Mike Adams parle de la stratégie de stockage mobile à Indianapolis

Dans cet épisode, Mark Mann s'entretient avec Mike Adams, directeur général de Meisler Trailer Rentals à Indianapolis (une marque de Warehouse on Wheels), qui gère également l'établissement de Kansas City. Ils abordent la fluidité du transport de marchandises sur le marché des remorques à Indianapolis , les signes avant-coureurs d'un entrepôt saturé et la maîtrise des coûts grâce remorques de stockage . Mike situe les premiers signes d'alerte entre 85 et 90 % de la capacité, explique que l'espace dans une remorque de stockage sèche de 16 mètres (53 pieds) est deux à quatre fois moins cher qu'un entrepôt et estime que son plus gros client à Indianapolis a économisé plus d'un million de dollars au cours des trois dernières années par rapport à un entrepôt.

Points clés

1. Mettre les flottes acquises aux normes de WOW est la priorité absolue. Interrogé sur le principal défi lié à la reprise de flottes dans deux villes du Midwest, Mike cite l'entretien des flottes. Entreposage remorques sont souvent considérés comme vieux remorques que personne ne prend bien soin, et il veut que WOW ait le meilleur espace de rangement remorques dans ce secteur, qui nécessite beaucoup de maintenance initiale avant la mise en service chez les clients. Le mythe qu'il souhaite le plus déconstruire est celui du stockage remorques C'est du matériel de très mauvaise qualité, et pourtant, de nouveaux clients lui disent encore qu'il ne doit y avoir aucun trou dans le toit.
2. À Indianapolis, les clients ont besoin remorques dès leur appel. Grâce à la plateforme FedEx située à l'aéroport international d'Indianapolis, Mike explique que les marchandises ne restent pas longtemps en attente, et WOW a tellement accru les exigences de ses clients que la rapidité d'exécution est indispensable. Indianapolis est à une journée de route de Chicago, Louisville, Cincinnati, Columbus et Saint-Louis ; les entreprises choisissent donc d'y installer d'importants centres de distribution, et Mike estime que de 100 à 150 remorques WOW y seront implantées. remorques On en trouve seulement dans la région de Whiteland. Un grand nombre de fournisseurs de transport et de réparation de remorques font en sorte que lorsqu'un fournisseur rencontre des difficultés, cinq autres sont prêts à intervenir.
3. Les premiers signes avant-coureurs apparaissent entre 85 et 90 % de la capacité. Selon Mike, lorsqu'un entrepôt atteint 95 %, il est déjà en panne opérationnelle, car la fluidité des entrées et sorties de marchandises est primordiale. L'occupation prolongée des quais de chargement entraîne une hausse des frais de surestaries, qui, selon Mike, équivalent au coût mensuel d'une remorque de stockage WOW. Les allées encombrées entraînent des pertes de productivité cachées, et les sorties bloquées peuvent nécessiter l'intervention des pompiers et la fermeture du site, une situation que WOW a déjà vécue à plusieurs reprises.
4. Un seul loyer mensuel pour une remorque remplace le loyer, le bail triple net et les rayonnages. Mike explique que l'espace dans une remorque de stockage à sec de 16 mètres (53 pieds) est deux à quatre fois moins cher, avant même d'ajouter les frais d'entrepôt : les baux triple net qui, selon lui, ajoutent généralement de 2 à 4 $ au prix affiché, sans compter le personnel, les charges, l'assurance et les rayonnages. WOW fonctionne au mois, et lorsqu'un client n'a plus besoin de l'espace, la plateforme le libère. remorques Disponible le jour même ou le lendemain. Mike dit qu'il ne signerait aucun bail ni contrat de plus d'un an pour le moment.
5. Commencez par un audit d'espace, puis assignez une tâche à chaque remorque. Avant qu'un gestionnaire des opérations ne contacte WOW, Mike leur conseille d'analyser l'utilisation de leur espace : stocks dormants ou à faible rotation, marchandises et conteneurs entrants immobilisés sur le quai, et marchandises sortantes préparées trop tôt. Il dit que ça libère généralement entre 5 et 10 % d'espace immédiatement. Ses clients les plus performants attribuent ensuite chaque remorque à une tâche spécifique, l'étiquettent pour le manutentionnaire et certains associent même les marchandises palettisées au code-barres de la remorque dans leur système de gestion d'entrepôt.

Chapitres de l'épisode

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• 00:00 — Rencontrez Mike Adams
• 04:35 — Normes de flotte, carburant et vitesse Indy
• 10 h 10 — Le stockage comme stratégie et les signes avant-coureurs
• 14 h 15 — Les baux à faible intensité capitalistique et les calculs concrets
• 17 h 43 — Infrastructures, fournisseurs et autres directeurs généraux d'Indy
• 21 h 48 — Meilleurs clients, sécurité et désordre
• 25 h 15 — Audits d'espace, habitudes de jardinage et les 500 milles d'Indianapolis
• 30 h 14 — Tour de signature
• 34 h 20 — Mythe sur la mise au rebut d'une remorque de rangement

Transcription

[00:00] Rencontrez Mike Adams

Mark Mann : Bienvenue dans « The Wow Factor ». Je suis votre hôte, le Dr Mark Mann. Dans cet épisode, on s'intéresse à Indianapolis, en Indiana, un vrai carrefour logistique des États-Unis. Située à l'intersection de quatre autoroutes majeures (I-65, I-69, I-70 et I-74), Indy figure parmi les cinq principaux centres logistiques du pays. La ville abrite également le deuxième plus grand hub FedEx au monde, avec des entreprises de renom telles qu'Eli Lilly, Amazon, FedEx et d'importants fournisseurs logistiques comme DHL et GXO. Indianapolis agit comme un régulateur pour tous les marchés situés au nord, au sud, à l'est et à l'ouest. En 2026, Indy a connu une forte demande d'entrepôts de qualité, avec des loyers atteignant 9 à 10 dollars le pied carré et un taux d'inoccupation approchant les 8,5 %.

Notre invité du jour dirige les opérations de Warehouse on Wheels à Indianapolis et Kansas City. Leader chevronné, il possède une solide expérience en gestion d'entreprises à responsabilités. Membre du conseil d'administration de l'Indianapolis Transportation Club, il bénéficie d'une vision globale du transport de marchandises dans la région. Mike Adams, directeur général de Meisler Trailer Rentals à Indianapolis, bienvenue à l'émission.

Mike Adams : Merci, Mark. C'est un plaisir d'être ici. J'ai hâte d'avoir une bonne jasette et de parler de tout. remorques et le marché d'Indianapolis.

Mark Mann : Absolument. Mais avant de commencer, je dois préciser que nous avons deux points en commun importants. Premièrement, on est tous les deux de fins connaisseurs de bourbon du Kentucky. Deuxièmement, nous sommes tous les deux des partisans inconditionnels des Buckeyes de l'État de l'Ohio, n'est-ce pas ?

Mike Adams : Deux des plus grandes choses au monde, à mon avis. Absolument.

Mark Mann : Je suis entièrement d'accord. Mike, vous êtes reconnu comme un adepte de la philosophie de l'Extreme Ownership. Comment appliquez-vous le concept de leadership par l'exemple lorsque vous gérez une flotte tentaculaire de milliers de… remorques à travers Indianapolis et aussi Kansas City ?

Mike Adams : Oui, c'est une excellente question, Mark. Le concept de « Responsabilité Extrémale » est quelque chose que j'ai vraiment appris à apprécier ici, chez Warehouse on Wheels. C'est une philosophie que j'applique autant dans mes relations professionnelles que personnelles. Et en tant qu'adepte de ce concept, j'essaie en fait d'adopter une approche plus neutre. Avec la responsabilité extrême, on nous apprend que si on est trop avancé, on ne voit pas ce qui se passe derrière. Et si on est trop loin derrière, on ne voit pas ce qui se passe devant. Donc, j'essaie d'adopter une approche plus équilibrée.

Pour ce faire, je m'efforce de donner à mes équipes les moyens d'exceller dans leurs domaines d'expertise au quotidien, afin de me concentrer sur la vision stratégique. Je reste néanmoins impliqué et disponible pour apporter mon aide, que ce soit en les guidant ou en prenant en charge une tâche opérationnelle courante. Mon objectif principal est d'autonomiser l'équipe. Ce sont elles qui font tourner l'entreprise, et elles le font très bien.

Mark Mann : Excellent. Oui, c'est le cas. Comment votre parcours professionnel vous a-t-il amené à devenir le concepteur d’espaces pour le cœur même du pays ?

Mike Adams : Fraîchement diplômé de l'Université de l'Ohio, j'ai tenté ma chance sur la côte Ouest. J'ai vite réalisé que je me sentais plus à ma place dans le Midwest. Alors je suis retourné à Columbus, en Ohio, où j'ai commencé dans le secteur du transport. J'y ai travaillé quelques années, notamment pendant la pandémie de COVID, ce qui m'a permis de prendre du recul. C'était une période riche en hauts et en bas. J'ai ensuite trouvé une opportunité chez Warehouse on Wheels, puis j'ai déménagé à Evansville, en Indiana, pour travailler sur notre site principal. Il y a deux ans, on m'a confié l'ouverture de notre nouvel emplacement d'Indianapolis. Finalement, j'ai eu la chance de diriger notre site de Kansas City. Jusqu'à présent, le parcours a été plutôt agréable.

[04:35] Normes de flotte, carburant et vitesse Indy

Mark Mann : Excellent. Alors, selon vous, quel est le plus grand défi lorsqu’on reprend une flotte locale dans deux grandes villes du Midwest, puis qu’on la met aux normes de Warehouse on Wheels en matière de rapidité, de sécurité, de propreté, d’obscurité, de sécheresse et de sûreté ?

Mike Adams : Oui. Donc, il n'y a pas eu beaucoup de difficultés. Si je devais en choisir une principale, je dirais qu'on se concentre sur l'entretien de notre flotte et sur la nécessité de s'assurer que nos remorques Nos véhicules sont conformes aux normes de Warehouse on Wheels et prêts à être mis au service de nos clients. Une grande partie de notre flotte provient d'opérations de fusions-acquisitions. Bien souvent, le stockage remorques sont considérés comme simplement les vieux remorques Beaucoup de gens n'en prennent pas soin et les utilisent simplement pour entreposer des objets. Ou, c'est notre spécialité et notre point fort. Nous voulons donc offrir les meilleures solutions de stockage. remorques dans le secteur. Et cela implique beaucoup d'investissements initiaux en maintenance pour obtenir ces résultats. remorques là où on a besoin d'eux.

Mark Mann : Excellent. Vous êtes donc membre du conseil d'administration de l'Indianapolis Transportation Club. Quelle est la principale préoccupation des responsables de la logistique d'Indianapolis à l'approche de 2026 ?

Mike Adams : Oui. Si vous demandiez à n'importe qui dans le secteur du transport en ce moment, la réponse serait sans doute le carburant. Vers la fin de 2025, on a vu une certaine stabilisation des prix du carburant. L'économie tournait plutôt bien et les prix baissaient. Puis, pour une raison ou une autre, nous avons décidé de mettre en œuvre nos mesures de gestion des risques et de faire ce que nous faisons au Moyen-Orient. C'est un défi que personne n'aurait pu prévoir. Mais nous y sommes, et nous devons nous adapter. Cela complique un peu les prévisions lorsque les marchés du fret se tendent. Mais oui, pour l'instant, c'est clairement le carburant qui est en jeu.

Mark Mann : Ouais, j'adorais le jeu Risk. J'y ai passé plein de vendredis soirs. L'aéroport international d'Indianapolis, c'est un géant mondial pour FedEx. On le sait tous. Comment le fait d’avoir l’un des plus grands centres de fret aérien à proximité influence-t-il les attentes de vos clients en matière de rapidité de livraison ?

Mike Adams : Oui, enfin, les choses vont très vite ici à Indianapolis, vu notre emplacement. Et avec cette plateforme logistique, tout est en mouvement constant. Rien ne reste figé. Du coup, on doit être irréprochables quand un client appelle. On doit avoir remorques On est prêts à travailler pour eux. En augmentant leurs attentes, on s'est un peu mis des bâtons dans les roues. Nos clients sont donc plus exigeants, ce qui nous oblige à être plus réactifs. Tout va très vite. Quand ils appellent, ils ont besoin d'une réponse immédiate. Il est donc essentiel qu'on soit toujours au top de notre forme.

Mark Mann : Oui. Comme je l'ai mentionné au début, Indianapolis est la seule ville où convergent quatre autoroutes inter-États majeures. C'est crucial. Comment cette situation géographique unique fait-elle d'Indianapolis un cas à part pour l'entreposage de remorques par rapport aux autres centres du Midwest ?

Mike Adams : Oui, nous sommes assurément un carrefour stratégique pour le pays, surtout ici dans le Midwest. Plusieurs grands marchés sont accessibles en une journée. Les choses évoluent rapidement. De nombreuses entreprises choisissent d'entreposer une grande partie de leurs stocks ici, à Indianapolis. Nous accompagnons donc actuellement un grand nombre de centres de distribution importants. Vous constaterez que la ville connaît une expansion fulgurante. J'ai l'impression que partout où je vais, de nouveaux entrepôts sont en construction. Grâce à notre situation centrale, notre accessibilité et la possibilité de diversifier nos activités à partir d'une zone centralisée, de nombreuses entreprises choisissent d'installer leurs grands centres de distribution ici.

Mark Mann : Oui. Mon fils étudie à l'université de Huntington, dans le nord de l'Indiana. Du coup, on traverse la région en voiture. Je ne vois jamais vraiment l'ouest ni le nord, mais en remontant vers Indianapolis, puis en faisant le tour du périphérique vers Noblesville et en prenant la route 69, j'ai remarqué, juste au sud d'Indianapolis, dans toute cette zone… c'est Greenfield et Franklin, je crois ? C'est un véritable dédale d'entrepôts. C'est dingue.

Mike Adams : Ouais, on fait présentement des livraisons. remorques Ils sont en pleine expansion dans la région de Whiteland. C'est même assez incroyable. Une tornade a ravagé la région juste au moment où on commençait, et ils ont reconstruit très rapidement. Les entrepôts sont presque pleins et ils se rendent vite compte que l'espace est limité. Nous leur apportons donc une aide précieuse. Vous y trouverez probablement entre 100 et 150 de nos véhicules. remorques En bas, en ce moment même.

Mark Mann : Oui, je les ai vues. J'ai vu ces belles et grosses Meisler rouges, toutes alignées là, dans ces entrepôts.

[10:10] Le stockage comme stratégie et les signes avant-coureurs

Mark Mann : Alors, parlons de la différence entre une réflexion stratégique sur le stockage et le simple pansement, d'accord ? On entend souvent dire que c'est la situation d'urgence absolue, et que l'entreposage n'est qu'un palliatif. De nombreux dirigeants basés à Indianapolis et Kansas City ont encore une vision du stockage qui laisse à désirer. remorques comme solution temporaire. Comment convaincre un responsable des opérations à Greenfield, ou même à Noblesville, de considérer le stockage mobile comme un élément stratégique de son plan d'aménagement à long terme ?

Mike Adams : Ouais, c'est une question intéressante. C'est un peu paradoxal, n'est-ce pas ? Une grande partie de notre stratégie marketing va mettre l’accent sur notre flexibilité, notre capacité à adapter notre approche. remorques On peut vous offrir ce service, et c'est sur une base mensuelle, n'est-ce pas ? Donc, ça fluctue en fonction de la demande. Quand on y pense et qu'on change constamment la taille de sa flotte, on pense à court terme, mais on insiste sur le fait que c'est une solution à long terme. C'est un peu paradoxal, comme je l'ai dit, mais parfois, cette flexibilité peut s'avérer une solution durable.

Comme le dit souvent notre PDG, John Brooks : « On ne construit pas une église en fonction de l’affluence du dimanche de Pâques, n’est-ce pas ? De même, il est inutile de dimensionner son entrepôt pour une capacité maximale. C'est là qu'on intervient : on offre des solutions de stockage supplémentaires sur place, pour les périodes où l'entrepôt est saturé.

Mark Mann : Oui, parlons-en un peu, parce qu'il doit bien y avoir un signal d'alarme. Alors, lorsqu'un grand fabricant de Plainfield, Whitestown ou des environs constate que son entrepôt atteint 95 % de sa capacité, à quel moment devrait-il vous appeler ? Y a-t-il un signal d'alarme qui lui échappe ?

Mike Adams : Oui, je le pense aussi. Il y a probablement des signes avant-coureurs autour de 85 à 90 % de capacité. Une fois les 95 % atteints, il s'agit plutôt d'une panne opérationnelle. Vous avez probablement déjà dépassé le stade où il est nécessaire de nous appeler. Dans un entrepôt, ce n'est pas seulement une question de remplissage maximal. C'est surtout une question de flux, n'est-ce pas ? Les marchandises entrent, elles sortent. Si vous augmentez trop votre capacité, vous commencez vraiment à perdre en productivité.

Il y a certainement des signes avant-coureurs. Par exemple, les portes du quai restent occupées plus longtemps que d'habitude. Cela peut entraîner une augmentation des frais de surestaries. Or, un chiffre important à retenir : les frais de surestaries quotidiens sont à peu près équivalents au coût mensuel d'une remorque de stockage chez nous. Imaginez donc l'impact que ça peut avoir sur l'ensemble de vos besoins.

Cela peut aussi entraîner une baisse de productivité, ce qui représente un coût caché. Vous vous retrouvez à déplacer des marchandises à plusieurs reprises dans votre entrepôt pour trouver de la place. Les allées se bouchent, obligeant le personnel à manœuvrer pour les contourner, les sorties peuvent se retrouver bloquées, et vous finissez par devoir faire intervenir les pompiers et arrêter votre activité. Nous avons déjà remarqué ce problème à plusieurs reprises. Donc oui, il y a clairement des signes avant-coureurs, et il est préférable de ne pas nous appeler une fois que votre capacité est utilisée à 95 %. Il est impératif d'agir avant.

Mark Mann : Oui. Vous savez, j'ai entendu dire par vos collègues qu'il est un peu trop tard quand le chef des pompiers arrive, n'est-ce pas ?

Mike Adams : Oui.

Mark Mann : C'est pas bon.

[14:15] Les baux à faible intensité capitalistique et les mathématiques réelles

Mark Mann : On observe donc un changement de tendance : les entreprises hésitent beaucoup à signer des baux de trois, cinq ou dix ans. Comment aidez-vous vos entreprises de Kansas City et d'Indianapolis à limiter leurs investissements en actifs dans un contexte économique incertain pour 2026 ?

Mike Adams : Oui, je ne voudrais pas signer de bail ou d'accord de plus d'un an en ce moment. Un simple gazouillis pourrait bouleverser la conjoncture économique. C'est vraiment difficile de prévoir la situation actuellement. Nous offrons une solution sans engagement, au mois. Cela vous permet de garder un budget flexible. Si votre budget est serré et que vous n'avez plus besoin de l'espace, vous n'avez qu'à nous appeler. Nous venons le chercher le jour même ou le lendemain, et nous libérons votre budget de cette dépense.

Mark Mann : Parlons un peu budget. À Indianapolis, comme vous l'avez dit, les loyers des entrepôts atteignent des sommets historiques. Pouvez-vous nous expliquer le calcul ? Combien une entreprise peut-elle réellement économiser en utilisant un semi-remorque de 16 mètres comme espace extérieur, plutôt que de louer cette surface supplémentaire dans un grand entrepôt moderne ?

Mike Adams : Ouais, le calcul est ben simple, Mark. Le prix au mètre carré d'une remorque de stockage de 16 mètres est deux à quatre fois moins élevé. Et c'est seulement pour l'espace disponible. Sans compter les frais d'entreposage. On parle de contrats triple net qui ajoutent généralement 2 à 4 dollars au prix affiché. Personnel, frais, assurances… Bref, il y a énormément de dépenses supplémentaires. Les tablettes, par exemple. L'entrepôt doit être adapté à ses besoins. Donc, pour une remorque de stockage, il y a un coût mensuel fixe, et c'est tout. On peut assurer l'enlèvement et la livraison. C'est un coût très clair et nettement inférieur à celui de l'entreposage.

Mark Mann : Oui, il y a beaucoup d’autres frais cachés auxquels les gens ne pensent pas. Dans un entrepôt traditionnel, vous payez l'espace, qu'il soit plein ou non.

Comment le modèle Meisler permet-il à une entreprise d'Indianapolis ou de Kansas City d'adapter précisément ses coûts à ses niveaux de stocks ?

Mike Adams : Oui, c'est vrai, l'avantage, c'est la flexibilité du contrat au mois. Souvent, les entrepôts sont à moitié vides, et puis, vous savez, un autre problème se pose : les modèles d'affaires évoluent. J'ai reçu plusieurs appels de personnes travaillant dans l'entreposage, et maintenant, elles se prennent pour des agents immobiliers. Elles essaient de sous-louer la moitié de leur entrepôt, ce qui ne fait certainement pas partie de leurs fonctions. En signant un bail avec nous, on peut gérer l'espace supplémentaire dont elles ont besoin et le libérer quand elles n'en ont plus besoin. L'espace le plus cher dans un entrepôt, c'est celui qu'on ne paie pas, ou plutôt, celui qu'on n'utilise pas. Et avec nous, ça n'arrive pas.

[17:43] Infrastructures, fournisseurs et autres directeurs généraux indépendants

Mark Mann : Alors, Mike, vous avez vu des opérations dans d'autres régions, n'est-ce pas ? Je veux dire, vous étiez à Evansville pendant un certain temps. Et qu'est-ce que les responsables logistiques de ces autres régions, comme Detroit ou Chicago, envient le plus l'infrastructure d'Indianapolis ?

Mike Adams : Oui, c'est une excellente question. J'ai eu la chance de parcourir d'innombrables routes à travers le pays. Bien que les routes d'Indianapolis ne soient peut-être pas les meilleures en termes de qualité, leur aménagement et la fluidité du trafic sont bien supérieurs à ceux de villes plus anciennes comme Chicago et Detroit. Ici, la circulation est assez prévisible. Les ralentissements sont rares, ce qui facilite l'estimation des temps de trajet. Le périphérique I-465 permet de se rendre rapidement à n'importe quel point de la ville.

Comme je l'ai mentionné précédemment, nous sommes également situés à proximité de plusieurs autres marchés importants : Chicago, Louisville, Cincinnati, Columbus et Saint-Louis. Nous sommes à une journée de route de toutes ces villes. Cela permet donc aux entreprises d'atteindre ces autres marchés, de stocker une grande partie de leurs marchandises ici et d'assurer une distribution assez rapide.

Mark Mann : Oui. Parlons du transport. Je crois savoir que vous n'avez pas vos propres chauffeurs. Vous faites appel à des prestataires. Indianapolis dispose donc d'une main-d'œuvre logistique considérable. Comment le bassin de talents locaux, en particulier les chauffeurs disponibles dans la ville, vous aide-t-il à maintenir des délais de réponse plus courts ? remorques sur le terrain, pour les livrer et les entretenir ?

Mike Adams : Oui, ici à Indianapolis, il est primordial pour nous d'entretenir d'excellentes relations avec nos fournisseurs, tout comme avec nos clients. Nous avons un réseau formidable de réparateurs et de transporteurs de remorques. Cela nous permet d'avoir un grand choix. Ainsi, lorsqu'un fournisseur, par exemple, a des difficultés de disponibilité, nous en avons cinq autres prêts à prendre le relais. De plus, ça nous aide à négocier les prix, dont on répercute les économies sur nos clients. Tout le monde est satisfait. C'est un service rapide et abordable, et nos clients sont ravis.

Mark Mann : Oui. Donc, quand on regarde vers l'ouest, on est à Kansas City, à Saint-Louis, on arrive peut-être à Cincinnati, et on remonte jusqu'à Detroit. Vous avez un emplacement à Louisville, juste au sud. Comment coordonnez-vous vos activités avec les autres sites lorsqu'un client couvre toute la zone de chalandise des autoroutes I-65 ou I-75 ? Et, question subsidiaire, partagez-vous ces informations ? remorques Vous savez, si vous avez un client qui a besoin de quelque chose de plus proche de Louisville, est-ce que vous vous coordonnez avec le directeur général sur place et vous essayez de trouver une solution ?

Mike Adams : Oui, on le constate de plus en plus au quotidien, à mesure que notre marque nationale se développe. Je coordonne mes efforts beaucoup plus avec les directeurs généraux, pas seulement ici dans le Midwest, mais partout au pays. Vous savez, notre objectif principal est de prendre soin de nos clients. Il est donc très facile de savoir et de faire confiance à nos autres sites : lorsqu'un client d'Indianapolis possède un autre établissement sur un autre marché, il sera traité de la même manière qu'ici. On a tous un grand respect les uns pour les autres. On ne laisse pas l'ego interférer. Si je n'ai pas le remorques Et si Louisville le fait, je vais appeler Chris Martin et le laisser s'occuper de ce contrat. Au bout du compte, tout dépend des clients.

[21:48] Les meilleurs clients, la sécurité et le désordre

Mark Mann : Absolument. C'est une excellente perspective pour toute entreprise. Parlons un peu de vos clients, tant qu'on y est. Si vous analysez vos clients les plus rentables et performants, que ce soit à Indianapolis ou à Kansas City, quelle est la stratégie qu’ils ont tous en commun ?

Mike Adams : Je dirais que les meilleurs clients nous permettent de faire ce qu'on fait de mieux, pour qu'ils puissent se concentrer sur ce qu'ils font de mieux. Ils nous laissent gérer le reste. remorques Et quand on livre une remorque sur le chantier, elle est déjà affectée à une tâche précise, n'est-ce pas ? C'est quand les clients commandent, vous savez, 10 remorques. remorques Parce qu'ils ont plein de choses à faire, mais une fois sur place, ils n'ont pas vraiment de plan précis. Les meilleurs clients sont ceux qui savent exactement ce qui se passe. remorques et comment elles vont être utilisées. Ainsi, vous évitez de les déplacer plusieurs fois inutilement.

Et j'encourage toujours nos clients à collaborer avec nous sur ce point, car nous avons une vision plus globale qu'eux. Nous travaillons avec des industries et des clients très divers, ce qui nous permet de tirer le meilleur parti de chaque expérience et d'élaborer une stratégie vraiment efficace.

Mark Mann : Mike, Indianapolis étant un pôle majeur des sciences de la vie, avec la présence d'Eli Lilly et d'autres entreprises de l'industrie, comment le stockage de composants pharmaceutiques de grande valeur influence-t-il vos méthodes de sécurisation et de surveillance ? remorques Parce que je sais qu'ici à Louisville, on a UPS Healthcare juste au sud d'ici, et ils utilisent remorques Alors, comment c'est là-haut à Indianapolis ?

Mike Adams : Oui, on n'a pas encore beaucoup exploré cette piste, Mark. Pas encore, en tout cas. Eli Lilly est en train de construire un très grand district au nord de la ville. On a effectivement quelques projets en cours. remorques Nous sommes sur place pour les travaux. Ce n'est pas un problème qu'on a beaucoup traité. Mais la sécurité des remorques est primordiale, n'est-ce pas ? Personne ne veut se faire voler sa marchandise. Donc, chaque remorque doit pouvoir être verrouillée. Un p'tit conseil que j'donne toujours : reculez la remorque. remorques dos à dos, de sorte que la seule façon d'entrer est de couper la route.

Mark Mann : Absolument. C'est un excellent conseil. Alors, qu'est-ce que cela signifie pour le quotidien d'un employé d'entrepôt local, à part la réduction de sa tension artérielle, lorsque son entrepôt n'est pas simplement encombré de marchandises excédentaires grâce à un système de stockage optimisé ? remorques partout dans la cour ?

Mike Adams : Oui, j'imagine que leur vie professionnelle serait bien plus efficace et moins frustrante s'ils avaient… remorques Ils sont sur place pour aider à optimiser la capacité de leur entrepôt. Je trouve que ça ressemble un peu à ce que je vis en ce moment. On a déménagé dans une nouvelle maison et je suis en train de peindre le garage. Avant, le garage servait de débarras, tu vois ? Du coup, maintenant que j'essaie de le peindre, j'ai dû tout déplacer au centre et je me cogne partout. Je dois constamment déplacer les pinceaux et les pinceaux en slalomant entre les obstacles. Franchement, ce serait tellement plus simple de tout mettre dans une remorque dans mon allée.

Mark Mann : Ouais, c'est tellement vrai. On a tous besoin d'un couple, n'est-ce pas ?

[25:15] Les vérifications d'espace, les habitudes de jardinage et les 500 milles d'Indianapolis

Mark Mann : Alors, donnons quelques conseils à nos auditeurs d'Indianapolis et de Kansas City. On espère avoir plein d'auditeurs dans votre région. Si un gestionnaire des opérations nous écoute en ce moment même et qu'il manque d'espace et de budget, quelle est la première chose que vous lui conseilleriez de faire avant même de vous appeler chez Meisler ?

Mike Adams : Oui. Donc, la première étape que je recommande est de faire un audit de l’espace, comme j’aime l’appeler. Déterminez à quoi sert réellement votre espace. Avez-vous des stocks dormants ou à faible rotation ? Avez-vous des marchandises entrantes qui s'accumulent et encombrent l'espace ? Avez-vous… remorques Vos marchandises entrantes sont-elles immobilisées dans votre cour, sur des conteneurs, sans être déplacées, ce qui vous occasionne des frais de surestaries quotidiens ? Vos marchandises sortantes sont-elles entreposées trop tôt dans les zones de quai ? Un tel audit peut libérer immédiatement entre 5 et 10 % de votre espace, ce qui facilitera vos opérations. Nous pourrons ensuite analyser votre stock et votre espace afin de déterminer comment nous pouvons vous aider.

Mark Mann : C'est formidable. Quelle est la modification simple que vos meilleurs clients ont apportée à leur jardin et que davantage de personnes devraient probablement imiter ?

Mike Adams : Oui, je reviens à la question précédente concernant nos clients efficaces. Je dirais sans hésiter qu’au lieu de vous concentrer sur votre… remorques On fonctionne comme un seul et même groupe, en se concentrant sur chaque remorque individuellement, sa tâche et son trajet quotidien. Nombre de nos clients les plus performants étiquettent également chaque remorque pour faciliter le repérage par le conducteur de manœuvre, afin qu'il sache ce qu'elle contient. Nous avons beaucoup de clients qui implantent réellement notre remorques dans leur système de gestion d'entrepôt. Ainsi, les matériaux sont palettisés et associés au code à barres figurant sur la remorque, ce qui permet une exploitation plus efficace.

Mark Mann : Oui. Ça rend les choses tellement faciles quand on essaie de trouver des choses et, vous savez, de s'approvisionner en matériel.

Plusieurs de vos clients sont des fabricants, des fournisseurs industriels et même des détaillants. Mais comme vous le savez, ces boîtes de 42 mètres carrés peuvent servir à presque tout. Je discutais avec un de vos collègues en Caroline du Nord, qui m'a dit qu'ils y entreposaient du tabac pendant la saison du tabac. Quelle est l'utilisation la plus inusitée de nos boîtes ? remorques dans votre marché ?

Mike Adams : Oui, j'y ai réfléchi. J'ai rien de vraiment bizarre. Certainement pas de tabac. Je pense qu'un des exemples les plus intéressants et pertinents, c'est qu'ici à Indianapolis, on a un client qui travaille dans l'audiovisuel et qui collabore beaucoup avec les 500 Miles d'Indianapolis. remorques sont installées sur le circuit et abritent en fait certains des écrans de fond utilisés pour les grandes retransmissions. Alors, quand vous allumez votre télé pour les 500 Miles d'Indianapolis et que vous voyez les commentateurs derrière leur bureau, cette cabine de diffusion était autrefois sur notre circuit. remorques .

Mark Mann : C'est vraiment génial ! Je crois que c'est l'une des meilleures histoires que j'aie entendues. C'est vraiment, vraiment génial. J'ai aussi eu des nouvelles de vos collègues qui m'ont dit avoir permis à leurs clients d'économiser des millions de dollars par année en leur proposant, par exemple, quelques centaines de contenants secs pour l'entreposage, au lieu de louer un grand entrepôt coûteux, comme nous l'avons évoqué. Quelle est la meilleure histoire de résolution de problèmes ou de réduction des coûts que vous avez pu observer sur votre marché ?

Mike Adams : Oui. Donc, si vous preniez notre plus gros client ici à Indianapolis, et que vous retiriez, disons, le remorques Depuis que nous travaillons avec eux, et si vous remplaciez cela par un entrepôt, cela représenterait plus d'un million de dollars d'économies au cours des trois dernières années. Ce client utilise d'ailleurs notre solution dans son système de gestion d'entrepôt. C'est très efficace pour lui. Et je ne sais pas pour vous, mais j'aimerais bien avoir un million de plus dans mon compte.

Mark Mann : Absolument. Et c'est ce qu'on veut que tous ceux qui nous écoutent comprennent : vous obtenez de l'espace pour une fraction du prix que vous paieriez dans un entrepôt. C'est vraiment le cas. C'est très important.

Mike Adams : Oui.

[30:14] Tour de signature

Mark Mann : Alors, Mike, parlons un peu de choses personnelles. C'est le moment décisif. Quel a été le moment précis de votre carrière où vous vous êtes dit : « Ouais, mec. C'est mon univers. » Entrepôts… remorques « Ce truc entre Indy et Kansas City. C'est mon travail ?

Mike Adams : Oui. Franchement, je n'aurais jamais pensé travailler dans ce secteur. Pour être honnête, quand je suis retourné à Columbus, en Ohio, et que j'ai passé mon premier entretien d'embauche, j'ai fait un tour en voiturette de golf dans la cour avec celui qui allait devenir mon gestionnaire des opérations. Il m'a montré les installations… remorques On m'a montré le fonctionnement quotidien et tout ça. Et puis, en revenant de la côte Ouest et en allant travailler sur le chantier en janvier, dans le froid glacial, je me suis dit : « Tiens, c'est plus ce que je veux faire. Et puis, il y a ce côté plus manuel, j'adore ça. Je ne suis vraiment pas du genre costume-cravate. Donc, je dirais que dès que j'en ai entendu parler…

Mark Mann : Oui, moi aussi, en fait. Vous savez, après avoir travaillé tant d’années, avec une cravate autour du cou pendant 25 ans, pouvoir enfiler un jean et une casquette et aller jardiner, ça change la vie. Vraiment.

Mike Adams : Oui. Oui.

Mark Mann : Alors, quand vous quittez le chantier le soir et rentrez chez vous, qu’est-ce qui vous permet de vous déconnecter du fret, de l’espace et de tout ça, pour être à 100 % pour votre équipe la semaine suivante ? Quels sont vos passe-temps ?

Mike Adams : Oui, les choses ont bien changé au cours des deux dernières années. Je me suis marié, j'ai acheté ma première maison et on a appris qu'on attend notre premier enfant.

Mark Mann : Oh, félicitations, mec.

Mike Adams : Merci. Merci. Alors, beaucoup de travaux à la maison. La chambre du bébé sera la prochaine après le garage. Donc, oui, c'est une vie simple. J'adore ça. Passer du temps avec ma femme, ma famille et mon chien. Et, comme vous l'avez dit, peut-être un p'tit verre de bourbon.

Mark Mann : Oui, absolument. J'ai besoin d'un peu de bourbon.

Alors, je vous invite à penser au meilleur patron ou mentor que vous ayez jamais eu. Quel est le conseil qu'il vous a donné et que vous répétez aujourd'hui à votre équipe à Indianapolis ou à Kansas City ?

Mike Adams : Oui. C'est un principe que j'essaie d'appliquer au quotidien. Personne n'est parfait, mais c'est un idéal que j'essaie d'atteindre. Comme on dit : si vous faites les choses correctement à 100 %, chaque fois, vous n'aurez jamais à vous retourner. Attention, je ne veux pas dire qu'il faut être parfait ou le meilleur dans son domaine, mais il faut les faire correctement. Si vous suivez une procédure et que vous ne prenez pas de raccourcis, vous n'aurez pas à craindre qu'on vous demande : « Pourquoi avez-vous fait comme ça ? » Vous avez tout simplement confiance en vous. Et généralement, les choses vont bien si vous faites comme il faut. Un conseil simple que je garde toujours : remettez votre chariot à sa place après avoir fait vos courses.

Mark Mann : Oui, absolument. Et, vous savez, ça rend ma femme folle, mais ne vous contentez pas de l'emmener dans le petit enclos. Montez-le jusqu'au magasin, d'accord ? C'est une autre expression typique de Brooks. John Brooks dit : « Où que tu sois, quoi que tu fasses… »

Mike Adams : « —laisser les choses en meilleur état que vous ne les avez trouvées », n'est-ce pas ?

Mark Mann : Et c'est aussi le cas dans notre vie personnelle.

[34:20] Mythes et réalités concernant la mise au rebut d'une remorque de rangement

Mark Mann : Eh bien, Mike, c'était un plaisir. Encore quelques questions. Quel est le mythe le plus répandu concernant le stockage ? remorques que vous espérez qu'on puisse oublier et prendre notre retraite après cet épisode ?

Mike Adams : Oui. Ça serait certainement ce stockage. remorques Ils sont considérés comme du matériel désuet, du matériel de très mauvaise qualité, n'est-ce pas ? Ça me frustre quand je parle à un nouveau client et que je lui dis qu'on a des espaces de stockage. remorques Et puis, on arrive au point où ils disent : « Il ne faut absolument pas de fuite. Il ne doit pas y avoir de trou dans le toit. « Ça me dépasse toujours : avec qui avez-vous travaillé pour que ce soit la norme ? Vous savez, le stockage ? remorques sont conçus pour travailler pour vous et assurer la sécurité de vos produits. Et j'espère qu'on y arrive, car Warehouse on Wheels change la perception de nos clients concernant le stockage. remorques c'est du vrai bon équipement, vous savez.

Mark Mann : Oui. C'est presque comme si notre compétition avait laissé un goût amer à tout le monde, n'est-ce pas ? Ou ternir la réputation du stockage. remorques En général, n'est-ce pas ? Et c'est pas comme ça. Quand je me promène dans ces cours, elles sont propres, sombres et sèches…

Des pneus aux couleurs vives, en excellent état. Franchement, ils sont superbes.

Mike Adams : Oui.

Mark Mann : Dernière question. On espère avoir beaucoup d'auditeurs à Indianapolis et à Kansas City en ce moment. Et pour ceux qui nous écoutent et qui ressentent peut-être les difficultés dans vos marchés, quel est le conseil principal qu'ils devraient suivre cette semaine ?

Mike Adams : Ben, je pense que c'est assez simple. Ils devraient nous appeler pour voir si on peut les aider. Et ça ne doit pas nécessairement concerner spécifiquement le stockage. remorques N'est-ce pas ? Nous avons une solide expertise. Nous avons un vaste réseau de contacts sur ces deux marchés et nous pouvons probablement les aider à résoudre de nombreux problèmes. Sommes-nous la solution à tous leurs problèmes ? Non. Mais on peut vous aider à trouver la solution. Bien sûr, notre activité principale, c'est le stockage. remorques Mais on veut aider tous ceux qu'on peut, sur tous les plans. C'est pourquoi nous sommes là pour être un conseiller de confiance pour tous nos clients.

Mark Mann : Formidable. Et Mike, ils peuvent vous trouver sur LinkedIn. Ils peuvent aussi vous trouver sur www.warehouseonwheels.com. C'est bien ça ?

Mike Adams : Ouais, c'est exact.

Mark Mann : Absolument. Très bien, Mike Adams, directeur général de Meisler Trailer Rentals, merci de nous avoir montré l’effet « wow » ici dans le Midwest.

Mike Adams : Absolument. Merci, Mark. C'était sympa.

Mark Mann : Je suis Mark Mann, et on se retrouve dans le prochain épisode de The Wow Factor.