Brian Bladen sur l'évolution des besoins de stockage à Détroit

Dans cet épisode, Mark Mann s'entretient avec Brian Bladen, directeur général de PMF Trailer Rentals , la marque de Warehouse on Wheels à Détroit, pour parler de la location de remorques à Détroit , des difficultés rencontrées par les entreprises locales pour trouver de l'espace à proximité de leurs usines, de l'impact du pont international Gordie Howe sur les zones d'entreposage frontalières et du coût remorques de stockage sur le terrain d'un client par rapport à un bail. Brian, qui a débuté sa carrière dans la fabrication et l'entreposage, décrit le cas d'un fabricant de Livonia qui possédait 15 remorques. remorques Juste avant Noël, un client de Wixom, qui déménageait et avait débarrassé sa cour de cinq tablettes, en a vendu plusieurs. remorques et 75 remorques qui a accompagné un autre client lors de son déménagement.

Points clés

1. Brian a débuté dans le même secteur que ses clients d'aujourd'hui. Il a travaillé dans la fabrication et l'entreposage avant de se tourner vers… remorques Il y a une douzaine d'années, il a commencé dans le transport routier, puis dans la location d'entrepôts. Aujourd'hui, lorsqu'il visite les installations d'un client, il constate des problèmes qu'il connaissait déjà il y a vingt ans, et il dit que les clients sont rassurés parce qu'ils savent qu'il a été confronté aux mêmes difficultés.
2. Des entrepôts sont disponibles à Détroit, mais pas à proximité. Le principal problème que Brian constate est la distance : des espaces situés à plusieurs kilomètres entraînent des frais de transport supplémentaires, et les vieux bâtiments à proximité nécessitent plus d'entretien. De nombreux clients ont besoin d'espace pour trois à quatre mois, mais on leur demande de signer un bail d'un an, souvent pour une superficie bien supérieure à leurs besoins. Un client avait besoin d'environ 2 000 à 3 000 pieds carrés, mais louait entre 7 000 et 10 000 pieds carrés ; WOW lui a donc apporté cinq à sept 000 pieds carrés. remorques sur sa propriété et lui a permis d'économiser des milliers de dollars.
3. Le pont Gordie Howe a repoussé les zones de transit frontalières. Sa construction a forcé les entreprises de passage frontalier à relocaliser leurs entrepôts, de sorte que les marchandises en provenance et à destination du Canada sont maintenant entreposées à 30, 50 ou 65 kilomètres de la frontière. Brian explique que cela a entraîné des retards et des frais supplémentaires pendant que les marchandises restent immobilisées. remorques et les frais facturés par les propriétaires de contenants qui souhaitent les récupérer, même s'il s'attend à ce que le système fonctionne mieux à long terme. Lorsque les discussions sur les tarifs se sont intensifiées et que les importateurs n'avaient nulle part où entreposer leurs marchandises, WOW en a installé 20 ou 30. remorques avec 24 heures pour les y amener.
4. Les clients décident de la durée de location de leur remorque. Brian considère la location mensuelle comme l'un de ses principaux arguments de vente : un client peut garder une remorque pendant un mois ou un an, sans bail à signer. Selon ses calculs, le prix d'un entrepôt à Détroit avoisine les 7,50 $ le pied carré, contre seulement 2,72 $ pour une remorque WOW stationnée sur le terrain du client, sans compter les frais de navette, de manutention, de personnel, d'assurance, de taxes, de charges, d'entretien, de rayonnages et de chariots élévateurs. Une fois la remorque sur place, un tracteur la place sur le quai de chargement en cinq minutes, contre 35 minutes pour le transport.
5. remorques sur place gardent les produits au sec et les quais dégagés. Un fournisseur automobile qui a essayé une tente a constaté que des bestioles s'y infiltraient dans tous les recoins, tandis que chez WOW… remorques Soulevez les chariots élévateurs, gardez-les au sec et retournez-les directement au quai, afin qu'ils restent à l'intérieur en cas d'intempéries. Brian explique que le service de déchargement de WOW à Détroit décongestionne les quais de ses clients. remorques Ils les ramènent soit dans leur propre jardin, soit dans celui de WOW, puis les ramènent rapidement. Comme il le dit lui-même, pour eux, le temps, c'est de l'argent.

Chapitres de l'épisode

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• 00 h — Présentation de Brian Bladen
• 04:02 — Les plus gros maux de tête spatiaux de Détroit
• 08 h 20 — Tarifs douaniers, ponts et goulots d'étranglement
• 11 h 56 — remorques Par rapport à un bail de 10 ans
• 15 h 56 — Points de vente au détail et relations
• 20 h 48 — Hiver, sécurité et quai
• 25 h 44 — Coûts cachés et guide pratique
• 28 h 37 — Pneus déchiquetés et 75 remorques
• 32 h 18 — Tour de signature
• 36:15 — Mythes et prochaines étapes

Transcription

[00:00] Présentation de Brian Bladen

Mark Mann : Bienvenue dans « The Wow Factor ». Je suis votre animateur, le Dr Mark Mann. Dans cet épisode, on s'intéresse à Detroit, la « Motor City ». Detroit demeure l'épicentre de la logistique automobile nord-américaine, mais le marché traverse actuellement une phase de stabilisation complexe, avec un taux d'inoccupation des locaux industriels atteignant un sommet cyclique d'environ 5 à 5,4 % au début de 2026.

Notre invité du jour dirige une équipe à Flat Rock, au Michigan. Son objectif : fournir des solutions économiques et à la demande à une région où les équipementiers automobiles, qui représentent près du tiers des stocks industriels, font face à d'importantes mutations de leur production et à des engagements majeurs en matière de véhicules électriques. Brian Bladen, directeur général de PMF Trailer Rentals and Warehouse on Wheels Detroit, bienvenue à l'émission.

Brian Bladen : Merci, monsieur Mann. Merci de m'avoir invité.

Mark Mann : Absolument. Brian, avant de commencer, j'ai une question simple pour toi. Es-tu un fan des Lions de Detroit, des Tigers de Detroit ou des deux ?

Brian Bladen : Malheureusement, zéro, monsieur. Je suis un fan des Colts d'Indianapolis.

Mark Mann : Ah, d'accord. Parfait. Je suis à Louisville, au Kentucky, donc Indianapolis est à une heure et demie, deux heures au nord d'ici. Ça ne me pose aucun problème. C'est parfait. Vous dirigez PMF Trailer Rentals, une entreprise réputée à Detroit pour sa fiabilité. Comment votre parcours professionnel vous a-t-il mené à devenir le fournisseur d'espaces de stockage pour les plus grandes industries de la Motor City ?

Brian Bladen : C'est assez amusant que vous posiez cette question, Mark, parce que mon parcours professionnel a en fait commencé là où beaucoup d'entre eux en sont déjà. J'ai commencé dans l'industrie manufacturière, plus précisément dans l'entreposage, avant de me spécialiser dans la location de remorques de stockage. J'ai donc eu l'occasion unique de comprendre leurs difficultés et de ressentir ce qu'ils vivent. C'est comme ça que tout a commencé, et il y a environ douze ans, j'ai décidé de changer de voie. Je me suis alors orienté vers le transport routier de marchandises, puis vers la location de remorques de stockage.

Mark Mann : Parfait. Alors, quand ils vous contactent, vous savez exactement de quoi ils parlent, puisque vous l'avez déjà fait.

Brian Bladen : Oui. Il m’est arrivé d’être un peu trop catégorique. Quand on parle d’aller rencontrer les clients en groupe ici chez WOW, quand je suis sur place, je peux littéralement leur dire : « Oh là là, je suis vraiment désolé que vous traversiez encore tout ça. Vingt ans plus tard, c'est toujours le cas. Alors, ça m'aide à les rassurer quand je leur parle, parce qu'ils savent que je suis passé par là à un moment ou à un autre de ma carrière.

Mark Mann : Absolument. Vous êtes donc basé à Flat Rock, en plein cœur de la zone automobile, mais la plupart de vos clients ne sont pas issus du secteur automobile. À quoi ressemble une journée type pour vous lorsque vos activités à Détroit et dans les environs s'intensifient ?

Brian Bladen : Vous avez raison. Je n'ai pas eu beaucoup de contacts avec des entreprises à l'extérieur du secteur automobile. En général, notre journée commence avant même le début de la production. Les entreprises s'approvisionnent en matières premières avant même de démarrer leurs projets, ou avant ce que j'appelle leur haute saison, ou encore avant que les entreprises de construction ne se préparent pour l'été. Elles commencent alors à commander du matériel, et nous devons être prêts à répondre à leurs demandes.

Donc, nos journées typiques du lundi au mercredi consistent simplement à écouter le client, à aller sur le marché et à être prêts à l'aider dès que son besoin se fait sentir, et même à anticiper ce besoin afin de pouvoir prévoir ce qui va lui arriver.

[04:02] Les plus gros maux de tête spatiaux de Détroit

Mark Mann : Oui. J'aimerais aborder ce sujet, la stratégie et la manière d'anticiper les besoins. L'entrepôt sur les roues a récemment ouvert un nouveau site à Détroit pour répondre à ce qu'ils appellent l'évolution des besoins en matière de stockage. Quel a été le signal précis du marché qui vous a indiqué que Détroit avait besoin de plus de solutions de stockage mobile sur demande ?

Brian Bladen : Tout a vraiment commencé après la COVID. Nous avons constaté que Détroit a un marché d'entreposage important, mais qu'il est très différent de celui d'autres États comme l'Ohio ou l'Indiana. Nous avons donc remarqué un besoin criant d'espace de stockage sur place, car une grande partie de leurs entrepôts étaient à des kilomètres ou à une heure de route. Warehouse on Wheels a identifié ce besoin. Nous avons aussi réalisé que nous pouvions répondre à d'autres besoins, au-delà du simple stockage. remorques De plus, avec moins d'espace ou d'autres contraintes liées à notre proximité avec le marché de Détroit, on pouvait les accueillir au mieux. Flat Rock, par exemple, est à seulement 20 minutes au sud de Détroit. Nous proposions donc des avantages considérables, tant au niveau de nos terrains que de notre matériel.

Mark Mann : Parfait. Et vous avez raison pour l’Indiana et l’Ohio. D'après ce que j'ai lu, le taux de vacance des locaux industriels à Détroit est à son plus haut niveau depuis cinq ans, mais il reste inférieur à la moyenne nationale. Lorsqu'on analyse le marché de Détroit aujourd'hui, quels sont les trois principaux problèmes d'espace que vos clients vous signalent régulièrement ?

Brian Bladen : On en revient toujours au même problème : des entrepôts sont disponibles, mais leur proximité avec leurs sites est un facteur déterminant. C'est le principal obstacle, et ça représente un coût considérable, car l'éloignement les oblige à faire des allers-retours. Ce coût est donc très élevé. L'autre problème, c'est que même s'il y a un entrepôt à proximité, il y a souvent des installations plus anciennes qui nécessitent des frais d'entretien plus importants. Cela entraîne également des coûts supplémentaires.

Il y a ensuite l'autre aspect du problème : ils n'ont besoin de l'espace que pour trois ou quatre mois et ne veulent pas signer un bail d'un an. Ils ont donc ce problème. Finalement, si vous décidez de commencer, le coût est exorbitant. Le prix de nos entrepôts a considérablement augmenté. Je crois qu'il est d'environ 7,50 $ le pied carré dans la région de Détroit. Ils doivent donc payer pour une superficie importante, pour laquelle ils sont techniquement tenus de signer un bail d'un an, alors qu'ils n'en auront pas besoin pendant toute cette période. Ou bien ils n'auront pas besoin des 100 000 ou 50 000 pieds carrés. Ils n'auront besoin que de 20 000 ou 30 000 pieds carrés, mais ils sont obligés de signer pour cet espace, et ensuite ils ont de la difficulté à sous-louer l'espace inutilisé. En bref, c'est un véritable casse-tête pour nos clients.

J'ai un client avec qui j'ai signé un contrat il y a environ quatre mois et qui avait ce problème. Il n'avait besoin que d'un espace de 2 000 à 3 000 pieds carrés, mais il devait en louer entre 7 000 et 10 000. On a pu lui en trouver cinq à sept. remorques et ainsi répondre à ce besoin directement dans son jardin et économiser des milliers de dollars. Il était ravi.

Mark Mann : C'est une excellente solution. Et vous avez raison. Non seulement ils n'ont pas besoin de 7 000 à 10 000 pieds carrés, mais en plus, ils signent un bail pouvant aller jusqu'à trois ans, ce qui n'est pas nécessaire. Si j'ai bien compris, vous offrez des locations au mois. S'ils n'en ont besoin que pour un mois, c'est parfait, n'est-ce pas ?

Brian Bladen : C'est l'un de mes principaux arguments de vente : on est là, que vous ayez besoin de nos services pour un mois ou pour un an. C'est vous qui décidez. Nous ne signons pas de bail pour vous. C'est ce que j'appelle une formule flexible. Un argument de vente majeur pour toute notre entreprise.

C'est drôle, parce que quand on leur dit ça, ils vous regardent comme : « J'ai pas besoin de signer ? « Monsieur, vous n'avez rien à signer. C'est le prix, et vous le gardez aussi longtemps que vous voulez. » Ou madame. C'est génial.

[08:20] Tarifs, ponts et goulots d'étranglement

Mark Mann : Ouais, c'est fantastique. De nombreux fournisseurs et fabricants industriels de Détroit et des environs sont en quelque sorte en suspens, en raison de changements dans leurs engagements de capitaux, des droits de douane et autres. Vous êtes tout près de la frontière canadienne. Comment voyez-vous ces entreprises utiliser le stockage mobile pour optimiser leurs coûts en attendant le feu vert pour leur prochaine production importante ?

Brian Bladen : Donc, parmi les choses que nous avons constatées, et je suis en train de le démontrer avec un client actuel, un tout nouveau client, c'est qu'ils doivent toujours s'approvisionner en matières premières, même s'ils les ont commandées des mois à l'avance, avant que tout ça ne commence. Ils doivent donc toujours s'approvisionner en matières premières. Par conséquent, même s'ils doivent optimiser leurs coûts, ils ne peuvent pas se permettre de louer un entrepôt. Et nous ne parlons pas de 50, 60 ou 100 chargements de semi-remorques. On parle plutôt de 20 à 30 pour certains de ces petits fabricants qui ont cette capacité. Ils ne veulent donc pas louer d'espace supplémentaire. Par conséquent, nous constatons une augmentation de notre capacité à stocker remorques On peut tout simplement décharger les contenants qu'ils apportent et les déposer directement sur leur propriété.

L'autre point négatif, c'est qu'on a vu un ralentissement, comme vous l'avez mentionné, et certains ont malheureusement dû rendre du matériel. Mais ils nous disent : « S'il vous plaît, ne vous en débarrassez pas, car nous en aurons besoin dans trois mois. » Alors, merci aussi pour votre flexibilité à ce sujet.

Mark Mann : Absolument. Je viens de Cincinnati, et chaque fois que je vais à Detroit, je prends la I-75 Nord. Or, l’I-75 Nord est en travaux constants depuis 1987. C’est exact. Je crois savoir qu'un grand pont international, le Gordie Howe, est en construction.

Brian Bladen : Oui. Et ils font beaucoup de… Oui, ils font beaucoup d’améliorations sur certaines autoroutes.

Mark Mann : Comment l'évolution des infrastructures de Détroit influence-t-elle le choix des entreprises quant à l'emplacement de leurs stocks ? Comme vous venez de le dire, certaines de ces entreprises manufacturières doivent se déplacer en voiture. Autrement dit, elles paient des frais de transport pour transporter leurs marchandises. remorques à mi-chemin de la ville.

Brian Bladen : Le pont Gordie Howe a engendré une toute nouvelle complexité, car il a fallu racheter toutes les entreprises – je ne me souviens plus de la superficie exacte acquise pour construire ce pont et y aménager toutes ces nouvelles autoroutes. Cela a forcé les entreprises de transit frontalier à déménager. À long terme, cela fluidifiera la circulation, mais à court terme, cela a créé un goulot d'étranglement pour l'acheminement des marchandises entre l'Ohio et le Canada. Même pour les marchandises en provenance de l'Ohio et à destination du Canada, il faut trouver un lieu de stockage. On constate donc que ces zones d'entreposage sont de plus en plus éloignées, à 30, 50, voire 65 kilomètres. Cela crée un goulot d'étranglement supplémentaire, alors que l'espace est limité.

Il y a bien des passages frontaliers en provenance de Windsor, mais l'espace disponible est très limité. Ils doivent donc transporter les marchandises dans leurs installations et les entreposer, faute de place. Cela entraîne des retards dans la livraison et des frais supplémentaires dus à l'immobilisation des produits. remorques Et ensuite, ils facturent les transporteurs de conteneurs, car ces derniers ont besoin de récupérer le conteneur. Donc, ça profite à notre entreprise. Malheureusement, ça pénalise les clients locaux. Mais à long terme, ce sera formidable.

[11 h 56] remorques Par rapport à un bail de 10 ans

Mark Mann : Oui, absolument. Il y a beaucoup de changements d'infrastructure en cours. Passons maintenant à la question des solutions de fortune par rapport à une stratégie à long terme. Vous avez déjà parlé des engagements de location d'entrepôts sur 10 ans, mais vous avez mentionné que les entreprises abandonnent les baux de longue durée au profit d'entrepôts mobiles. Comment convaincre un responsable logistique traditionnel de Detroit qu'un semi-remorque de 16 mètres est une stratégie plus efficace qu'un engagement de location d'entrepôt sur 10 ans ?

Brian Bladen : Leurs principales objections étaient : « Si j'utilise votre remorque, je dois payer quelqu'un pour la livrer à mon quai, ce qui représente un coût supplémentaire. » Mais je leur ai alors expliqué le coût de notre remorque par rapport à leur espace d'entrepôt actuel. Par exemple, 7,50 $ le pied carré contre 2,72 $ pour une remorque. Ils ont commencé à voir les avantages financiers. Mais il faut ensuite prévoir les allers-retours entre l'entrepôt et leurs sites. Il faut payer quelqu'un à l'entrepôt pour charger et décharger la remorque, et payer le chauffeur pour le retour. Avec notre remorque à 2,72 $, disponible sur votre terrain, vous payez simplement un manutentionnaire pour la mettre en place. Votre employé s'occupe déjà du déchargement. Vous savez dans quelle remorque se trouve le produit, et vous n'avez plus qu'à le charger et le décharger.

Du coup, parfois, on doit leur faire essayer avant qu'ils n'achètent, et ils se rendent compte : « Zut, c'est vraiment plus pratique pour nous de l'avoir sur place. » On les laisse donc tester, et là, ils se disent : « C'est beaucoup plus efficace pour nous, maintenant qu'on gère l'entrepôt, c'est sur mon site. Ça prend cinq minutes pour mettre la remorque à quai au lieu de 35 minutes pour me la faire livrer. Je n'attends pas, et je ne me soucie pas non plus du temps mort, en plus de tout le reste. »

Mark Mann : Oui. Tellement plus simple. Et pouvoir l'expliquer à quelqu'un est essentiel. La semaine dernière, j'ai parlé avec Brady Rodgers, président des opérations mexicaines de Warehouse on Wheels. Il m'a expliqué qu'une seule journée de retard de production pourrait coûter à une compagnie plus de 30 millions de dollars par jour. Comment les solutions de stockage mobile que vous proposez chez PMF permettent-elles de compenser ce manque de marge et d'éviter qu'un simple retard de livraison de pièces ne paralyse toute une chaîne de montage ?

Brian Bladen : C'est énorme. Comme vous le savez, Détroit est probablement à l'origine du concept de gestion des stocks en flux tendu. Ils ont donc cherché à limiter l'espace de leurs entrepôts et se font livrer juste à temps. L'un des principaux avantages, comme vous l'avez déjà souligné, est de pouvoir disposer des marchandises sur place à un coût avantageux, ce qui leur permet de les installer immédiatement sans interrompre la production. L'autre aspect important est que nous pouvons prendre en charge cet outil quotidiennement, en établissant un itinéraire précis, et en disposant de nos propres chauffeurs, capables de répondre à leurs besoins. Ça aide aussi à réduire les temps d'arrêt.

Urgences. Un fabricant de Livonia m'a appelé. C'était juste avant Noël. Ils avaient un besoin urgent de se procurer… remorques d'un entrepôt à un autre. Leur fournisseur habituel n'a pas pu assurer le transport. On était sur place. On avait 15 personnes. remorques Tout se passe comme sur des roulettes pour eux, et ils viennent de tout mettre en place. C'est pourquoi nous offrons un service pour nous assurer qu'ils n'auront pas de frais supplémentaires.

[15:56] Pics de vente au détail et relations

Mark Mann : C'est fantastique. Vraiment. Quand on pense à Détroit, on pense automatiquement à l'automobile, n'est-ce pas ? Ils ont inventé le modèle du juste-à-temps, n'est-ce pas ? Le JAT. Mais il y a aussi un marché de détail très dynamique là-bas. Alors, pour le secteur du commerce de détail dans le sud-est du Michigan, quel est le moment optimal dans leur cycle de planification ? Ont-ils un horaire, avec des périodes précédant Noël et tout ça ? Existe-t-il un cycle pour savoir quand ils devraient passer du stockage interne à une solution de dépôt WOW ?

Brian Bladen : Absolument. Il y a beaucoup de grands entrepôts de vente au détail ici, et ils sont basés ici. Ils commencent à planifier leur année en janvier ou février. Ils connaissent donc la période de la rentrée scolaire, la période de Noël, ce que j'appelle la période où le Père Noël arrive en ville. Ils savent tout cela. Donc, lorsqu'ils planifient, ils devraient vraiment commencer à regarder vers août ou septembre au plus tard. Et s'ils planifient pour la rentrée scolaire, ce devrait être en mai ou juin, parce qu'ils savent quand leur nouvelle gamme de produits arrive.

Ils commencent donc à nous appeler pour la rentrée scolaire généralement vers mai ou juin, car ils reçoivent le matériel nécessaire. Et puis, pour Noël, en général, j'ai constaté qu'ils commencent à ramasser les stocks au plus tard en septembre. remorques Pour cela, ils veulent que tout soit prêt sur place d'ici octobre, car la vente au détail commence bien avant Thanksgiving. Et comme tout le monde le sait, le lendemain de l'Action de grâce, les achats sont colossaux. Cela leur permet donc de mieux gérer le calendrier des opérations. remorques , c'est-à-dire, vraiment commencer à cycler en janvier, février, en sachant quand le faire.

Mark Mann : Oui. Et ce modèle de production à flux tendu laisse peu de place à l'erreur, n'est-ce pas ? C'est pourquoi, dans ce genre de situation, l'établissement d'une relation de confiance est primordial. La communication est intense. J'ai entendu dire que vous avez une relation avec un client en particulier depuis octobre, et c'est grâce à cette relation qu'il vous a contacté cette semaine pour un besoin spécifique. Pouvez-vous m'en parler ?

Brian Bladen : Oui, c'est un client que je… J'aime bien approcher par téléphone. J'adore aller rencontrer de nouveaux clients en personne. Et justement, j'étais chez un autre client juste à côté, et je me suis dit : « Je sais que je suis déjà venu ici. » Alors, je suis passé et j'ai pu parler au responsable qualité. On a jasé, et je lui ai donné ma carte de visite. Il m'a dit : « Je ne suis pas la bonne personne pour vous renseigner, mais quelqu'un d'autre l'est. » Et j'ai répondu : « Parfait. Puis-je vous présenter ? » Malheureusement, il était occupé à ce moment-là.

Les mois ont passé. Je leur envoyais des courriels, je les appelais ou je repassais simplement les voir si j'étais dans le coin. Ça a continué comme ça, ils n'avaient pas de besoin particulier et ils me disaient sans cesse : « On ne vous oubliera pas. Lundi, ils ont eu un besoin, et on va commencer à mettre en place notre première solution. remorques Cette semaine. Je suis tellement contente de cette opportunité.

Mark Mann : Fantastique. Donc, bâtir cette relation et rester en contact, c'est ça le plus important.

Brian Bladen : C'est vraiment le cas.

Mark Mann : Alors, quel est votre degré de lien avec le port de Detroit ?

Brian Bladen : En général, je ne traite pas directement avec le port de Detroit, mais j'ai recours à certains transporteurs qui me tiennent informé. Ce sont des importateurs qui transfèrent les conteneurs du port vers des entrepôts situés à une trentaine de kilomètres. Ils me permettent ainsi de rester en contact avec le port de Detroit. De cette façon, je suis au courant de la situation, et ce sont les importateurs qui, en réalité, sont les principaux acteurs du processus. remorques Nous aussi. C'est donc un atout d'entretenir cette relation. De plus, ça nous permet d'accéder plus facilement à d'autres clients qui importent aussi au port.

Mark Mann : Avez-vous déjà reçu un appel d'un de ces importateurs complètement paniqués, dont les conteneurs étaient bloqués au port ou à la frontière, sans aucune solution pour les acheminer ?

Brian Bladen : Ce n'était ni à la frontière ni au port. C'était directement sur leurs sites. Ils avaient reçu la marchandise, mais ils n'avaient pas d'espace pour l'entreposer dans leurs entrepôts excédentaires. C'était à l'époque où les négociations sur les droits de douane commençaient à s'intensifier et où ils importaient beaucoup de marchandises. Nous en avons donc entreposé 20 ou 30. remorques et vous aviez 24 heures pour leur apporter le remorques Pour qu'ils puissent les décharger. Donc, oui, pas directement au port, mais à leur emplacement, c'est certain.

[20 h 48] L'hiver, la sécurité et le quai

Mark Mann : Oui. Les hivers du Michigan sont reconnus pour être particulièrement difficiles pour la logistique. C'est un fait. Quand je parle avec mes collègues canadiens, c'est ce qu'ils mentionnent le plus souvent : la rigueur des hivers. Comment la résistance aux intempéries de votre équipement joue-t-elle un rôle ? remorques offrir un niveau de résilience qu'une tente temporaire ou un entrepôt de débordement hors site ne peuvent pas égaler ?

Brian Bladen : Concernant l'option tente, nous avons en fait collaboré avec un fournisseur automobile pour résoudre ce problème. Ils pensaient que ce serait une bonne idée. Or, ils se sont heurtés à un problème : nous avons ces adorables animaux qui courent partout sur le sol et qui aiment se faufiler dans chaque recoin de la tente. remorques Les marchandises sont surélevées sur roues, et vous disposez ici d'une remorque sécurisée, sombre et sèche où elles sont entreposées. Vous n'avez pas à vous inquiéter que des animaux y pénètrent. L'accès est facile pour les remettre directement sur le quai. Plus besoin de sortir les chariots élévateurs par mauvais temps. C'est un véritable atout en matière de sécurité et un avantage considérable pour l'entreprise, car il n'est plus nécessaire de faire fonctionner les chariots élévateurs à l'extérieur pour charger et décharger les marchandises.

Ensuite, concernant l'entreposage externe, il y a le problème. Je pense que le Canada a besoin d'un climat un peu plus rude que le nôtre, mais on a eu d'importantes chutes de neige, surtout cette année. C'était catastrophique. Donc, se rendre à un entrepôt et en revenir est un vrai casse-tête, surtout s'il est loin, contrairement à un entrepôt sur le site. Il faut alors attendre que le camion arrive. Et puis, comme nous l'avons mentionné précédemment, on se heurte à un autre problème : l'arrêt des lignes de production, que ce soit les nôtres ou celles de nos clients, parce qu'il est impossible d'y intégrer les produits à temps à cause des intempéries.

Mark Mann : Oui. Vous savez, j'ai entendu certains de vos collègues parler de « propre, sombre, sec et sécuritaire », n'est-ce pas ? Ou de « propre, sûr, sombre et sec ».

Brian Bladen : Voilà donc un slogan parfait pour un entrepôt sur roues. C'est génial.

Mark Mann : Raconte-moi une fois où tu parlais peut-être à un superviseur d'entrepôt et qu'il t'a dit : « Brian, mec, ton remorques « Non seulement ils nous aident à entreposer les marchandises et à gérer les stocks, mais ils rendent aussi l'ensemble de la cour plus sûre et mieux organisée. « La sécurité avant tout, toujours, n'est-ce pas ?

Brian Bladen : Oui, monsieur. J'ai un exemple concret : un de mes clients de Wixom, au Michigan. Ils avaient un tas de rayonnages. C'est un entrepôt pour… ils ont détruit les étagères destinées à l'industrie automobile. Ils recyclent les métaux. Mais le responsable de la sécurité incendie s'est inquiété de la quantité d'étagères entreposées à l'extérieur de leurs locaux. On a donc fait le tour avec lui, et il nous a expliqué comment on pourrait utiliser ces étagères pour le stockage. remorques On ne lui en a pas donné beaucoup. Seulement cinq, mais ça a embelli son jardin et ça leur a permis de ranger ces étagères.

Nous avons donc pu retirer le conteneur de leur terrain pour qu'ils ne le voient plus, premièrement, mais aussi pour les protéger des intempéries. De plus, ça leur a évité d'avoir à utiliser des chariots élévateurs et autres engins pour le rentrer et s'en occuper. C'est là que j'ai compris que c'était bien plus qu'un simple contenant sec entreposé dans un jardin. Nous aidons vraiment les entreprises à gagner de l'espace, que ce soit à l'extérieur ou à l'intérieur de leurs locaux. Cela rend la circulation plus fluide et crée un environnement plus sécuritaire pour toute l'équipe.

Mark Mann : Oui. Leur quotidien, c'est de se battre avec les quais. Ça doit être une source de stress énorme. Alors, comment votre service de dépose-charges à Détroit, en particulier, soulage-t-il la pression sur les caristes, comme vous l'avez dit, pendant les heures de pointe ?

Brian Bladen : On le sait tous, le temps, c'est de l'argent, n'est-ce pas ? Et si leurs quais sont encombrés, le chargement et le déchargement des remorques, ainsi que l'acheminement des produits vers les machines nécessaires, leur prennent deux fois plus de temps. Notre solution consiste à désengorger leurs quais et à déplacer les marchandises vers leur propre entrepôt, ou même vers le nôtre, afin de pallier un éventuel manque d'espace. Nous pouvons ainsi entreposer les marchandises chez nous et les leur retourner rapidement. Pour ces entreprises, le temps est vraiment précieux, et comme on le dit toujours, la sécurité avant tout.

Mark Mann : C'est aussi une question de sécurité.

Brian Bladen : Pour eux aussi. La sécurité avant tout, et puis c’est un gain de temps et d’argent, car ils ne se bousculent plus pour accéder au produit. C'est vraiment pratique et agréable.

[25:44] Coûts cachés et guide pratique

Mark Mann : Oui, c'est une excellente transition. Restons-en à la question du temps et de l’argent. J'aimerais que vous vous mettiez dans la peau d'un directeur financier un instant, d'accord ?

Brian Bladen : Oh là là. Et Christian.

Mark Mann : Oui. Pensez, au-delà du loyer au pied carré, qui, comme vous l'avez dit, se situe en moyenne autour de 7,50 à Détroit, n'est-ce pas ? Quels sont les coûts cachés d’un bail traditionnel, comme les taxes, l’entretien, les services publics, que vous aidez vos clients à éviter ?

Brian Bladen : Eh bien, il faut aussi prévoir le personnel pour gérer l'entrepôt. Il y a donc les avantages sociaux qui en découlent, l'assurance, le salaire de l'employé. Ensuite, comme vous l'avez dit, il y a les taxes et les charges, sans oublier l'entretien du bâtiment, qui est à votre charge. Il faut aussi installer des étagères pour entreposer les produits, ce qui représente un coût, et acheter des chariots élévateurs. En bref, les coûts liés à un entrepôt sont considérables, en plus des 7,50 $ le pied carré.

Mark Mann : Oui, absolument. Alors, donnons quelques conseils à nos auditeurs du Michigan. Je suis certain que certains d'entre vous, dans votre région, veulent faire votre connaissance et savoir comment vous pouvez les aider. Par exemple, si un gérant d'entrepôt, comme vous l'avez mentionné, à Livonia ou à Auburn Hills, manque d'espace aujourd'hui, quels sont les trois points qu'il devrait vérifier dans son entrepôt actuel avant même de vous contacter pour du matériel ?

Brian Bladen : Eh bien, ils doivent faire un audit interne de leurs installations et s'assurer qu'ils utilisent correctement l'espace. Ensuite, ils doivent regarder à l'extérieur et vérifier qu'ils ont suffisamment d'espace pour du stockage supplémentaire sur le site même. Si ce n'est pas le cas, ils doivent sérieusement envisager un stockage hors site, comme notre cour, que nous pourrions utiliser. remorques Ensuite, il faudra déterminer de quel équipement supplémentaire ils auront réellement besoin, et analyser en détail le produit qu'ils vont utiliser, afin de savoir combien… remorques pour les amener. Mais souvent, je...

Mark Mann : Oui, c'est le cas. Parfait.

Alors, si vous observez vos clients les plus performants, quelle est l'habitude qu'ils partagent tous en matière de gestion de leur flotte mobile ? Est-ce une stratégie ? Est-ce le fait d'avoir un plan ?

Brian Bladen : Faut toujours avoir un plan. Il est essentiel d'avoir un plan et de prévoir les besoins de sa flotte mobile. Il faut être capable d'anticiper les tendances. Il faut se préparer à l'inconnu, comme j'aime l'appeler, car notre secteur est plein d'imprévus, qui peuvent survenir à tout moment. Il faut donc être capable de prévoir l'inconnu et avoir des plans A, B et C.

[28:37] Pneus déchiquetés et 75 remorques

Mark Mann : Oui. Il y a une grosse différence entre l'incertitude et l'ambiguïté, n'est-ce pas ? Une des choses que j'en ai eu marre d'entendre pendant la pandémie de COVID, dont vous avez parlé, c'était l'incertitude. Eh bien, avec ou sans pandémie, il y a toujours de l'incertitude, n'est-ce pas ? Surtout dans ce secteur. Donc, comme vous le disiez, plusieurs de vos clients sont des fournisseurs de détail et industriels. Mais comme vous le savez, ces boîtes de 42 mètres carrés peuvent servir à presque tout. J'ai parlé à Rosie, une de vos collègues à Phoenix, et elle a parlé de la possibilité d'y mettre des décorations de fête foraine et des pyjamas une pièce, des pyjamas une pièce pour adultes… remorques Quel est le cas d'utilisation le plus inhabituel pour notre remorques qu'avez-vous vu là-haut à Détroit ?

Brian Bladen : J'ai rien d'aussi fou. C'est assez drôle. Je ne sais pas si je peux faire mieux. La chose la plus folle que j'aie : je connais une entreprise de recyclage de pneus. Ils ramassent et broient les pneus, et avant, ils les utilisaient comme paillis autour des maisons, etc. Depuis, ils continuent. Du coup, ils en ont maintenant entre 10 et 12. remorques C'est rempli de ces petits morceaux broyés qui traînent là, et ça va rester entreposé là pendant des années sans qu'on sache où les entreposer. Du coup, ils essaient de trouver une solution. C'est vraiment le truc le plus fou qui se passe ici. La plupart de mes affaires, même si c'est pour la vente au détail, c'est juste des vêtements et des affaires comme ça.

Mark Mann : Oui. J'ai entendu des témoignages de vos collègues qui m'ont dit avoir fait économiser des millions de dollars par année à leurs clients simplement en offrant quelques centaines de conteneurs secs pour l'entreposage, au lieu de louer des entrepôts, comme nous l'avons évoqué. Quelle est ton histoire préférée ? Quel est l'exemple qui vous vient immédiatement à l'esprit lorsque vous pensez à la meilleure solution ou à la meilleure économie à Détroit ?

Brian Bladen : Le cas le plus frappant qui me vient à l'esprit est celui d'un client dont le besoin était urgent. Il devait déménager dans des locaux plus grands, mais ne voulait pas louer d'autres locaux, car c'était un bail de deux ans, et il était impératif de trouver une solution rapidement. Il craignait que cela ne lui coûte des milliers de dollars, voire près d'un million, dans le délai imparti. Nous avons pu lui fournir une solution abordable, pour seulement 75 000 dollars. remorques mais nous avons pu leur fournir ce surplus de 75 remorques pour les aider à surmonter leurs difficultés de l'époque. Ça leur a permis d'économiser tellement d'argent qu'ils étaient ravis. Ils m'ont même écrit une lettre de remerciement. J'en ai été très touché.

Donc, il est essentiel de savoir ce dont vos clients vont avoir besoin et d'entretenir cette relation, comme nous l'avons mentionné, afin de pouvoir être franc avec eux et leur dire : « Voilà ce que nous pouvons vous proposer. » Je veux dire, et ils avaient besoin de transport. remorques , parce que ceux-là remorques Il aurait fallu transférer les marchandises de l'ancien site au nouveau, mais elles allaient rester longtemps entreposées dans l'ancien avant le déménagement. Proposer cette solution leur a donc permis d'économiser 4 $ le pied carré, même en augmentant le prix à 3,75 $. Et ça leur convenait parfaitement.

Mark Mann : Oui. On aurait presque envie d'avoir un tableau blanc, n'est-ce pas ? On pourrait y écrire 7,50 fois 75, ou 3 $, ou encore… 450 fois, par exemple. Il faudrait presque un tableau blanc pour aller leur montrer exactement quel est l’impact.

[32:18] Tour de signature

Mark Mann : Très bien, place à la séance de questions-réponses. Je vais aborder un sujet un peu plus personnel. Detroit est une ville pleine d'âme et de ténacité. Quel a été le moment où vous avez réalisé que votre travail ne consistait pas seulement à louer des boîtes, mais à faire fonctionner la machine économique américaine ?

Brian Bladen : Donc, comme je l'ai dit, j'aime bien appeler ça ma 12e saison de location. remorques Je suis ici depuis 11 saisons, mais 12 dans ce secteur. Le déclic s'est produit en 2018, avant la COVID et tout le reste, lorsque nous aidions une grande entreprise automobile à remplacer ses anciens équipements par des plus récents. J'ai alors compris que notre travail ne se limitait pas à charger des semi-remorques bâchées ; ils avaient désespérément besoin de notre aide. Ils manquaient d'équipement. Ils étaient bloqués, car nous avions en réalité contribué à créer ce problème lors de la transition vers les nouveaux équipements. C'est à ce moment-là que j'ai réalisé qu'on offrait une solution, quoi qu'il arrive, pour qu'ils puissent continuer à travailler, et qu'on devait être là pour les soutenir.

Nous avons donc absolument mis remorques je les ai appuyés pour qu'ils continuent à fonctionner, et c'était rassurant pour moi de savoir que, que ce soit dans le secteur de l'automobile, le commerce de détail, ou même, malheureusement, en cas de catastrophes naturelles, on peut être là pour aider tout le monde.

Mark Mann : Ouais. Du coup, ça te donne envie de te réveiller et de te dire : « Je suis un gars qui travaille dans le transport routier. Je fais ça. C'est génial. » C'est ça. Alors, quand tu quittes le dépôt de Flat Rock et que tu rentres chez toi, comment tu te déconnectes de ce monde trépidant de la logistique à Détroit pour être au top pour ton équipe le lendemain matin ? Quels sont tes passe-temps ? À quoi ressemblent tes moments de détente ?

Brian Bladen : Alors, sur le chemin du retour, vous allez sûrement rire de moi, parce que je parle beaucoup toute la journée, mais je suis originaire d'Indianapolis. Comme ma famille vit là-bas, j'aime bien appeler ma mère, mon père, mes frères et mes sœurs pour prendre de leurs nouvelles. Mes passe-temps, c'est une autre histoire. Mets-moi dans un bateau à la pêche, et je suis aux anges. C'est ma meilleure façon de décompresser. La pêche et la chasse, c'est vraiment ce qu'il me faut. Et puis, j'adore regarder mes enfants faire du sport. J'aime vraiment les regarder faire du sport.

Mark Mann : Excellent. Faudrait que tu viennes à Louisville avec Chris Martin. C'est un pêcheur. On en a déjà parlé.

Brian Bladen : On essaie de le convaincre de venir ici, parce qu’il y a ce grand lac, le lac Sainte-Claire, où tout le monde adore pêcher l’achigan à petite bouche. On trouvera bien un compromis.

Mark Mann : Oui, absolument. Alors, Brian, pense au meilleur mentor que tu aies jamais eu. Quel conseil vous a-t-il donné et que vous répétez maintenant à votre équipe à Detroit ?

Brian Bladen : Vous savez, chez Warehouse on Wheels, l'un des principes les plus importants est la responsabilisation totale. Mon mentor m'a inculqué cette valeur il y a des années, alors que je travaillais dans le domaine de l'entreposage, même à Indianapolis. Il me répétait sans cesse : fais de ton mieux, concentre-toi sur ce que tu peux contrôler et sois toujours prêt à aider. Ce principe m’a marqué et j’essaie de le transmettre à mon équipe depuis une quinzaine d’années : concentre-toi sur ce que tu peux contrôler, et fais-le du mieux que tu peux.

Mark Mann : Absolument. Ça boucle la boucle sur notre discussion concernant l'incertitude, n'est-ce pas ? Car il se produit beaucoup de choses incertaines sur lesquelles nous n’avons aucun contrôle, mais si nous maîtrisons ce que nous pouvons maîtriser, nous réussirons.

[36:15] Mythes et prochaines étapes

Mark Mann : Alors, deux autres questions. C'était un aperçu très instructif de l'État du Wolverine. J'ai deux autres questions pour vous. Beaucoup de gens nous écoutent au Michigan et dans les environs. Alors, quel est le mythe le plus répandu concernant le stockage ? remorques à Détroit, où vous espérez qu'on pourra prendre notre retraite après notre conversation d'aujourd'hui ?

Brian Bladen : Le plus grand mythe, c'est le stockage. remorques On ne sait pas comment les utiliser. Eh bien, on peut vous montrer comment elles peuvent être un atout précieux pour votre organisation. L'autre idée reçue (il y en a deux, à mon avis) concerne la règle des 10 ans ou moins ici au Michigan. On peut vous aider hors site, si cette règle s'applique à votre entreprise, mais on peut aussi aménager cette remorque selon vos besoins.

Mark Mann : Ouais, c'est super. Génial. Alors, pour ceux qui nous écoutent et qui ressentent les difficultés du marché de Détroit ou des environs, quel est le conseil principal à suivre cette semaine ?

Brian Bladen : Appelez-moi. Laissez-moi venir. Laissez-moi visiter vos installations avec vous. Laissez-moi marcher à vos côtés et voir quels sont vos besoins réels. Élaborons un plan. Mettons en place… remorques pour vous aider, afin que vous n'ayez pas à subir cette pression, car ce n'est jamais agréable.

Mark Mann : Absolument. Et on peut vous trouver sur www.warehouseonwheels.com. C'est bien ça ?

Brian Bladen : Oui, monsieur.

Mark Mann : Très bien, Brian Bladen, directeur général de PMF Trailer Rentals à Détroit. Merci de nous avoir fait découvrir le charme du Michigan. C'est grandement apprécié.

Brian Bladen : Merci de m'avoir invité.

Mark Mann : Je suis le Dr Mark Mann, et on se retrouve dans le prochain épisode de The Wow Factor.