pour le moment. Il reste donc encore du chemin à parcourir. En bref, de nombreuses industries s'installent ici. Il y a tellement d'usines automobiles construites au cours des 5 à 8 dernières années.
Mark Mann : Oui. Parlons donc des sous-marchés, puisque vous avez mentionné Rome et Cartersville, n'est-ce pas ? Il y a aussi Kennesaw et Acworth. On observe une forte augmentation de la disponibilité dans ces zones, atteignant environ 13 %. Pouvez-vous me donner un exemple récent où un client situé dans l'une de ces zones à forte croissance s'est rendu compte que, malgré la construction de nouveaux bâtiments, comme vous l'avez dit, il avait besoin d'une solution de stockage mobile dès aujourd'hui ?
[08:30] « Course contre les droits de douane » : forte augmentation du trafic de conteneurs et de l'entreposage de lots
Troy Wiley : Ouais, j'en ai eu un. C’était fin 2018. Il y avait un afflux important de conteneurs, à cause de la course contre les droits de douane, et j’ai pu leur fournir… pendant qu’ils déchargeaient les conteneurs, je les mettais simplement dans… remorques Nous leur avons ensuite fourni de l'espace d'entreposage, et ils ont aussi entreposé d'autres marchandises sur leur terrain. Voilà donc une situation où nous avons pu leur fournir – nous leur avons donné 35 remorques pour les entreposer sur notre terrain. Ils en avaient aussi 10 autres. Puis, un compétiteur en avait 14 de plus. Donc, vous savez, ils en avaient près de 100. remorques et à leur apogée quand ils importaient.
Mark Mann : De nombreux dirigeants considèrent encore le stockage comme essentiel. remorques Comme solution temporaire pour un jardin en désordre, n'est-ce pas ? C'est un simple pansement. Vous avez aidé des clients à éviter le piège des baux d'entrepôt à long terme sur un marché fluctuant. J'en ai entendu parler. Comment convaincre un gestionnaire des opérations à Atlanta de considérer le stockage mobile comme un choix stratégique plutôt qu'une simple solution temporaire ?
[09:33] Coaching des leaders à voir remorques comme stratégie
Troy Wiley : Oui, parmi les questions à se poser, il faut se demander, s’il s’agit d’une usine de production, si les machines fonctionnent sur deux ou trois opérations simultanément et si leur capacité de production est maximale. Leur entrepôt, ou tout autre lieu d'entreposage, est-il aussi saturé ? S'ils approchent de cette limite, mais qu'ils ne souhaitent pas l'atteindre, ils peuvent obtenir l'accord de la direction pour l'acquisition d'un espace supplémentaire, car celle-ci peut anticiper les commandes à plus long terme et considérer qu'il s'agit d'un besoin à court terme.
C'est là que la vente se corse, mais vous pouvez leur proposer des options et dire : « Écoutez, vous pouvez démonter un bâtiment temporaire, ou vous pouvez opter pour une solution temporaire. » remorques On les entrepose au plus près sur une cour et on utilise le moins d'espace possible jusqu'à ce que le pic de production, le besoin ou la capacité soit passé. Ensuite, on nous les rend simplement. C'est un peu une question de calcul. Cette solution convient parfaitement aux entreprises à forte production, disposant de peu d'espace et n'ayant pas l'autorisation d'agrandir leurs installations. La remorque est donc la solution idéale.
Mark Mann : Absolument. On compare souvent la croissance du secteur de l’automobile à Atlanta à celle de Détroit, et vous avez mentionné l’industrie automobile tout à l’heure. En quoi les besoins d'un fournisseur de véhicules électriques en Géorgie diffèrent-ils de ceux des constructeurs traditionnels que l'on trouve dans d'autres régions du pays ?
[10:58] Fournisseurs de véhicules électriques : entreposage de caisses, de boîtiers et de matières premières
Troy Wiley : Je travaille avec un fournisseur de véhicules électriques de l'est d'ici. Il utilise notre remorques Ils reconditionnent les batteries des voitures. Il entrepose les caisses qui les contiennent, car il a besoin d'espace pour entreposer les batteries. Le bois est insensible aux variations de température, qu'il s'agisse de chaleur, de froid ou d'humidité. Il entrepose donc ses produits, les caisses qui servent à expédier les batteries aux concessionnaires. C'est pour ça qu'il utilise nos locaux.
J'ai un autre fabricant de batteries qui est à 85 km de chez nous, et il utilise à nouveau nos services pour stocker du bois, des boîtiers et tout ce dont il a besoin, en fait les matières premières pour lesquelles il a besoin d'espace dans l'entrepôt.
Mark Mann : Oui. Ça leur permet d'économiser de l'espace et du temps à long terme. Pouvez-vous me donner un exemple ? Un client était prêt à s'engager pour l'un de ces grands immeubles coûteux dont nous avons parlé, par exemple dans le comté de Fulton, et vous lui avez montré comment une stratégie de location avec des espaces de stockage temporaires pouvait réellement réduire son budget.
[12 h 04] Le problème des surestaries et l’approche du « dégagement des quais »
Troy Wiley : Oui, c'était un détaillant, enfin, un grossiste. Leurs produits sont vendus chez Home Depot, Lowe's, Target et TJ Maxx. Mais ils avaient un problème : ils n'arrivaient pas à décharger les contenants assez rapidement. Il y en avait tellement qui arrivaient qu'ils étaient débordés. Ils n'avaient que 35 quais de chargement. Alors, j'ai pris contact avec eux par téléphone, je suis allé sur place et je me suis présenté au gérant de l'usine. On a eu une bonne discussion sur leur situation.
J'ai géré des entrepôts en Californie et je leur ai donné des idées pour réduire leurs dépenses liées aux surestaries. Quand je les ai rencontrés, c'était en plein été et ils avaient déjà dépensé 300 000 $ en surestaries, car douze conteneurs étaient immobilisés en permanence sur leur terrain. Ils n'arrivaient pas à les écouler rapidement et des produits s'entassaient dans les allées, une situation que les pompiers redoutent.
Alors j'ai dit : « Voici quelques options. Voyons voir ce qu'on peut faire. » Je leur ai montré comment je faisais en Californie : utiliser une remorque vide, placer un contenant de chaque côté et libérer un quai très rapidement. Ils ont adopté cette technique que j'avais apprise il y a 20 ans. Ensuite, on les a vite formés au transbordement des conteneurs et à leur retour vers les compagnies maritimes. Bref, ça a vraiment bien marché, comme prévu.
Mark Mann : Vous savez, Atlanta est en train de devenir comme Orlando et Las Vegas. Il y a toujours quelque chose qui se passe. Avec l'afflux d'investissements internationaux dans la ville, avez-vous vu des appels paniqués d'entreprises qui réalisent que leurs entrepôts actuels ne peuvent pas gérer l'augmentation temporaire des commandes ?
Troy Wiley : Oui. J'ai constaté, et j'ai aussi remarqué qu'à cause des problèmes de tarifs de l'an dernier, il y a eu un afflux massif de conteneurs en très peu de temps. Ça leur a donc causé des problèmes. J'ai vu des installations installées dans des bâtiments anciens, là depuis des années, qui n'avaient pas la possibilité de déménager dans un édifice plus grand. Certaines ont déménagé dans des édifices plus spacieux, et nous étions clients avec elles. Depuis, elles n'ont plus besoin de nos produits, et c'est normal. On est là pour les aider quand elles auront rempli leurs nouveaux locaux.
[14:15] Importations, Savannah et le projet de port intérieur (Gainesville)
Troy Wiley : Mais du côté des importations, étant donné la taille du port de Savannah et le volume des marchandises, et comme nous ne sommes qu’à quatre heures de Savannah, il y a un afflux important d’importations qui transitent par Atlanta et qui sont soit déchargées ici, soit transbordées ici, ainsi que dans le port.
Mark Mann : Oui. Il y a le port d'Atlanta, il y a Mobile, il y a certains ports de la Floride qui alimentent tous votre région.
Troy Wiley : Oui. Et Mark, il y a une chose à ajouter : l’État de Géorgie construit un port intérieur au nord de Gainesville. Concrètement, ça veut dire qu'ils vont prendre les conteneurs, les charger sur des trains depuis le port de Savannah, les transporter jusqu'à Gainesville, puis les décharger et les trieront. Autrement dit, ils accélèrent le processus et réduisent le nombre de tracteurs sur les routes.
Mark Mann : Et il y a toute une stratégie là-dedans, et c'est quelque chose qu'on veut vraiment changer, cette mentalité : créons une stratégie plutôt que de se contenter de solutions de fortune dans l'urgence, n'est-ce pas ?
[15:21] Qu'est-ce qui change dans les 48 premières heures ?
Mark Mann : Alors, selon vous, quels sont les changements qui surviennent pour un client en situation de crise dans les 48 heures suivant l'arrivée de votre équipe et la mise en place d'une flotte de semi-remorques bâchées de 53 pieds sur son terrain ?
Troy Wiley : Ils auront désormais la possibilité d'atténuer certaines des difficultés qu'ils rencontrent, qu'il s'agisse de produits, d'en-cours de production ou de toute autre activité au sein de leurs locaux. Cela leur offrira un espace de travail supplémentaire, et nous pourrons ensuite les aider à sortir de la crise. remorques On les repère quelque part dans leur jardin, on les ramène ici. Il y a donc des options, ce dont ils ont besoin, et de la flexibilité : avoir un jardin assez grand pour ramener leurs produits, ou, s’ils ont un jardin assez grand, ils peuvent les laisser sur place, et ensuite on peut travailler avec eux pour les déplacer. remorques présents quand ils en ont besoin.
Mark Mann : Oui. Donc, vous faites ce métier depuis une vingtaine d'années, comme vous l'avez dit. Selon votre expérience, qu'est-ce qui distingue les entreprises qui se remettent rapidement d'une crise spatiale de celles qui continuent de lutter contre le même problème mois après mois, année après année ?
Troy Wiley : Je dirais ceux qui n'ont pas peur de prendre un peu de risques. Ceux qui ont la capacité de prendre ce petit risque, de passer à l'étape suivante et de se lancer. Et c’est ce qui fait la beauté de notre… remorques C'est cette étape intermédiaire qui leur permet de passer de « Nous sommes à l'étroit dans ce petit bâtiment. Bon, on a atteint la limite. On pourrait mettre du matériel dans la roulotte, mais ça leur donne aussi l'occasion de commencer à réfléchir à la suite. Et s'ils en ont les moyens et le financement, c'est là qu'on peut vraiment les soutenir à chaque étape, dans la transition entre leur emplacement actuel et le nouveau, et tout ce qui se passe entre-temps.
Mark Mann : Très bien, je vais vous demander de vous mettre dans la peau d'un directeur financier, de vous concentrer sur le budget pendant un moment, et d'analyser les chiffres. Sans nommer de noms, parlez-moi d'un de vos clients qui a réalisé des économies substantielles sur les frais de surestaries ou de détention en optant pour un modèle de stockage mobile.
[17:34] Calcul des surestaries : coûts par remorque ou par conteneur
Troy Wiley : Oh, absolument. En utilisant une remorque, les frais de surestaries peuvent varier de 75 $ à 150 $ par jour. En fait, ce qu'ils dépensent en deux jours permet de couvrir le coût d'une remorque pour le mois. C'est donc un calcul très simple pour leur faire comprendre le rapport coût-efficacité et leur dire : « Écoutez, je peux vous faire économiser beaucoup d'argent très rapidement, et je vais vous montrer comment faire. » Le déchargement et le rechargement sont aussi rapides que possible. Ensuite, ils peuvent commencer à faire tourner ces conteneurs, et c'est étonnant qu'ils n'aient jamais pensé à utiliser une remorque plutôt qu'un conteneur.
Certaines personnes ont toujours fait ainsi, sans jamais qu'on leur dise : « Y a de meilleures façons de faire. On peut économiser beaucoup d'argent. Vous ne faites que donner de l'argent aux compagnies maritimes, qui ont déjà engrangé des profits considérables grâce à cette opération. Alors, pourquoi leur donner plus que nécessaire ? »
Mark Mann : Donc, une grande partie de votre travail consiste essentiellement à les éduquer, n'est-ce pas ?
Troy Wiley : Exact.
Mark Mann : Leur apprendre les mathématiques.
Troy Wiley : Tout à fait. Oui. Si vous comparez les installations, s'ils recherchent une plus grande surface, sachez que les bâtiments coûtent maintenant entre 6 et 9 dollars le pied carré. Ma caravane, elle, coûte environ un piastre le pied carré, voire moins. Et cela inclut tout le transport et les frais annexes. C'est là qu'il faut s'asseoir avec eux, s'ils hésitent entre une structure en béton et une caravane. De combien d'espace avez-vous vraiment besoin ? Il faut discuter avec eux et leur demander : « Quel est votre projet ? Quelles sont vos attentes ? »
Et c'est là toute la beauté d'une remorque : on peut ajouter… remorques si c'est plus que ce qu'ils prévoient. Et si c'est moins, vous n'êtes pas obligé de leur en donner autant. remorques Et s'ils se trompent vraiment dans leurs calculs et qu'ils ont réellement besoin d'un bâtiment, une caravane constitue une excellente solution de repli en attendant qu'ils trouvent la solution pour la suite.
Mark Mann : Oui, vous avez bien résumé la situation concernant les loyers à Atlanta, entre 6 et 9 dollars le pied carré. Si quelqu'un vous demandait de comparer le coût d'un forfait de stockage mobile WOW, comment lui expliqueriez-vous le calcul ?
[19:37] La méthode du « produit C » + emplacements de remorques WMS
Troy Wiley : Il faudrait examiner l'utilisation prévue de la remorque, ce qu'ils vont y entreposer et le volume de marchandises. La remorque va-t-elle y rester longtemps ? S'agit-il d'un produit à rotation rapide ? Je suggère toujours d'analyser la disposition de votre entrepôt. En général, on y trouve des produits de catégorie A, B et C. Les produits A se vendent très rapidement, les B moins. Finalement, les produits C vieillissent et deviennent obsolètes.
Ce produit C est un produit que je recommande généralement de placer dans une remorque, car aucune commande ne lui est associée. Vous pouvez lui attribuer une remorque – si vous disposez d'un système de gestion d'entrepôt (WMS) performant – en lui attribuant un numéro de remorque comme emplacement. Ainsi, vous conservez une visibilité complète et savez toujours où se trouve ce produit.
Voici ce que je recommande toujours : commencez par stocker dans votre remorque vos produits à faible rotation ou qui ne se vendent pas, ceux qui vieillissent. Si plus de 20 % de votre entrepôt est occupé par des produits de catégorie C, vous gagnerez beaucoup d’espace et réduirez vos coûts.
Mark Mann : Oui. Donc, 6 à 9 dollars le pied carré contre quoi, vous parlez de quoi, un dollar, 2 dollars le pied carré ?
Troy Wiley : Oui. Oui. C'est le coût total. Ça comprend la livraison, le loyer. Ça inclut tout, vous savez. C'est tellement insignifiant comparé au coût du béton.
Mark Mann : Oui. Je regardais simplement le pays dans son ensemble quand je faisais les calculs concernant le stockage. remorques Mis à part les frais de transport et tout le reste, c'était environ 87 cents le pied carré.
Mark Mann : Pour un fourgon sec. Je ne comprends pas pourquoi quelqu'un n'en profiterait pas.
Troy Wiley : Oui. Et ce qui est génial, c'est sa flexibilité. Vous pouvez ajouter ou retirer des ressources. C’est d’ailleurs ce qui fait la force de notre modèle, de notre modèle d’affaires : nous sommes là pour vous aider. Si vous avez besoin de nos services pendant une semaine, on vous les fournit pendant une semaine. Si vous en avez besoin pendant six mois, on vous les fournit pendant six mois. Et si, durant cette période, votre activité fluctue, on s'adaptera à vos fluctuations. En fait, nous travaillerons stratégiquement avec vous pour trouver la solution qui correspond le mieux à votre modèle et à ce qui fait le succès de votre entreprise.
Mark Mann : Très bien. Nous avons des auditeurs en Géorgie en ce moment. Alors, donnons-leur quelques conseils. Si un gestionnaire manque d'espace et de budget aujourd'hui, quel est le conseil principal que vous lui donneriez avant même qu'il ne vous appelle ?
[22:03] Dénombrement rapide des palettes par remorque (53 pieds).
Troy Wiley : Regardez encore une fois ce produit C et ce qu'il y a dans vos allées. Faites un calcul rapide. Combien de palettes cela représente-t-il ? Combien de contenants ? Qu'est-ce que c'est au juste ? Vous savez, et puis une remorque standard, 26 palettes par remorque de 53 pieds, en simple pile. Vous pouvez donc rapidement vérifier, compter rapidement et vous dire : « Combien d'espace vais-je récupérer ? » » Et vous saurez alors combien en récupérer. remorques tu vas avoir besoin.
On doit aussi se demander combien de portes ils ont. Vont-ils entreposer la marchandise sur le quai ou devront-ils la déplacer ? En gros, c'est par là que je commence : de quoi avez-vous ? Faites le compte, ayez une idée approximative, puis on pourra discuter des différentes options.
Mark Mann : Avez-vous des clients qui stockent effectivement leurs affaires sur votre terrain ?
Troy Wiley : Oui.
Mark Mann : D'accord. Donc, vous avez aussi beaucoup d'espace de stockage.
Troy Wiley : Oui, j'ai quatre acres et demie de terrain. Actuellement, j'en ai 40. remorques Essentiellement, ceux qui contiennent des produits clients. Et puis, pour un client en particulier, ils sont assez proches, et on en déplace un ou deux. remorques D'ici là, puis ils les ramènent. Ils nous utilisent donc comme prévu.
Mark Mann : Une grande partie de ce produit C est juste là, dans votre cour, Troy.
Troy Wiley : Oui.
Mark Mann : Beaucoup de vos clients sont des fournisseurs industriels et, comme nous l'avons déjà mentionné, des fournisseurs du secteur automobile, mais comme vous le savez, ces boîtes de 450 pieds carrés peuvent être utilisées pour presque tout.
Troy Wiley : Exact.
Mark Mann : Quel est le cas d'utilisation le plus inhabituel que vous ayez vu pour notre remorques dans votre marché ?
[23:32] Cas d'utilisation inhabituel : cuisiner du bourbon
Troy Wiley : On a une distillerie à Atlanta, et ils ont utilisé un de mes chiots remorques , ou des remorques de 48 pieds, l'an dernier pour cuire le bourbon dans les 91 barils, et il tiendra dans une remorque de 48 pieds, et c'est comme ça qu'ils ont fait l'année dernière.
Mark Mann : Ça ressemble beaucoup à l'odeur d'une caravane.
Troy Wiley : J'ai… c'est la roulotte qui sent le meilleur que j'aie.
Mark Mann : C'est tellement drôle. Ils s'en servent donc pour des vices, parce que j'ai parlé à Jeremy Fairman en Caroline du Nord, et il m'a dit que pendant la saison du tabac, ils utilisent ça. remorques pour entreposer le tabac.
Troy Wiley : Oui. Oui. On oublie souvent tout ce qu'on peut mettre dans une remorque, comme cette même distillerie de bourbon cette année. Ils prennent une remorque de 16 mètres, et comme ils ont augmenté leur production, ils vont réutiliser celle de 14,6 mètres pour la distillation du bourbon. Ils prennent aussi la remorque de 16 mètres pour y entreposer toutes les bouteilles et le reste, ce qui leur donne plus de place pour le vieillissement des barils dans l’entrepôt. Alors…
Mark Mann : Oui, on oublie tous ces petits détails annexes, n'est-ce pas ? Les étiquettes, les bouteilles, tout ce qui entre dans la composition de l'industrie du bourbon. C'est formidable. J'ai entendu des témoignages de vos collègues qui m'ont dit avoir permis à leurs clients d'économiser des millions de dollars par année en offrant quelques centaines de contenants secs pour l'entreposage au lieu d'entrepôts loués, comme nous l'avons évoqué. Quelle est votre meilleure réussite en matière de résolution de problèmes ou de réduction des coûts sur votre marché ?
[25:00] Meilleure histoire d'économies : transition avec 60 remorques
Troy Wiley : Je dirais que le meilleur exemple que j'ai présentement est celui d'un fournisseur d'équipement automobile de second rang. Ils ont une usine à Lawrenceville. Ils ont un ancien centre de distribution à moins de 8 km de là. Ils ont un nouveau centre de distribution à 48 km de là. Ils sont en train d’y faire des transitions, et ils ont 60 employés. remorques qu'ils utilisent temporairement pour vider l'ancien entrepôt, maintenir la production en cours, et puis, au fur et à mesure de leur déménagement dans le nouvel entrepôt, ils continuent simplement à alimenter ces derniers remorques Là-haut. Pour eux, c'est donc le scénario idéal : les entrepôts fonctionnent, on sait où se trouvent les produits, la production se poursuit, le tout de manière fluide et discrète, et personne ne sait ce qui se passe à moins d'être l'un des chauffeurs qui font la navette. remorques .
Mark Mann : Et ça leur permet d'économiser une tonne d'argent.
Troy Wiley : Absolument. Absolument. Et encore une fois, c'est une solution à court terme. On répond à leurs besoins, mais ça ne crée aucun goulot d'étranglement pour eux. Cela permet notamment d’acheminer les produits finis destinés à la vente au détail vers leur entrepôt de Pendergrass. C'est donc une excellente solution pour eux.
Mark Mann : D'accord, Troy, c'est le temps de la question signature. Je vais aborder un sujet un peu plus personnel. Oublions un peu le titre de directeur général. Quel a été le moment précis de votre carrière où vous vous êtes dit : « C'est mon univers, n'est-ce pas ? » Ventes, entrepôts… remorques , vous savez, cette vie trépidante d'Atlanta.
Troy Wiley : Oui. Oui. Après mes études, j'étais ingénieur industriel et je travaillais pour une petite entreprise de livraison de colis. Il y en a partout. Elles sont marron. J'ai fait ça pendant quelques années, et j'ai réalisé que l'ingénierie industrielle, pour moi, c'était vraiment ennuyeux. J'ai donc eu l'occasion de me tourner vers les opérations et les ventes, et j'ai gravi les échelons. Ensuite, je me suis aussi intéressé à… J'ai touché à de nombreux secteurs du transport, et j'ai apprécié chacun d'eux. Je veux dire, je les ai tous touchés. Livraison de colis, entreposage, transport routier, courtage, import-export. Maintenant, je… remorques En fait, la seule chose que j'ai jamais touchée, c'est le fret aérien. Le seul secteur d'activité que j'ai jamais abordé.
Mark Mann : Wow ! Maintenant, on sait ce qui nous attend, n'est-ce pas ?
Troy Wiley : Ouais. Non merci.
Mark Mann : Alors, une fois rentré chez vous et après avoir tout arrêté pour la soirée, qu'est-ce qui vous permet de vous déconnecter du fret et de l'espace pour être présent pour votre équipe le lendemain matin ? Quels sont vos passe-temps ?
Troy Wiley : Je n'ai pas vraiment de passe-temps particuliers. Ma femme et moi, on essaie de marcher tous les soirs, entre cinq et huit kilomètres, ce genre de choses. On essaie de garder cette habitude toute l'année. On a un peu arrêté l'hiver parce qu'il faisait trop froid. On est devenus des mauviettes, vous savez, avec l'âge. C'est comme si, ouais, ça nous intéressait plus.
Mais au fil de la carrière et des opportunités, on se dit : « Quels endroits n'ai-je pas encore visités ? « Il me reste sept États à découvrir. L'été dernier, on est allés dans le Maine, le Vermont et le Rhode Island. C'est fait ! Il ne me reste plus que le Montana, le Dakota du Nord, le Dakota du Sud et le Nebraska. Ce sont les seuls États que je n'ai pas encore visités. On va s'en occuper maintenant.
Mark Mann : Absolument. Eh bien, je connais quelqu'un dans l'industrie du balado, originaire de l'Idaho, qui pourrait peut-être vous inviter à Boise, si vous n'y êtes pas encore allé.
Troy Wiley : J'y suis pas allé. Non, jamais. C'est l'un de ces États-Unis.
Mark Mann : Alors, je veux que vous pensiez au meilleur patron ou mentor que vous ayez jamais eu. Quelle est la chose qu'il vous a dite et que vous vous surprenez maintenant à répéter à votre équipe sur le terrain ?
[28:45] Conseils du mentor : responsabiliser avec bienveillance
Troy Wiley : Il faut donner du pouvoir à tout le monde, mais avec beaucoup de gentillesse. Il est plus vieux que moi, j'ai la soixantaine, et il m'a dit : « C'est comme ça que j'ai tenu le coup pendant toutes ces années dans les transports. » Il a ajouté : « Responsabilisez tout le monde, mais soyez vraiment gentil. » Il a conclu : « Ça lui a bien réussi. « Un patron formidable, très agréable à côtoyer, vraiment exceptionnel. J'ai beaucoup appris de lui.
Mark Mann : Bon conseil. J'ai encore deux questions. C'était un plaisir. Cette conversation a été très enrichissante. Deux dernières questions : quel est le mythe le plus répandu concernant le stockage ? remorques ou l'industrie du stockage mobile que vous espérez voir disparaître après cet épisode ?
[29:26] Mythe de la retraite : remorques peut accroître l'efficacité globale
Troy Wiley : Un mythe.
Mark Mann : Mhm.
Troy Wiley : Je dirais flexibilité. On a souvent tendance à penser, à tort, que stocker des produits dans une remorque entraîne une perte d'efficacité, alors qu'en réalité, on y gagne. Bien sûr, on peut perdre de l'efficacité sur ce point précis, mais on en gagne aussi sur le reste de l'usine. Ainsi, au lieu de se concentrer sur un seul élément ou sur un seul problème, on modifie généralement les pratiques opérationnelles ou on libère de l'espace. En résumé, la légère perte d'efficacité liée au stockage dans une remorque est décuplée grâce à la flexibilité accrue offerte par l'utilisation d'autres espaces, d'autres produits ou l'accès à d'autres parties du bâtiment.
Mark Mann : D'accord, nous avons beaucoup d'auditeurs en Géorgie. Alors, pour ceux qui ressentent la pression sur le marché d'Atlanta, quel est le conseil principal à suivre cette semaine ?
[30:19] Quoi faire cette semaine (contacter)
Troy Wiley : Envoyez-moi un courriel ou appelez-moi. On peut les aider. Rencontrons-nous. Examinons le problème. Trouvons une solution.
Mark Mann : Excellent. On peut aussi vous joindre sur www.warehouseonwheels.com. C'est bien ça ?
Troy Wiley : Exact.
Mark Mann : Absolument. Troy Wiley, directeur général d’Advantage Trailer Rentals, merci de nous avoir fait découvrir The Wow Factor à Atlanta.
Troy Wiley : Avec plaisir. Merci de votre temps.
Mark Mann : Je suis Mark Mann, et on se retrouve dans le prochain épisode de The Wow Factor.
