Noel Troxell parle de la congestion des gares de triage et de la flexibilité des capacités à Memphis
Dans cet épisode, Mark Mann s'entretient avec Noel Troxell, directeur général de Meisler Trailer Rentals à Memphis (une marque de Warehouse on Wheels), pour discuter de l'impact du pôle mondial de FedEx sur le marché des remorques à Memphis , des conséquences de la congestion des parcs de stockage sur la productivité et de l'influence de la planification des périodes de pointe sur l'utilisation remorques par les clients. Noël décrit les inadéquations fonctionnelles, temporelles et géographiques à l'origine des problèmes d'espace rencontrés par ses clients, notamment une entreprise d'outillage qui louait 250 remorques. remorques pendant environ un an avant la construction de son prochain entrepôt, et un client qui a continué à opérer depuis WOW remorques après que son entrepôt principal ait été complètement détruit par un incendie durant la nuit.
Points clés
- Le carrefour de FedEx fait de Memphis un marché axé sur la fluidité des flux. Selon Noel, Memphis est l'une des villes où l'on peut acheminer n'importe quel produit partout dans le monde en 24 heures, et FedEx a considérablement accéléré les échanges commerciaux. Les centres de distribution favorisent une circulation rapide des produits, et le grand volume de marchandises expédiées et reçues par ces centres signifie que son équipe traite 1 300 colis par jour. remorques au cours d'une année donnée. Alors que Detroit et Atlanta recherchent un soutien à la production, les clients de Memphis se concentrent sur l'obtention du bon débit.
- Noël attribue les problèmes d'espace de ses clients à trois types d'inadéquation. Une inadéquation fonctionnelle se caractérise par un entrepôt suffisant, mais un stationnement insuffisant, ou inversement. Un décalage temporel survient lorsque l'espace est nécessaire immédiatement alors qu'il n'est pas disponible. Finalement, un décalage géographique se manifeste par une trop grande distance par rapport à l'aéroport ou aux voies ferrées. Sur une gare de triage encombrée, les manœuvres de tracteur endommagent davantage le matériel, et devoir déplacer quatre ou cinq wagons à la fois représente un véritable défi. remorques Pour honorer une commande, la productivité est ralentie. Lorsque les clients manquent également d'espace dans leur cour, WOW stationne ses véhicules. remorques sur son propre parc de remorques , qui comptait de 240 à 250 clients remorques sur ce disque au moment de l'enregistrement.
- remorques sont flexibles et s'étendent d'un jour à 12 ans. Un bail d'entrepôt a une durée minimale d'occupation, et vous devez payer la totalité du loyer même si vous n'utilisez qu'une partie du bâtiment. remorques Selon Noël, vous pouvez en prendre une le jour même et la rendre le lendemain, ou la garder un an ou douze ans. Si vous en avez besoin de dix, vous n'en aurez que dix. Chaque remorque passe à l'atelier avant de quitter le site afin d'assurer son étanchéité à l'air et à l'eau.
- Une entreprise d'outillage a testé la demande avec 250 remorques avant de construire. L'entreprise a débuté avec un entrepôt de 46 500 mètres carrés et a connu une croissance si rapide qu'elle a envisagé de construire, sans savoir combien de temps la demande se maintiendrait. Elle a loué 250 remorques. remorques Ils les ont gardés pendant environ un an, puis ont construit un autre entrepôt après avoir constaté que la demande se maintiendrait. Ce dernier a été rapidement rempli, le processus a été relancé avec WOW, et l'entreprise gère maintenant son sixième entrepôt, avec la possibilité de réduire la taille de sa flotte de remorques si la demande venait à chuter.
- Un client devant recevoir 100 conteneurs intermodaux a reçu 100 remorques . Ces contenants provenaient de l'étranger, où les délais et les volumes de chaque envoi sont difficiles à prévoir, et le client n'avait aucun espace de stockage. L'équipe de Noel a intensifié ses opérations, prête à embaucher des chauffeurs externes au besoin, afin que le client n'ait aucun produit immobilisé sur son site ni de frais de surestaries à payer. Noël qualifie cette situation de typique à Memphis.
Chapitres de l'épisode
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- 00:00 — Rencontrez Noël Troxell
- 02:31 — Une semaine normale et l'effet FedEx
- 05:52 — Les trois plus gros maux de tête liés à l'espace
- 09:06 — Extension verticale et capacité flexible
- 12 h 28 — 250 remorques et une augmentation de 100 contenants
- 15 h 19 — Planification de l'équipement de pointe et de qualité
- 19 h 19 — Les mathématiques du directeur financier et un incendie d'entrepôt
- 23 h 28 — Habitudes de jardinage et charges inhabituelles
- 26 h 18 — Combler un retard de construction
- 27 h 58 — Tour de signature
- 30 h 32 — Mythes et réalités concernant la mise au rebut d'une remorque de rangement
Transcription
[00:00] Rencontrez Noël Troxell
Mark Mann : Bienvenue dans « The Wow Factor ». Je suis votre animateur, le Dr Mark Mann. Dans cet épisode, on visite la capitale américaine de la distribution. Memphis, Tennessee, est le principal centre logistique aux États-Unis. On y trouve le FedEx World Hub, le plus grand centre de tri au monde, ainsi que l'aéroport international de Memphis, qui figure régulièrement parmi les aéroports de fret les plus achalandés au monde.
Notre invité d'aujourd'hui dirige nos opérations sur un marché en pleine transformation technologique. Memphis abrite le campus de supercalculateurs xAI d'Elon Musk ainsi que l'usine de véhicules électriques BlueOval City de Ford. Memphis, autrefois un simple point de transit, se transforme en un épicentre mondial de fabrication de pointe et d'infrastructures d'IA. Noel Troxell, directeur général de Meisler Trailer Rentals à Memphis, bienvenue au Factor.
Noel Troxell : Merci, Mark. Content d'être là, mon pote.
Mark Mann : Noel, vous dirigez les opérations de Meisler dans l'une des villes les plus denses au monde en matière de fret. Mais avant d'aborder ce sujet, j'aimerais que tout le monde apprenne à vous connaître, ainsi que votre lieu de travail. Comment votre parcours professionnel vous a-t-il mené au cœur du triangle logistique de Memphis ?
Noel Troxell : J'ai étudié à l'Université de Memphis et j'avais postulé pour un emploi. J'ai été embauché par une compagnie appelée TIP. Tout ce que j'ai vu, c'est le logo de GE, et je me suis dit : « Wow, j'ai de la chance ! » J'ai donc répondu à leur offre, j'ai soupé avec eux et on a discuté du potentiel énorme de cette ville. Je crois qu'il y a plus de 110 000 emplois liés aux transports. Environ 30 % de la main-d'œuvre y travaille. Et ce n'était que ma première année après l'école, et depuis, j'occupe ce genre de poste… remorques Depuis lors. On m'a dit un jour que, vous savez, une fois qu'on a du diesel sur ses souliers, c'est difficile de l'enlever.
Mark Mann : C'est tout à fait exact. Et, vous savez, en faisant mes recherches, j’ai vu qu’il était indiqué que Memphis était une ville à forte concentration de fret, mais j’ignorais que 30 % des emplois y étaient liés aux transports.
[02:31] Une semaine normale et l'effet FedEx
Mark Mann : C'est incroyable. Entre l'activité constante au centre de tri de FedEx et le trafic industriel important sur les autoroutes I-40 et I-55, à quoi ressemble une semaine type pour vous et votre équipe sur ce marché ?
Noel Troxell : Eh bien, vous savez, la présence de FedEx a en quelque sorte orienté le marché vers une ville centrée sur Washington D.C., ce qui explique le fort va-et-vient des employés, un terme technique pour désigner les arrivées et les départs. remorques Chaque année, nous produirons et recevrons probablement 1 300 personnes. remorques et de nombreux besoins ponctuels pour pallier les pics de consommation ; on s'en occupe, c'est juste un aspect. Nous avons un atelier complet à l'arrière, avec huit techniciens hautement qualifiés. Chacun d'eux a entre 20 et 30 ans d'expérience dans la réparation et la reconstruction complète. remorques Nous offrons donc ce service, et nous avons des chauffeurs qui se déplacent. remorques On est là pour nos clients. Et puis, on a des camions d'assistance.
Gérer ces trois aspects implique donc des appels téléphoniques assez fréquents. Le téléphone sonne sans arrêt, les chauffeurs sont toujours à l'affût. On ne s'ennuie jamais.
Mark Mann : Oui. On parle souvent de l'effet FedEx à Memphis, mais de votre point de vue, comment le fait d'avoir le plus grand centre de tri du monde à proximité immédiate change-t-il la façon dont les autres entreprises locales envisagent leurs besoins en matière de stockage ?
Noel Troxell : Et c'est vrai, car nous sommes l'une des villes où l'on peut acheminer n'importe quel produit partout dans le monde en 24 heures. Et beaucoup de centres de distribution… eh bien, beaucoup de choses ont changé. Les entreprises ont évolué, avec l'adoption du juste-à-temps pour les stocks, et elles se concentrent désormais sur la fluidité des flux plutôt que sur la constitution de stocks. Elles doivent donc pouvoir faire circuler les produits rapidement, et nous avons beaucoup d'articles saisonniers. Nous sommes donc en pleine saison. Vous savez, toute entreprise se prépare pour la haute saison si elle veut réussir, pas seulement pour la moyenne.
Mais nous avons vu une croissance, vous savez, de nombreux centres de distribution et des entreprises de commerce électronique. N'importe qui – vous savez, si vous êtes sur Amazon, nous avons une forte présence de leur part en ville. Mais cela s'accompagne aussi de l'effet FedEx, car, vous savez, beaucoup de gens aiment recevoir leurs produits plus rapidement. Tout le monde les veut tout de suite, et FedEx a permis à la ville de répondre à ce besoin, ce qui a vraiment accéléré le rythme des affaires dans la ville.
Mark Mann : Cet effet de flux tendu que vous observez est-il principalement dû au secteur automobile ? Y a-t-il beaucoup de concessionnaires automobiles dans la ville ?
Noel Troxell : Nous avons bien Ford, vous savez, le secteur automobile, et je suppose que vous allez dire que les véhicules de classe 8 font aussi partie du secteur automobile, avec Daimler Chrysler qui a des produits ici, et puis à peu près tous ceux qui ont besoin de mettre rapidement leurs produits en rayon.
[05:52] Les trois plus gros maux de tête liés à l'espace
Mark Mann : Oui. Si j'ai bien compris, le taux de vacance des locaux industriels à Memphis a récemment baissé à environ 8,5 %, mais de nombreux secteurs ont encore du mal à trouver des espaces fonctionnels. Quels sont les trois principaux problèmes d'espace auxquels vos clients sont confrontés en ce moment ?
Noel Troxell : Eh bien, il y a soit un problème de fonctionnalité (ils ont suffisamment d'entrepôts, mais pas assez de stationnement), soit un excès de stationnement et un manque d'entrepôts. Il peut aussi y avoir un problème de délais (vous en avez besoin tout de suite, mais ce n'est pas disponible). Finalement, il y a un troisième problème : l'inadéquation géographique. Vous n'êtes pas assez proche de l'aéroport pour l'expédition, d'une voie ferrée, ou même… Vous savez, nous avons ici quatre « R » : le rail, la piste d'atterrissage, la rivière et la route. C'est ce qui explique notre grande dépendance à l'égard de la distribution.
Mark Mann : Alors, parlez-moi d'une semaine récente à Memphis qui illustre bien ce qui arrive à un entrepôt ou une chaîne de production locale lorsque la cour est trop encombrée.
Noel Troxell : Eh bien, c'est un problème courant ici, car on constate beaucoup de dégâts sur le parc de marchandises quand il est encombré. Vous savez, les tracteurs de cour endommagent beaucoup plus le matériel, et ça oblige à décharger des produits pour réparer la remorque, sinon ça risque de l'abîmer à cause des intempéries. Et puis, ça ralentit la productivité. Si vous devez déplacer quatre ou cinq remorques… remorques Se retrouver sans produit commandé, ça perturbe tout simplement l'activité.
Mark Mann : Votre établissement a-t-il un technicien ou un mécanicien mobile qui se déplace pour faire les réparations ? remorques qui sont stationnés ailleurs ?
Noel Troxell : Absolument. Soutenir nos remorques Une fois qu'elles quittent le site, on vérifie systématiquement chaque remorque en atelier avant son départ pour s'assurer qu'elle est étanche à l'air et à l'eau et ainsi minimiser tout risque de ralentissement. Parallèlement, nous offrons à nos clients la possibilité de nous appeler pour signaler un besoin de réparations, ou de mettre en place un programme d'entretien régulier avec des visites de contrôle. Ça nous permet de détecter les problèmes avant qu'ils ne surviennent.
Mark Mann : Très bien. Et autorisez-vous aussi vos clients à entreposer des produits dans votre cour ?
Noel Troxell : On a souvent rencontré ce problème ces deux dernières années : on nous dit que l'entrepôt est trop petit, puis qu'il n'y a plus d'espace dans la cour. Du coup, on a entre 240 et 250 clients. remorques Elle est stationnée dans la cour maintenant, juste pour sauver de la place.
Mark Mann : C'est un excellent service.
Noel Troxell : Grâce à nos chauffeurs internes, on reçoit un courriel tous les jours, ou tous les matins, et on dit : « On a besoin de ces chauffeurs. » remorques « Revenez par ici », ou « Pouvez-vous venir les chercher ? » Et nous l'inscrirons à notre horaire et nous deviendrons simplement une partie intégrante de leur activité.
[09:06] Passage à la verticalité et à la flexibilité des capacités
Mark Mann : Oui, c'est remarquable. Avec l’arrivée de projets technologiques d’envergure comme BlueOval City et xAI, comment voyez-vous les entreprises locales existantes adapter leurs stratégies de stockage pour rester compétitives sur le marché des surfaces industrielles limitées ?
Noel Troxell : Premièrement, tout le monde se concentre sur la rapidité. On reçoit et on expédie les marchandises rapidement pour éviter l'entreposage, et ainsi, on s'assure d'avoir le bon produit. Deuxièmement, on exploite la hauteur sous plafond. Ces entrepôts mesurent maintenant entre 11 et 12 mètres de hauteur, ce qui permet d'y installer des rayonnages. Auparavant, avec un plafond de 6 mètres, on pouvait installer deux rangées de rayonnages, mais maintenant, grâce à ces cloisons préfabriquées, on peut parfois atteindre 12 mètres de hauteur libre.
Mark Mann : C'est fou. On en voit partout. Mais bien des dirigeants du Mid-South considèrent encore le stockage comme une nécessité. remorques C'est une sorte de solution temporaire, un pansement. Comment convaincre un gestionnaire des opérations à Memphis de considérer le stockage mobile comme un outil stratégique à long terme pour la chaîne d'approvisionnement plutôt qu'un simple palliatif ?
Noël Troxell : Oui. Ce qu'on aime faire, c'est leur montrer notre flexibilité, pour qu'ils n'aient pas à s'engager à long terme pour un entrepôt. Et c'est une question de taille adaptée. Si vous avez besoin de 10 contenants, c'est tout ce que vous obtenez. Vous n'avez pas besoin d'acheter un entrepôt de 46 500 mètres carrés juste pour une petite quantité. Et puis, en plus de la flexibilité, il y a la fiabilité. Ça nous prend du temps pour faire nos preuves et démontrer notre fiabilité. Mais comme je le disais, nous sommes une extension de leur activité ; ils utilisent simplement nos ressources humaines et matérielles (chauffeurs, véhicules, etc.) pour adapter leur capacité à leurs besoins.
Mark Mann : Et s'ils n'en ont besoin que pour un mois, ils le gardent pendant un mois. S'ils en ont besoin pendant 15 ans, ils peuvent le garder pendant 15 ans, n'est-ce pas ?
Noel Troxell : Ou un jour. Oui. Ou un jour. Si vous en avez juste besoin un jour, venez le chercher. On vous l’apportera, on fera le transbordement, tout ce qu’il faut, et on reviendra le chercher, histoire de leur donner une corde de plus à leur arc, au lieu de se demander : « Comment vais-je gérer ça ? »
Mark Mann : Oui. Et ça les aide vraiment à élaborer leur stratégie. Alors, en quoi la stratégie pour un marché fortement intermodal comme Memphis diffère-t-elle des opérations que l’on observe sur des marchés plus axés sur la production manufacturière comme Detroit ou Atlanta ?
Noel Troxell : Eh bien, je pense que Detroit et Atlanta, vous savez, ces villes ont une forte activité manufacturière, comme vous le dites, et elles recherchent donc un soutien à la production dans leurs entrepôts. Ici, on recherche la fluidité. Les marchandises doivent pouvoir circuler rapidement dans l'entrepôt. Ce n'est pas comme dans d'autres villes : si un produit n'est pas sur les tablettes, il faut attendre sa livraison, et il faut entreposer une quantité importante de marchandises pour cela. Avec FedEx et les autres transporteurs, et le volume important de marchandises qui entrent et sortent de la ville, les entreprises n'ont pas besoin de stocker beaucoup de produits dans leurs entrepôts ; elles peuvent donc se concentrer sur l'optimisation des flux et la rapidité de leur acheminement.
[12:28] 250 remorques et une augmentation de 100 contenants
Mark Mann : Pouvez-vous me décrire une situation où un client était sur le point de signer un de ces grands et coûteux baux pour de nouveaux entrepôts, avec des plafonds de 12 mètres dans le comté de DeSoto ou dans le sud-ouest de Memphis, et où vous l'avez aidé à réaliser qu'il pouvait optimiser son site existant en utilisant plutôt un stockage mobile ?
Noel Troxell : Il y a une entreprise d'outillage très prospère qui possède plusieurs centres de distribution ici en ville. Mais ils n'ont pas toujours eu autant de centres de distribution au départ. Ils ont commencé avec un entrepôt de 46 500 mètres carrés, mais leur entreprise et leurs produits ont connu un tel succès qu'ils se sont développés et ont envisagé d'agrandir leurs entrepôts, sans toutefois être certains de la durée de la demande. Ils ont donc loué 250… remorques Ils les ont gardés pendant environ un an, puis ils ont dit : « Cette demande va se maintenir. On va bâtir un autre entrepôt. » Ils l’ont rempli très rapidement, on a relancé le processus, et maintenant ils en sont à leur sixième entrepôt.
Ils se sont juste dit : « Voyons voir si la demande va se maintenir. Si c'est le cas, on construira un bâtiment. Sinon, on pourra adapter la taille de notre flotte et revenir à l'équipement adéquat. »
Mark Mann : Fantastique. Parlez-moi d'une fois où un client vous a appelé en panique, du genre « Non, on n'a plus de place », peut-être pendant, comme vous l'avez dit, un pic d'activité des expéditions ou un goulot d'étranglement dans la chaîne d'approvisionnement, quelque chose comme ça.
Noel Troxell : On a déjà eu ce genre de situation – c'est typique ici à Memphis – quand on reçoit 100 conteneurs intermodaux et qu'on n'a nulle part où les entreposer. On a eu un client dans ce cas-là, et il était sur le point de s'arracher les cheveux, comme vous et moi. Et puis, il a dit : « Franchement, vous pouvez nous en fournir 100… » remorques « Dans une semaine ? « Et nous, on répond : « Oui, monsieur. On les aura à temps. » Et puis, il faut qu'on accélère le rythme. S'il faut faire appel à des chauffeurs de l'extérieur, on le fera. Ainsi, pas de marchandises qui restent sur le site ni de frais de surestaries à payer.
Et ça a vraiment soulagé ce client, car AutoZone est une autre entreprise basée ici. Ils reçoivent d'énormes livraisons, et comme elles viennent souvent de l'étranger, on ne sait jamais exactement quand elles arriveront, ni en quelle quantité et à quelle date. Ce client-là nous a dit : « J'en attends cent. Elles arriveront dans trois semaines. Qu'est-ce qu'on peut faire ? Heureusement, on a pu augmenter notre production et lui en livrer cent. remorques et lui faciliter un peu la journée.
[15:19] Planification de l'équipement de pointe et de qualité
Mark Mann : D'après votre expérience, qu'est-ce qui distingue les entreprises de Memphis qui se redressent et se développent de celles qui restent coincées dans un cycle d'encombrement, mois après mois ?
Noel Troxell : La différence est que certaines entreprises considèrent leur cour comme un élément à part entière de leur système. C'est une véritable philosophie d'exploitation. Elles intègrent la cour à leur système central, au lieu de la considérer comme un simple outil de planification pour la haute saison plutôt que pour la moyenne. Lorsqu'elles planifient pour la haute saison, que ce soit à Noël, à la rentrée scolaire ou à toute autre période de forte activité, elles anticipent leurs pics de volume et s'y préparent. Elles perçoivent donc leur cour comme un prolongement de leur entreprise, et non comme un problème à résoudre.
Mark Mann : Ça leur permet d'être un peu plus proactifs que réactifs.
Noël Troxell : Absolument.
Mark Mann : Vous savez, connaissant votre équipe à Memphis, vous êtes très à l'écoute du client. Vous anticipez ses besoins et ses demandes avant même qu'il ne les formule. Pensez à votre gestionnaire d'entrepôt ou à votre client préféré. Imaginez l'impact que ça aurait sur la satisfaction d'avoir 50 ou 100 Meisler. remorques et comment faciliter discrètement la journée de cette personne quand les quais sont pleins ?
Noel Troxell : C'est l'un de nos points forts ici. La sécurité y contribue également. Imaginez des allées encombrées de produits : impossible de circuler. Il faut constamment déplacer des marchandises, ce qui nuit considérablement à la productivité. Il faut, par exemple, utiliser un chariot élévateur pour déplacer des palettes et ainsi pouvoir avancer, ou encore déplacer quatre éléments pour en atteindre un seul. Notre solution permet d'améliorer le flux. Les produits sont ainsi transférés du sol vers une remorque où ils sont entreposés en toute sécurité et au sec.
Ensuite, les caristes peuvent se déplacer plus librement dans l'entrepôt. Ils peuvent accéder aux produits et faire des inventaires, vous savez, pour savoir où ils doivent être rangés. Ils n'ont donc plus besoin de chercher les produits. Bien souvent, quand l'entrepôt est encombré, on ne peut pas ranger les produits où on le veut, on doit les ranger là où on peut. Ce système leur permet d'optimiser leur espace et de mieux répartir les produits.
Mark Mann : Vous savez, je sais que vous n'êtes pas un as de l'informatique. Vous êtes souvent sur le terrain. Vous est-il déjà arrivé qu'un cariste — vous étiez dans une cour ou un entrepôt — vous dise : « Non, ça a complètement changé ma façon de gérer mes flux entrants » ?
Noel Troxell : En y réfléchissant bien, Mark, ce que j'ai surtout entendu de la part des gars sur les chantiers, c'est que la qualité du matériel livré est primordiale. S'ils reçoivent un engin prêt à l'emploi et qui a été entièrement inspecté, ils savent qu'il n'y aura pas de fuite, de pneus dégonflés, de freins défectueux, etc. La qualité du matériel leur facilite grandement la vie, notamment grâce à ces vérifications préalables dont nous parlions tout à l'heure.
Bien souvent, ces techniciens reçoivent des instructions, puis partent les exécuter. Ou, lorsqu'ils reçoivent le matériel, celui-ci nécessite des réparations : pneu crevé, toit percé, produit endommagé… Ça perturbe leur journée. Plus le matériel livré est de qualité, plus leur journée se déroule sans accroc et plus ils peuvent se concentrer sur leur tâche, sans avoir à y ajouter trois ou quatre étapes supplémentaires pour la réparation du matériel.
[19:19] Les maths du directeur financier et un incendie d'entrepôt
Mark Mann : Très bien. Passons maintenant à un autre sujet : le budget. Je vous invite à adopter le point de vue d'un directeur financier et à analyser l'impact financier du stockage mobile. Sans nommer de noms, pourriez-vous me parler d'un client de Memphis qui a constaté des économies substantielles sur les frais de surestaries, comme vous l'avez mentionné précédemment, ou sur les heures supplémentaires, grâce à l'adoption d'un modèle de stockage mobile ?
Noel Troxell : Eh bien, le premier exemple qui me vient à l’esprit – et je ne citerai pas de noms – c’est qu’ils ont été contraints de prendre cette décision parce que leur entrepôt a pris feu. Leur activité a donc été complètement paralysée et tout a été réduit en cendres pendant la nuit. Et tout leur soutien – et ce n’était pas qu’un seul entrepôt – ils avaient quatre ou cinq entrepôts dans les environs, et le principal, qui contenait tous leurs produits, a brûlé. Alors, le lendemain matin, ils se sont retrouvés face à un dilemme : quoi faire ?
Nous les avons rencontrés, et ils nous ont demandé de fournir un certain niveau de rendement en échange de l'acheminement du matériel. Nous avons donc progressivement livré et préparé le matériel pour eux, afin que certains types de produits puissent être utilisés dans ces installations. remorques et ces remorques Ils ont donc dû revoir complètement leur mode de fonctionnement. Ils sont en train de se reconstruire, mais pendant ce processus, ils n'ont pas besoin de fermer. Ils utilisent donc nos 250 à 300… remorques pour entreposer ce qui se trouverait normalement dans un entrepôt. Et au lieu de devoir simplement fermer leurs portes le temps des réparations, ça leur a permis de poursuivre leurs activités.
Mark Mann : Oui, c'est coûteux. Je veux dire, des millions de dollars par heure, juste pour devoir tout arrêter. Ça leur coûterait des millions juste…
Noel Troxell : Et puis, il y avait le problème des produits qui ne circulaient pas. Vous savez, les gens continuaient à fabriquer, mais ils n'avaient nulle part où entreposer les marchandises. Ils n'avaient aucun moyen d'accéder aux produits en cours de fabrication pour les expédier. Cela a donc permis à l’entreprise de poursuivre ses activités malgré l’absence d’entrepôt.
Mark Mann : Si l'on regarde le marché et que l'on sait qu'à Memphis, les tarifs d'entreposage sont d'environ 9 dollars le pied carré, comment un gestionnaire de la chaîne d'approvisionnement, un vice-président ou quelque chose du genre peut-il visualiser les économies réalisées grâce au stockage mobile ?
Noel Troxell : Souvent, ce prix de neuf dollars, ou de 8 à 9 dollars le pied carré, s’accompagne d’un contrat, d’une durée minimale d’occupation. Et ce contrat est inflexible. On ne peut pas louer seulement la moitié ou le quart du bâtiment, et même si on ne l’utilise pas, il faut quand même payer la totalité. remorques Vous disposerez d'environ 450 pieds carrés de surface au sol. En volume, ça fait entre 4 000 et 5 000 pieds carrés. Le prix, en considérant seulement la superficie au sol, est de 50 cents le pied carré, comparativement à 9 dollars le pied carré. Comme mentionné précédemment, la flexibilité est totale : vous pouvez récupérer le matériel le jour même et le remettre le lendemain ; vous en avez besoin dans un an, ou dans douze ans. Ainsi, votre approvisionnement s'adapte parfaitement à vos besoins.
Mark Mann : C'est une évidence : 50 cents le pied carré contre 9 dollars le pied carré. Franchement, c'est imbattable.
Alors, si un gestionnaire des opérations manque aujourd'hui d'espace et de budget, et qu'il est à l'écoute sur votre marché, quelle est la première chose que vous lui conseilleriez de faire avant même qu'il vous appelle ?
Noel Troxell : Je leur conseillerais de faire le calcul et de comparer le prix d'un entrepôt à celui d'une remorque. Il faut aussi tenir compte du coût des opérations improductives. Quand on manque d'espace, on se retrouve avec du personnel qui ne peut pas donner le meilleur de lui-même.
[23:28] Habitudes de jardinage et charges inhabituelles
Mark Mann : Vous savez, on prend des habitudes. Je sais que c'est le cas ici aussi, et je sais que ces gestionnaires d'entrepôt et ces chefs de cour prennent ces habitudes et se contentent de répéter les mêmes choses. Quel est le simple changement que vos meilleurs clients ont mis en place dans leur cour et que d'autres devraient essayer de reproduire ?
Noel Troxell : Ce que j'ai constaté, c'est que les entreprises qui réussissent sont celles qui intègrent l'espace de stockage à leur cycle de production. Au lieu de simplement entreposer des stocks sur des remorques, chaque remorque devient un entrepôt individuel contenant un certain nombre de pièces. Ainsi, tout est clairement indiqué et facilement accessible. L'espace de stockage n'est pas perçu comme une contrainte, mais plutôt comme un outil. « Nous avons ici les produits finis et là les matières premières. » Et ensuite, à l'usine, on fabrique les composants.
Les entreprises qui ont réussi, à mon avis, sont celles qui considèrent vraiment cela comme faisant partie intégrante du cycle. C'est un peu comme dire : « Très bien, on a ce produit en production, vous savez, les matières premières qui entrent dans la composition de ces produits… » remorques « Ils font passer le produit par le fabricant, qui obtient les produits finis à l'intérieur, et ensuite c'est expédié. » Donc, seuls ceux qui, vous savez, l'utilisent comme un outil, sont concernés.
Mark Mann : En jasant avec vos collègues, j'apprends que ces contenants de 137 mètres peuvent servir à presque tout. En Caroline du Nord, on les utilise pour le tabac et les sapins de Noël. À Phoenix, on les utilise pour les pyjamas une pièce. J'ai aussi parlé à Terrence, à Montgomery, qui m'a dit qu'un de ses clients y entreposait des préservatifs. remorques Quel est le cas d'utilisation le plus inhabituel pour notre remorques dans votre marché, Noël ?
Noel Troxell : Il y en a deux ou trois qui me viennent à l’esprit. Je fais ce métier depuis longtemps, alors j'en ai vu pas mal. Dans le même ordre d'idées, un de nos clients locaux transporte un médicament très prisé des hommes, et un chargement complet coûte environ 7 millions de dollars. Il faut donc une assurance spéciale. Un autre cas qui m'a inquiété, c'est celui d'un client qui transportait régulièrement du cyanure d'ici à Houston, depuis DuPont. Et, vous savez, quand on inspecte la remorque, on se dit tout de suite : « J’espère que vous avez bien suivi toutes les procédures de décontamination. »
[26:18] Combler un retard de construction
Mark Mann : Ouais, c'est plutôt étrange. J'ai aussi entendu des témoignages de vos collègues qui m'ont dit avoir fait économiser des millions de dollars par année à leurs clients en leur proposant seulement quelques centaines de semi-remorques bâchées au lieu de la location d'entrepôts, comme nous l'avons évoqué. Quelle est la meilleure histoire de résolution de problèmes ou de réduction des coûts sur le marché de Memphis ?
Noel Troxell : Une entreprise du secteur de la santé devait déménager ses entrepôts. Leur bail pour l'ancien entrepôt est arrivé à échéance, et la construction du nouvel entrepôt a pris du retard. Ils allaient donc se retrouver à la rue, sans espace pour entreposer leurs meubles. Un courtier immobilier nous a mis en relation. Il m'a contacté et m'a dit : « Y a-t-il quelque chose qui pourrait t'aider ? » En fait, je l'ai rencontré lors d'un événement en ville, une réunion du World Trade Club. Il m'a dit : « J'ai un de mes contacts. Il cherche un entrepôt. Connais-tu ça ? » J'ai répondu : « Non, mais on peut lui fournir un entrepôt au besoin. »
Alors, lorsqu'il a fermé une entreprise, dont le bail de l'ancien entrepôt arrivait à échéance, on a chargé tous les produits sur le remorques , l'ont amené ici dans la cour, et l'ont entreposé jusqu'à ce que le nouvel entrepôt soit enfin prêt, vous savez, jusqu'à ce que les retards de construction se soient accumulés - je veux dire, qu'ils aient été rattrapés.
Mark Mann : Excellent.
Noel Troxell : Et ça… vous savez, je n’ai pas entendu de chiffre précis, mais le gars me contacte encore pour me remercier de l’avoir aidé dans cette épreuve.
[27:58] Tour de signature
Mark Mann : Oui, il y a beaucoup d'économies à réaliser. Très bien, Noël, c'est l'heure de la manche finale. Je vais aborder un sujet un peu plus personnel. Quel a été le moment précis où vous vous êtes dit : « Ouais, c'est mon univers : les entrepôts… » remorques « Les affaires de Memphis » ?
Noël Troxell : Oui. Oui. Ça m'est venu assez tôt, quand j'ai réalisé que ce travail, ou plutôt ce secteur, me permettait de voir comment on fait des beignets. En visitant cinq ou dix types d'entreprises différents, on voit que les méthodes de travail sont tellement différentes, que ce soit la fabrication de chaussures, le réacheminement de produits, ou peu importe. J'ai adoré ça. J'étais juste un gars de campagne, originaire de Covington, au Tennessee, une petite ville, et je n'avais pas vu grand-chose. Et découvrir ces endroits… Une fois, je suis entré dans une usine de jouets ; c'était un véritable océan de jouets. J'ai levé les yeux et je me suis dit : « Wow ! »
C'est une belle occasion de voir comment chacun s'y prend, et comment, vous savez, chaque client a quelque chose de particulier qui lui permet d'exceller, et d'observer autant de différences. C'était un peu mon… Oui. Et je ne fais pas la même chose tous les jours. Et j'aime ça.
Mark Mann : Oui. Être celui qui règle leurs problèmes. Ils ont un gros problème et vous êtes là pour le résoudre. Ça doit être gratifiant.
Noel Troxell : Oui, oui. Et il faut apprendre comment ils font. Vous savez, vous travaillez en partenariat avec ces gens, alors il faut comprendre comment ils fabriquent leurs produits, pour pouvoir les aider. Et c'est ce qu'il y a de mieux dans ce travail.
Mark Mann : Alors, quand vous quittez le bureau et l'atelier pour rentrer à la maison, qu'est-ce qui vous distrait du transport de marchandises, de l'espace et de l'entreposage pour être à 100 % disponible pour votre équipe la semaine suivante ? Quels sont vos passe-temps ?
Noel Troxell : J'aime passer du temps en famille. Quand j'ai la motivation, je vais au gym, et c'est toujours bénéfique. J'ai pris une petite pause à cause d'une blessure, mais j'adore le jiu-jitsu. Ça vous aide tellement ! Impossible de penser à autre chose quand quelqu'un essaie de vous étrangler. Donc, oui, ce sont des choses que j'aime faire pour me changer les idées, me ressourcer et me préparer pour le lendemain. La famille, c'est le plus important.
[30:32] Mythes et réalités concernant la mise au rebut d'une remorque de rangement
Mark Mann : Noel, c'était un plaisir. J'ai encore quelques questions. Quel est le mythe le plus répandu concernant le secteur des remorques de stockage que vous espérez voir disparaître après cet épisode ?
Noel Troxell : Le plus grand mythe qui entoure le secteur du stockage concerne l'état et la fiabilité des entrepôts. Souvent, quand on pense à l'entreposage, on imagine des entrepôts anciens. remorques qui ne le sont pas… enfin, vous savez, ils peuvent poser problème. Et nous, parce que j'ai passé ma vie dans ce secteur, et que notre entreprise et moi partageons les mêmes valeurs, nous voulons le bon produit au bon endroit, et nous n'offrons pas d'équipement de moindre qualité. Nous offrons du matériel usagé qui a été bien entretenu. Il a été révisé, et il sera aussi performant qu'une remorque neuve.
C'est une boîte sur roues. Donc, si elle est bien entretenue et en bon état, elle a la même valeur. C'est pourquoi, souvent, les gens ont une image négative des remorques de stockage. Certaines entreprises le méritent peut-être, mais ce n'est pas notre cas.
Mark Mann : Oui. J'ai entendu vos collègues dire propre, sombre, sec et sûr. C'est bien ça ?
Noel Troxell : C'est exactement ça.
Mark Mann : Oui, monsieur.
Noël Troxell : Oui.
Mark Mann : Très bien. Alors, pour tous ceux qui nous écoutent dans la région de Memphis et qui ressentent les difficultés du marché, quel est le conseil principal à suivre cette semaine ?
Noel Troxell : Vous pouvez réfléchir à tout notre arsenal d’options, ou, vous savez, à tout ce que nous pouvons faire, à la manière dont nous pouvons aider leur entreprise, que ce soit les chauffeurs, les camions d’assistance, l’atelier d’entretien complet ou les ressources facilement disponibles. remorques ça… vous savez, on va vous procurer le remorques quand vous en avez besoin. Et simplement pour avoir ça comme plan de secours, voire comme plan principal. C'est comme dire : « Bon, il me faut du matériel », ou « Il me faut ça ». remorques « J’ai déménagé », ou « J’ai besoin d’une réparation ». Vous savez, contactez-nous. On est vraiment bons pour ça. C'est notre métier. Et, vous savez, on veut prendre remorques détourner l'attention du client du problème et la présenter plutôt comme une solution.
Mark Mann : Si vous êtes dans la région de Memphis et que vous avez de la difficulté à trouver une solution de location de remorques, vous pouvez contacter Noel et son équipe en visitant www.warehouseonwheels.com et en recherchant leur agence de Memphis. Noel Troxell, directeur général de Meisler Trailer Rentals, merci de nous avoir offert une expérience exceptionnelle à Memphis aujourd'hui.
Noel Troxell : Mark, c'était un plaisir. Merci beaucoup.
Mark Mann : Je suis le Dr Mark Mann, et on se retrouve dans le prochain épisode de The Wow Factor.
