Kelly McCane parle de l'entreposage flexible pour le centre de fret de Cincinnati

Dans cet épisode, Mark Mann s'entretient avec Kelly McCane, directrice générale de FITS Trailer Rentals (marque Warehouse on Wheels) à Walton et Columbus, pour aborder le marché des remorques dans le nord du Kentucky , les problèmes d'espace rencontrés par les clients (où, quand et combien de temps), les frais de surestaries et de détention, ainsi que les engagements liés à un bail d'entrepôt. Kelly décrit le cas d'un client à court d'espace suite à l'arrivée de 152 conteneurs ferroviaires, une échéance imposée par les pompiers la semaine de Noël, et un client du secteur de l'emballage alimentaire qui loue en permanence entre 70 et 80 remorques de stockage .

Points clés

1. Une forte augmentation du volume de conteneurs ferroviaires a nécessité près de 95 remorques en 7 jours. Un client de la région d'Erlangen, ayant prévu un entreposage supplémentaire avec FITS quelques semaines à l'avance, a finalement décidé de tout entreposer sur place avec l'arrivée de 152 conteneurs. Après les 20 premiers… remorques , elle a indiqué à FITS qu'il n'y avait pas assez de place et qu'il lui en fallait 100 remorques FITS a fait venir un chauffeur supplémentaire, faisant le transbordement des conteneurs ferroviaires vers son camion. remorques et en ont conservé environ 90 remorques alternance entre le client et son emplacement de stockage pendant 7 jours.
2. Un fournisseur de vêtements et d'articles de seconde main n'avait plus besoin d'un entrepôt de 4 645 mètres carrés. Ce fournisseur, qui importe des vêtements et des marchandises du Delaware et de Chicago, cherchait un grand entrepôt dans la région de Lexington, au Kentucky, car il y voyait des espaces d'entreposage disponibles. remorques comme solution à court terme. FITS prenait remorques à son quai de transbordement, les stockant et les ramenant. Kelly a demandé pourquoi FITS ne les avait pas pris en charge. remorques directement en magasin, et le fournisseur a décidé qu'il n'avait pas besoin de l'espace d'entrepôt qu'il aurait dû louer pour 5 ans.
3. La visite d'un inspecteur des pompiers la semaine de Noël a entraîné une commande de 30 remorques. Un client occasionnel, situé à environ deux heures de route, a appelé un vendredi à 11 h pour commander 30 unités de stockage. remorques Samedi soir, après que le chef des pompiers ait accordé sept jours pour le nettoyage, FITS a livré 27 des 30 camions vers 21 h et les trois derniers lundi matin, grâce à l'aide d'un chauffeur venu spécialement de vacances. Impressionné par le travail accompli par l'équipe du week-end, le gérant a commandé 30 camions de plus, prétextant que le délai de livraison était déjà écoulé.
4. Le remplacement des conteneurs au sol par remorques a permis à un détaillant d'éviter que son personnel ne se mette à courir sur la glace. Ce détaillant, actif en haute saison, louait auparavant de 10 à 15 conteneurs au sol auprès de FITS de la fin octobre à la mi-janvier. Lors d'un hiver de pluie verglaçante, le personnel devait parcourir entre 30 et 45 mètres aller-retour pour décharger les marchandises à l'aide de chariots. Au cours du même quart de travail, trois personnes ont fait une chute et ont dû être renvoyées chez elles. FITS a repris 15 contenants de stockage. remorques Ils étaient livrés deux par deux : le magasin chargeait chaque conteneur par ses portes arrière, FITS le garait à l'endroit où se trouvaient les contenants précédents, et l'échangeait contre un conteneur vide chaque fois que le magasin appelait.
5. Un fournisseur de logistique (3PL) transborde des conteneurs de batteries sur remorques afin de réduire les frais de surestaries. Ce fournisseur transporte des batteries électriques du port de Cincinnati jusqu'à un fabricant situé à environ une heure et demie de là. Son entrepôt local, d'une superficie inférieure à 1 500 mètres carrés, immobilisait les produits dans les contenants, entraînant la refacturation des frais de surestaries au client. Selon les chiffres de Kelly, ce dernier payait 40 000 $ par trimestre, soit 160 000 $ par an. Le fournisseur utilise maintenant le système FITS pour le transbordement de ses marchandises. remorques jusqu'à ce que le client soit prêt, et il en loue environ six. Kelly compare cela à la durée de trois à cinq ans d'un bail d'entrepôt : lorsqu'un client n'a plus besoin d'une remorque, il vient la récupérer.

Chapitres de l'épisode

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• 00:00 — Cincinnati : le super-hub de l'hémisphère occidental
• 02:21 — D'une partie de poker à un poste de responsable logistique
• 03:16 — À quoi ressemble une semaine normale (10 remorques /jour)
• 06:21 — Les 3 plus gros casse-têtes liés à l'espace d'entrepôt
• 09 h 36 — 20 à 95 remorques Dans 7 jours : une crise à gérer juste à temps
• 12 h 08 — Quand le stockage mobile devient une stratégie à long terme
• 14 h 20 — Comment éviter à un client un bail de 50 000 pieds carrés
• 17 h 06 — La crise des pompiers à Noël
• 19 h 53 — Ce qui distingue les entreprises en croissance
• 21 h 22 — Assurer la sécurité des équipes d'entrepôt en période de pointe
• 24 h 08 — Calculs au tableau blanc : 160 000 $/an en frais de surestaries
• 28 h 07 — Le guide de Kelly à Cincinnati
• 29 h 24 — Les cas d'utilisation les plus insolites (cercueils et décors de théâtre)
• 33 h 34 — Le tour de signature
• 39:46 — Démystifier le plus grand mythe concernant les remorques de stockage

Transcription

[00:00] Cincinnati : la super plaque tournante de l'hémisphère occidental

Mark Mann : Bienvenue dans « The Wow Factor ». Je suis votre animateur, le Dr Mark Mann. Dans cet épisode, on s'intéresse à la vallée de l'Ohio. La région du nord du Kentucky et de Cincinnati est l'un des nœuds de fret les plus importants d'Amérique du Nord, grâce à l'aéroport de Cincinnati/Northern Kentucky, qui se trouve être le sixième aéroport de fret du continent. C'est incroyable ! Si vous voulez entrevoir l'avenir du commerce mondial, ne regardez pas les côtes Est ou Ouest, mais plutôt le corridor aérien de CVG. Entre le hub aérien d'Amazon, d'une valeur de 1,5 milliard de dollars, et l'expansion massive de DHL dans la région, le nord du Kentucky est devenu un véritable super-hub de l'hémisphère occidental. Mais cette puissance aérienne s'accompagne d'un défi de taille au sol : où installer le fret ? remorques et les conteneurs et le fret quand les quais sont pleins ?

Notre invité d'aujourd'hui répond quotidiennement à cette question pour ses clients. Il dirige les opérations sur un marché qui abrite, comme je l'ai mentionné, le superhub mondial de DHL et le principal carrefour aérien américain d'Amazon. Avec un taux d'inoccupation des locaux industriels dans la région toujours très faible (environ 5,5 % au premier trimestre de 2026), son équipe assure la flexibilité essentielle à un marché qui doit desservir 65 % de la population américaine en une journée de route. Pour parler de la stratégie de terrain dans la région des trois États (Kentucky, Ohio et Californie), je reçois Kelly McCane, directrice générale de FITS Trailer Rentals à Walton (Kentucky) et à Cincinnati et Columbus (Ohio). Kelly, bienvenue à l'émission.

Kelly McCane : Docteur Mark Mann, merci de m'avoir reçue. C'est toujours un plaisir de passer du temps avec vous. Vous avez oublié de mentionner que le docteur Mark Mann a aussi vécu chez lui.

Mark Mann : Oh oui, je viens de Cincinnati, et donc, absolument. Kelly, on va aborder la dynamique du marché, mais j'aimerais d'abord vous parler. Vous êtes à l'avant-garde du développement à Walton, au cœur de l'axe logistique I-75/I-71. Comment votre parcours professionnel vous a-t-il mené vers le monde des entrepôts, des parcs et de la logistique à grande vitesse dans le nord du Kentucky ?

[02:21] D'une partie de poker à un leader en logistique

Kelly McCane : Étrangement, c'était lors d'une partie de poker. À l'époque où le poker était à son apogée, il y a presque exactement vingt ans, mes chums et moi jouions souvent. Le père de mon meilleur ami est venu jouer avec nous. Un jour, alors qu'on jouait, il me demande : « Tu cherches du boulot ? » Et il ajoute : « Viens passer un entretien. » Et peu de temps après, je travaillais dans une entreprise de relocalisation où j'ai passé environ dix-huit ans et demi.

Tout s'est enchaîné très vite. La résolution de problèmes, la communication, c'est vraiment mon point fort. C'est l'essence même de la chaîne d'approvisionnement et de la logistique, et je m'y suis parfaitement intégré. J'y travaille depuis. J'adore ça. J'adore régler les problèmes. J'aime aider les gens. J'aime être là pour les aider dans les moments difficiles au travail. C'est ce que je fais, et c'est là qu'on intervient chez FITS. Ça a toujours été une évidence, et j'adore mon travail.

[03:16] À quoi ressemble une semaine normale (10 remorques /jour)

Mark Mann : C'est une histoire extraordinaire. J’adore. Alors, avec 11 000 atterrissages de fret par année à cet aéroport situé juste à côté de chez vous, à quoi ressemble une semaine type pour l’équipe FITS lorsque les expéditions internationales commencent à arriver ?

Kelly McCane : C'est la folie. Il y a beaucoup de circulation à Walton et Columbus. Rien que sur le corridor 71-75, et puis bien sûr avec la 70 qui traverse Columbus. On est débordés à Walton et à Columbus. En général, on en fait 10. remorques Location avec ou sans réservation par jour. Alors, on ramasse ou on ramène 10 unités. remorques Nous traitons environ deux colis par jour, soit environ 210 par mois, selon la capacité d'entreposage de nos clients. Cela représente 21 jours ouvrables, soit environ 10 colis par jour.

Nous recevons probablement autant, voire un peu plus, d'interventions de dépannage. Notre flotte est importante et les caristes, les conducteurs de chariots élévateurs, ne sont pas toujours très soigneux. Ce n'est pas par malveillance, bien sûr, mais les accidents arrivent. Si un chariot élévateur percute un mur, si un conducteur oublie de fermer la porte et de l'arrimer, et qu'il recule dans le bâtiment, la porte se détachant de ses gonds, nous envoyons généralement une unité mobile dans les 24 heures pour la plupart des réparations courantes. En cas de réparation majeure, un chauffeur se déplace également dans les 24 heures pour récupérer la remorque, la ramener à notre atelier afin d'effectuer les réparations nécessaires et vous la retourner au plus vite pour une reprise d'activité immédiate.

Mark Mann : C'est très important que nos auditeurs comprennent, car vous avez un atelier, mais vous avez aussi des mécaniciens mobiles qui se déplacent.

Kelly McCane : Oui, et nous avons un excellent réseau. En général, je dis à tout le monde : si vous nous avisez avant midi, la plupart des réparations courantes seront effectuées le jour même. Si vous nous avertissez en après-midi, nous essaierons de nous en occuper dans la journée, mais dans la plupart des cas, ce sera terminé avant midi le lendemain.

Mark Mann : Vous savez, nous avons parlé à certains de vos collègues à Phoenix ou à Burlington, en Caroline du Nord, et ces marchés sont assez restreints, n'est-ce pas ? Phoenix, c'est Phoenix, ou peut-être Phoenix et un peu Tucson. Votre territoire, on parle de Columbus à Walton, en descendant tout le nord du Kentucky, et jusqu'à Parkersburg, en Virginie-Occidentale, à l'est. C'est bien ça ?

Kelly McCane : Tout à fait. Et on va jusqu'à la frontière du Tennessee, à Williamsburg, au Kentucky, juste avant d'arriver au Tennessee. Notre zone d'intervention est très étendue. Nous couvrons pratiquement tout le sud-ouest de l'Ohio, jusqu'à l'ouest de la Virginie-Occidentale, et puis, comme je l'ai dit, jusqu'au Tennessee. C'est une vaste zone de responsabilité. C'est beaucoup de travail et de résolution de problèmes, mais notre équipe gère ça à merveille et excelle chaque jour pour satisfaire nos clients.

[06:21] Les 3 plus gros problèmes liés à l'espace d'entrepôt

Mark Mann : Donc, pour ceux d'entre vous qui nous écoutent dans cette région, Kelly est votre homme.

Kelly McCane : Oui.

Mark Mann : N'est-ce pas ?

Kelly McCane : Oui.

Mark Mann : Comme je l'ai mentionné en introduction, le taux de vacance des locaux industriels à Cincinnati a baissé à environ 5,5 % au premier trimestre de cette année, mais nous savons que le marché aéroportuaire est encore plus tendu. Lorsque vous discutez aujourd'hui avec les responsables des opérations des comtés de Boone ou de Kenton, quels sont, selon vous, les trois principaux problèmes d'espace qu'ils vous signalent régulièrement ?

Kelly McCane : Je dirais que les trois points les plus importants, et il se trouve que ce sont trois points dont je parle tout le temps, sont le où, le quand et la durée. Vous savez, où trouver de l'espace alors que vous avez déjà tout l'espace de stockage nécessaire ? remorques Avez-vous déjà suffisamment d'espace dans votre entrepôt ? Une fois celui-ci plein, où allez-vous ranger votre chargement ? Heureusement, nous offrons un service de stockage sur site. Donc, si vous chargez une remorque dans vos locaux et que vous manquez d'espace, tant à l'intérieur que sur votre terrain, on peut la ramener chez vous, l'entreposer et s'occuper du transport jusqu'à ce que vous en ayez besoin.

La deuxième partie porte sur le « quand ». C'est une question délicate, car nous connaissons tous le fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement. Vous pensez peut-être recevoir 40 contenants vendredi, après avoir planifié cela une semaine à l'avance. Mais comme on le sait, les transitaires vous livrent quand ils le peuvent. La marchandise peut arriver mardi ou mercredi. Vous n'aurez peut-être pas encore la place nécessaire à ces dates-là. Alors, qu'est-ce qui se passe ? Les clients nous appellent d'urgence et nous demandent de venir sur place avec une partie de la marchandise. remorques Ainsi, ils peuvent faire décharger leurs conteneurs, qu'ils soient ferroviaires ou maritimes, et éviter ainsi les frais de surestaries ou de détention. C'est une demande fréquente.

Finalement, la dernière question que je pose toujours, c'est : « Combien de temps garderez-vous cette marchandise dans vos locaux ? S'agit-il de matières premières ? Des produits destinés à la production et utilisables immédiatement ? Ou bien, par exemple, de marchandises destinées à la vente au détail, vont-elles rester entreposées pendant 5 ou 6 mois ? Assurez-vous de bien connaître la durée de stockage. Avez-vous assez d'espace pour un tel délai ? Si ce n'est pas le cas, on est là pour vous aider. Appelez-nous. Nous vous livrerons généralement la remorque dans les 24 heures et nous vous proposerons une solution pour éviter les frais de surestaries ou de détention exorbitants.

Mark Mann : C'est super. Et c'est toujours un service supplémentaire apprécié de pouvoir l'entreposer sur son propre terrain. Ça libère vraiment de l'espace dans leurs jardins, c'est certain.

Kelly McCane : Oui, absolument. Et comme j'aime le dire, il n'y a aucun problème que vous nous soumettrez qu'on ne puisse pas vous aider à résoudre. Même si nous ne sommes pas en mesure de le résoudre directement, il y a de fortes chances que nous connaissions les personnes compétentes. C'est donc agréable de pouvoir, parfois, rassurer une personne en détresse lorsqu'elle nous appelle, et de transformer ce qui pourrait être son pire moment en une expérience positive. C'est notre métier, on le fait tous les jours. Voici comment nous allons vous aider. Si vous avez des questions, n'hésitez pas à me les poser.

[09:36] 20 à 95 remorques Dans 7 jours : une crise à gérer juste à temps

Mark Mann : Eh bien, en gardant ça à l'esprit, parlez-moi d'une semaine récente sur les marchés de Cincinnati ou de Columbus qui illustre bien ce qui arrive à un entrepôt lorsque ce modèle juste-à-temps se heurte à une réalité où tout est juste hors de portée.

Kelly McCane : Bonne question, parce qu'on vient tout juste d'avoir une mauvaise surprise avec un client. Mark, comme vous le savez, nous n'avons généralement de nouvelles des clients que lorsque ce moment critique arrive, n'est-ce pas ? En fait, un de nos nouveaux clients nous a contactés quelques semaines à l'avance pour nous dire qu'il avait besoin d'espace de stockage supplémentaire. Nous avons préparé le plan, tout préparé et nous lui avons indiqué la capacité de stockage. remorques On pense qu'ils auraient besoin de quelque chose, où on pourrait les entreposer et quel serait le prix. Vous savez, on a tout finalisé.

On vient d'arriver à l'étape où ils allaient commencer à recevoir 152 conteneurs ferroviaires ici, dans la région d'Erlanger. On a contacté le client, je suis allé sur place. « Oh, on ne sait pas trop. On pense qu'on va tout entreposer ici, sur place. « Bon, ils ont réussi à tout recevoir pendant les 20 premiers jours. remorques et a dit : « Oh là là, il n'y a pas assez de place. Il nous en faut 100. » remorques « Et on en avait besoin immédiatement. » Et c'était toute une aventure. Ils nous ont contactés, par chance, à un moment où nous avions des chauffeurs disponibles. On a dû faire appel à un chauffeur de plus, mais on a réussi à en obtenir près de 95. remorques dans les 7 jours.

Constant, en rotation, en laissant tomber notre remorques Nous avons transbordé le conteneur ferroviaire sur notre remorque, puis ramené la remorque jusqu'à notre entrepôt, et nous avons continué ainsi à tourner en rond avec environ 90 conteneurs. remorques Pendant 7 jours. En fait, ils ont appelé le jour même. On est arrivés et il y avait 30 conteneurs de chemin de fer dehors. On a pris l'auto et on n'en croyait pas nos yeux. Ouais, c'était vraiment juste à temps. Pile à temps.

Mark Mann : C'est fantastique. Vous avez donc vos propres chauffeurs. Avez-vous aussi des chauffeurs qui sont des fournisseurs et qui vous donnent un coup de main ?

Kelly McCane : Absolument. On reçoit de grosses commandes dans la région. Quand nos clients appellent, ils disent : « J’en ai besoin de 30 remorques « Quand en avez-vous besoin ? Pouvez-vous les recevoir sur une semaine ? Si oui, on livrera avec nos trois chauffeurs. Si vous en avez besoin de 30… » remorques Oui, pour l'instant, on doit faire appel à des renforts pour assurer ces livraisons.

[12:08] Quand le stockage mobile devient une stratégie à long terme

Mark Mann : Oui, examinons ce point. Vous avez évoqué plus tôt ces moments d'inquiétude, car vous avez raison, beaucoup d'entreprises, ou de dirigeants, considèrent encore le stockage comme un problème. remorques Comme solution temporaire de dernier recours, n'est-ce pas ? Alors, parlez-moi d'un client du nord du Kentucky chez qui cette vision a basculé et qui a commencé à considérer le stockage mobile comme un élément central à long terme de sa stratégie de gestion du flux de marchandises, plutôt que comme une simple solution de fortune.

Kelly McCane : Bien sûr. J'apprécie les entreprises qui ne les utilisent pas tout de suite, mais ce qui est génial avec ces clients, c'est que parfois, pendant cette courte période, ils perçoivent la valeur ajoutée à long terme et l'impact positif que cela peut avoir sur leur activité. Je pense notamment à l'un de nos clients. Il travaille dans l'emballage alimentaire. Il a trois emplacements dans le nord du Kentucky : un à Erlanger, un à Florence et un ici, à Walton. Il dispose donc d'une usine de fabrication, d'un entrepôt et d'un centre de distribution d'où proviennent les emballages alimentaires. Entre ces trois sites, il y a évidemment de nombreux allers-retours de produits.

Ils ont donc réalisé que, lorsque la production est terminée (l'équipe de 75 personnes peut être très occupée pendant la journée), il est en fait plus rapide et plus efficace pour eux de conduire ces véhicules. remorques à l'entrepôt la nuit. Donc, ce qu'ils font, c'est que, pendant la production de jour, ils chargent les remorques Ils restent ensuite sur place jusqu'à environ 21 h, le temps que la circulation se calme. Leurs chauffeurs transportent alors tout le matériel du premier entrepôt vers le deuxième entrepôt, où il est stocké. remorques Ils entreposent certaines choses dans l'entrepôt, mais ils en ont beaucoup trop. Ils en ont environ 70 à 80. remorques en location en permanence, et ils utilisent la totalité de ces 70 à 80 unités. remorques à tout moment.

Ils stationneront une partie des remorques Ils stationnent à l'extérieur, devant l'entrepôt, puis, lorsque le centre de distribution est prêt, le même scénario se répète. Ils attendent jusqu'à environ 21 h. Leurs chauffeurs, en poste de nuit, se dirigent alors vers le centre de distribution, où leurs entreprises respectives viennent récupérer les marchandises pour les acheminer vers les différents distributeurs alimentaires de la région.

[14:20] Comment éviter à un client un bail de 50 000 pieds carrés

Mark Mann : Excellent. Pouvez-vous me raconter une anecdote ? Vous aviez une entreprise locale sur le point de signer un nouveau bail pour un entrepôt moderne, coûteux et luxueux à Hébron ou Erlangen. On en construit partout. Vous les avez aidés à comprendre qu'ils pouvaient obtenir le même résultat avec du stockage mobile.

Kelly McCane : Bien sûr. Nous avons collaboré avec un important fournisseur de vêtements et d'articles usagés de la région. Il est évident que les besoins des gens qui veulent acheter sont importants, mais nous ne recevons pas suffisamment de dons pour y répondre systématiquement. Ils s'approvisionnent en articles du Delaware et de Chicago, grâce à un autre de leurs organismes partenaires. Ils envoient les vêtements et autres articles nécessaires à la vente aux magasins d'articles usagés de ces régions. Ici, à Lexington, au Kentucky, ils envisageaient d'acquérir un entrepôt assez important. Quand je leur ai demandé pourquoi et ce qu'ils avaient l'intention de faire concernant le stockage, ils m'ont répondu qu'ils étaient très enthousiastes. remorques — Est-ce que ça ne répond plus à leurs besoins, ou ont-ils simplement peur d'essayer quelque chose de nouveau, ou de continuer à essayer quelque chose de nouveau, ou bien ils ne savent tout simplement pas, avec le modèle d'entrepôt ? Et ils ont dit : « Non, c'est juste… » vous savez, ils ont en quelque sorte considéré tout le stockage remorques comme solution à court terme.

Et j'ai dit : « Eh bien, laissez-moi vous poser cette question », car ce qu'on faisait pour eux, c'était qu'on prenait en charge le stockage. remorques jusqu'à leur quai de transbordement. On transportait le remorques Nous sommes revenus ici pour entreposer la marchandise. Ensuite, on ramenait tout au quai pour qu'ils puissent la transférer sur leurs camions et la livrer à leurs magasins locaux. On a donc commencé à discuter, et j'ai dit : « Pourquoi ne pas nous laisser prendre en charge… » remorques Voulez-vous livrer directement en magasin ? Pourquoi vous compliquer la tâche et allonger les délais quand on peut faire exactement la même chose ? Laissez-nous livrer le camion directement au magasin. Lorsque vous serez prêt à récupérer la marchandise, nous irons la chercher et la ramènerons ici jusqu'à ce que vous soyez prêt à faire un transbordement avec les marchandises arrivant du Delaware et de Chicago.

Ils ont dit : « Mais enfin, pourquoi n'y avons-nous pas pensé ? » Et nous n'avons plus besoin de cet entrepôt. » Ainsi, non seulement nous avons pu les aider à optimiser leurs processus, mais nous leur avons aussi évité de louer un entrepôt de 50 000 pieds carrés dans lequel ils auraient été liés pendant 5 ans.

Mark Mann : J'ai entendu dire qu'un tout nouveau grand pont nord-sud allait bientôt enjamber la magnifique rivière Ohio à Cincinnati. Le pont Brent Spence est un axe routier majeur depuis toujours, et étant moi-même un ancien résident de Cincinnati, je peux vous dire que dans cette région, la fermeture d'un seul pont ou un retard dans une plateforme de correspondance, un embouteillage sur l'autoroute 75-71 comme vous l'avez mentionné, peut paralyser toute la région. Imaginez une situation de crise à l'échelle des trois États, par exemple un fournisseur qui se retrouve soudainement sans aucune capacité de réception de marchandises.

[17 h 06] La crise des pompiers à Noël

Kelly McCane : Encore une fois, c'est arrivé la semaine de Noël. Un de nos partenaires nous a appelés vendredi matin à 11 h pour nous dire qu’il avait besoin de 30 espaces de stockage. remorques immédiatement. Ou, n'oubliez pas que ce partenaire est à environ deux heures de route de chez nous. Il leur fallait 30 remorques Et ils en avaient besoin avant la fin de la journée de samedi. C'était tout un défi, surtout à deux heures de route. On avait nos trois chauffeurs sur place, mais c'était évident qu'on allait avoir besoin de renfort. Nous y sommes presque parvenus. Nous avons livré 27 des 30 colis vers 21 h le lendemain, samedi. Le seul hic, c'est qu'un de nos fournisseurs a eu des problèmes avec son camion, alors il nous en manquait trois. remorques mais on les a reçus dès lundi matin.

Mais ils ont encore appelé, une petite crise, un peu de panique, j'imagine. Vous connaissez peut-être déjà cette histoire, mais le chef des pompiers est arrivé et a dit : « Vous devez nettoyer cet endroit, et vous avez sept jours pour le faire. Ce qui est drôle dans cette histoire, Mark, c'est qu'ils avaient toujours utilisé un ou deux garde-meubles. remorques Vous savez, ils travaillaient avec nous de façon intermittente. Ce n'était pas un client important. Mais ils ont obtenu ces 30 unités de stockage. remorques et ils ont constaté les gains d'efficacité immédiatement pendant la fin de semaine avec l'équipe du week-end, à tel point que lorsque leur patron est revenu lundi matin et a constaté les progrès considérables qui avaient été réalisés pendant le week-end avec seulement 30 personnes. remorques Il m'a tout de suite appelé et a commandé 30 autres unités. Nous en avons donc reçu 30 de plus juste derrière, pour qu'ils puissent nettoyer et s'assurer que tout soit prêt pour le retour du chef des pompiers le vendredi suivant, afin que l'activité puisse se poursuivre sans interruption.

Mark Mann : Il est donc facile de comprendre comment la logistique a évolué pour ce client. Mais qu'en est-il de son niveau de stress ? Comment cela a-t-il influencé son fonctionnement pendant les 48 premières heures, ou ce lundi matin où tous les FITS ont été déclenchés ? remorques arrivé?

Kelly McCane : Je vais vous dire la première chose qu'il m'a dite. Il m'a dit : « Mark, ça a déjà augmenté notre disponibilité. « C'est une phrase que vous entendrez constamment dans le domaine de la logistique. Tout le monde veut s'assurer d'un temps de disponibilité maximal, tu vois ? Les temps d'arrêt sont catastrophiques. La disponibilité, elle, est essentielle. Leur temps de disponibilité a augmenté durant ce week-end. Leur productivité était déjà à la hausse. Et ce, alors qu'ils s'efforçaient aussi de régler certains problèmes. Il m'a donc appelé tout de suite et m'a dit : « Le temps de disponibilité est déjà en hausse. On en a besoin de plus. » remorques . Allons-y."

Mark Mann : C'est formidable. Alors, qu’est-ce qui distingue les entreprises qui se redressent et se développent de celles qui restent engluées dans ce cycle de lutte contre les autorités portuaires mois après mois, ou contre, comme vous l’avez dit, les pompiers ?

[19:53] Ce qui distingue les entreprises qui prennent de l'expansion

Kelly McCane : Franchement, Mark, c'est les gens qui sont prêts à prendre des risques, tu vois ? Ça fait 20 ans que je travaille dans ce domaine. La plupart des magasiniers ou des gérants d'entrepôt avec qui je parle me disent toujours la même chose : « On fait comme ça. On a toujours fait comme ça. Quelle est la différence entre quelqu'un qui utilise, tu sais, plus de 2 000… remorques Sur notre marché, y en a-t-il plus que ceux qui n'en utilisent pas ? Franchement, c'est l'envie d'essayer quelque chose de différent. Vous savez, comme le dit l'adage : « Si ça marche, on touche à rien. »

Vous savez, il y a différentes façons de faire les choses, Mark, et celle-ci a manifestement fait ses preuves sur notre marché, avec, encore une fois, bien plus de 2 000 remorques Concernant le loyer, tu sais, dans notre p'tit triangle dont on jasait tout à l'heure. Il s'agit d'oser prendre des risques et de voir qu'on peut faire les choses différemment, et que ça donnera des résultats auxquels on n'aurait jamais pensé. Cela permettra de réaliser des gains d'efficacité insoupçonnés. Vous allez regarder votre état des résultats et vous dire : « Wow ! Je vais intégrer ça… Je peux obtenir une augmentation ! « C'est un conseil que je donne sans cesse. N'ayez pas peur de penser différemment ou d'essayer de nouvelles choses.

Mark Mann : Oui, vous savez, on entend beaucoup parler de sortir des sentiers battus, et les gens oublient qu'ils peuvent jeter les boîtes et en créer une toute nouvelle — un entrepôt, si vous voulez, n'est-ce pas ? Sur roues.

Kelly McCane : 100 %.

[21:22] Assurer la sécurité des équipes d'entrepôt en période de pointe

Mark Mann : Parlons des gens sur le terrain. Je suis certain que vous avez établi d'excellentes relations avec des gestionnaires d'entrepôt ou des superviseurs logistiques chez FITS. Pensez à votre client d'entrepôt préféré. En quoi le fait d'avoir notre remorques intervenir discrètement sur place pour rendre la journée de cette personne plus sécuritaire et plus efficace lorsque la chaleur ou l'affluence des fêtes sont à leur paroxysme ?

Kelly McCane : Eh bien, pour une question comme celle-ci, surtout en pleine saison, vous savez, pour nos détaillants, disons les choses telles qu'elles sont. Il peut faire 24 degrés un jour en décembre et le lendemain, c'est la pluie verglaçante. Nous avions un client, un détaillant qui travaille en haute saison. Ils louaient toujours une dizaine de contenants au sol chez nous, d'octobre à la mi-janvier. Ils utilisaient ces conteneurs. Or, nous venons de vivre un hiver terrible, avec beaucoup de pluie verglaçante, et ils faisaient des allers-retours d'une trentaine à une cinquantaine de mètres, selon l'emplacement du conteneur, entre le magasin et le conteneur au sol, pour tout ramener à l'intérieur afin de se réapprovisionner, notamment les stocks supplémentaires nécessaires pour la haute saison.

Eh bien, il s'avère que trois personnes ont chuté pendant le même quart de travail et qu'elles ont dû les renvoyer chez elles, à cause des allers-retours sous la pluie verglaçante. Mark, t'as déjà vécu ça. C'est comme une pellicule de glace, on n'a aucun appui, on se retrouve par terre et, sans s'en rendre compte, on est blessé. Ils ont perdu trois personnes en une seule journée à cause de ça. Alors, ils ont appelé et ont dit : « On a toujours besoin d'une solution, mais il nous en faut une meilleure, parce qu'on ne sait pas quel temps il fera et on ne peut pas se permettre de perdre des gens. On veut être en sécurité. Avez-vous une autre solution ? » J'ai répondu : « Bien sûr, on a… » remorques ."

Éventuellement, on a utilisé 15 de nos unités de stockage. remorques Nous les livrions sur leur site, deux à la fois. Ils avaient deux portes à l'arrière. Dès qu'ils recevaient leur nouvelle marchandise, on rentrait la remorque de stockage. Ils la chargeaient. On la stationnait aux mêmes endroits que les conteneurs. Ils nous appelaient quand ils étaient prêts à ramener la remorque suivante. On sortait la remorque vide et on la ramenait avec nous. On mettait celle pleine à l'intérieur, et ils n'avaient plus à s'inquiéter des va-et-vient et des risques d'accidents.

Mark Mann : Oui, c'est une excellente solution. Je disais justement à quelqu'un l'autre jour : le Derby du Kentucky a eu lieu il y a quelques semaines à Louisville, et il faisait 10 degrés de moins le jour du Derby que le jour de Noël. Comme vous l'avez dit, la température dans la vallée de l'Ohio est complètement dingue.

Kelly McCane : Attendez 5 minutes, on va vous trouver quelque chose qui vous plaira. C'est ce qu'on dit à tout le monde ici.

[24:08] Les calculs du tableau blanc : 160 000 $/an en surestaries

Mark Mann : Tout à fait. Vous avez mentionné l’état des résultats tout à l’heure. Parlons un peu plus des calculs concrets. Pouvez-vous me donner l’exemple d’un client de Cincinnati, du nord du Kentucky ou même de Columbus, qui a constaté un gain financier significatif sur les frais de surestaries, comme vous l’avez mentionné, ou sur les coûts des heures supplémentaires grâce à l’adoption de solutions de stockage mobiles ?

Kelly McCane : Bien sûr. Nous travaillons avec une entreprise de logistique tierce partie (3PL) qui assure le transport des batteries électriques du port de Cincinnati jusqu'à l'usine du fabricant, située à environ une heure et demie de là. Les batteries arrivent donc au port. L'entreprise transporte ensuite le conteneur. À son arrivée, le produit est entreposé dans son entrepôt, un tout petit bâtiment d'environ 5 000 pieds carrés. Le produit reste dans le contenant pour le client jusqu'à ce qu'il en ait besoin. En tant que fournisseur de logistique, leur capacité est limitée par la taille de leur site portuaire. Le produit reste donc dans le conteneur.

Ils paient donc des frais de surestaries, qu'ils refacturent ensuite à leur client. Ils ont pu retourner vers ce dernier et lui dire : « Vous payez 40 000 $ au premier trimestre de cette année en frais de surestaries pour ces batteries dont vous avez besoin. Nous avons une solution qui pourrait vous être utile. Il s'agit d'un simple transbordement. Ils avaient trois ou quatre quais, ce qui leur permettait d'effectuer facilement n'importe quel type de transbordement. Leur seul problème était l'espace limité à l'intérieur.

Mais ce qu'ils ont commencé à faire, c'est qu'ils ramassaient les conteneurs au port, les amenaient directement à l'entrepôt, puis les transbordaient sur notre remorque. Ensuite, quand le client était prêt, ils lui livraient la marchandise. Et on répétait ce processus encore et encore, jusqu'à ce qu'ils en aient environ six. remorques Ils louent présentement chez nous. Ils restent donc clients, continuent de faire économiser de l'argent à leurs propres clients et leur apportent une vraie valeur ajoutée, alors qu'ils dépensaient 40 000 $ au premier trimestre de l'année dernière, lorsque je les ai rencontrés. Ils consacrent 160 000 $ par année aux frais de surestaries.

Mark Mann : Eh bien, et avec une seule solution, n'est-ce pas ? Un simple coup de fil, et vous économisez une somme considérable.

Kelly McCane : Ce que vous payez en une journée pour une remorque… pardon, ce que vous payez en une journée en frais de surestaries, vous pouvez le payer pour un mois entier de location de remorque.

Mark Mann : Oui, et il n’y a pas que les frais de surestaries. Les taux de location d'entrepôts sont devenus exorbitants. Alors, si un vice-président de la chaîne d’approvisionnement vous demandait de comparer la location d’un entrepôt dans le nord du Kentucky, qui coûte probablement entre 6 et 8 dollars le pied carré, à une solution de stockage mobile, comment lui expliqueriez-vous les économies réalisées ?

Kelly McCane : Je ne m'éternise pas. C'est simple. Franchement, c'est environ un piastre le pied carré. Je suis directe. Vous savez que vous payez entre six et huit dollars ici, dans notre marché. Vous savez que vous signez un bail de trois à cinq ans. Quand tu n'auras plus besoin de ma roulotte, tu me le diras et je viendrai la récupérer. On s'adaptera à l'évolution de votre activité. On vous proposera un tarif plus avantageux au pied carré et on ne vous imposera pas un contrat à long terme où vous devrez vous démener pour trouver du travail et pouvoir payer un espace dont vous n'aurez besoin que pour un projet de six, neuf ou douze mois. Qu'allez-vous faire les deux prochaines années ? Et les quatre prochaines années, si vous avez un bail de cinq ans ?

Je le répète sans cesse : le calcul est on ne peut plus simple. Et je dis toujours : selon la confiance que vous accordez à vos caristes, n'oubliez pas que vous pouvez charger 26 palettes dans votre remorque. Si vous maîtrisez le double empilage et que vous avez confiance en votre cariste, vous pouvez même en charger 52. En fait, vous pouvez exploiter tout l'espace disponible. Il ne s'agit pas seulement de l'avant vers l'arrière, mais aussi de la hauteur. Exploitez tout l'espace !

[28:07] Le guide de Kelly à Cincinnati

Mark Mann : Absolument. J'aimerais donc donner à nos auditeurs une version simplifiée de ce conseil, adaptée à l'expérience de Kelly à Cincinnati. Si un gestionnaire d'entrepôt manque d'espace et de budget aujourd'hui, quelle est la première chose que vous lui conseilleriez de faire avant même de contacter FITS ?

Kelly McCane : Maîtrisez votre inventaire. Vous aurez assurément des invendus. Si c'est le cas, retournez-les, liquidez-les, bradez-les, faites tout votre possible pour récupérer cet espace dont vous avez tant besoin. Deuxièmement, gérez vos surstocks. Achetez seulement ce dont vous avez besoin. Vous savez, quand vous avez des surstocks, ce sont des articles qui vont se vendre, mais pour l'instant, vous en avez trop. Par exemple, vous avez des manteaux d'hiver alors qu'on est en plein mois de juillet. Achetez seulement ce dont vous avez besoin. Commandez ce qu'il vous faut à ce moment-là, et vous n'aurez pas besoin de surstocker. Finalement, pour tout produit endommagé, liquidez-le ou jetez-le. C'est un moyen rapide de savoir exactement ce que vous avez : vos produits A, B et C. Quels sont vos produits A et B ? Qu'est-ce qui se vend le plus rapidement ? Qu'est-ce qui est en C et invendu, c'est-à-dire qui ne se vend pas du tout ? Et que puis-je ranger dans une remorque de rangement pour que les processus A et B puissent continuer à fonctionner en permanence ?

[29:24] Les cas d'utilisation les plus insolites (cercueils et décors de théâtre)

Mark Mann : Absolument. Je sais que plusieurs de vos clients sont des fournisseurs de détail ou industriels, mais comme vous le savez, ces boîtes de 42 mètres carrés peuvent servir à presque tout. Quel est le cas d'utilisation le plus inhabituel pour nos boîtes ? remorques dans votre marché ?

Kelly McCane : Excellente question. On travaille avec une grande compagnie de production théâtrale. Nous avons une grande compagnie de production théâtrale ici, dans la région de Cincinnati. On entrepose leurs décors. C'est probablement notre deuxième activité principale. La première, et de loin : les cercueils. Nous avons un fabricant de cercueils et nous entreposons des cercueils dans nos entrepôts. remorques Donc, le gagnant, première place, cercueils, c'est sûr.

Mark Mann : Vous savez, j'ai parlé à Thomas Clark, un ami de l'émission, un de vos collègues à Las Vegas, et il m'a dit qu'une fois, il avait ouvert une roulotte pleine de mannequins. Il a dit qu'en l'ouvrant, il s'est retrouvé face à une foule de gens qui le fixaient. Mais c'étaient juste des mannequins, après tout.

Kelly McCane : Thomas et sa réaction à cela sont tout à fait conformes à ce que Thomas aurait pu être.

Mark Mann : J’ai entendu des témoignages de vos collègues qui m’ont dit avoir permis à leurs clients d’économiser des millions de dollars par année en leur proposant seulement quelques centaines de conteneurs secs pour l’entreposage, au lieu de leur faire louer des entrepôts. Quelle est la meilleure réussite en matière de résolution de problèmes ou de réduction des coûts que vous avez constatée sur votre marché ?

Kelly McCane : Je dirais que c'est un de nos partenaires. Ils ne sont pas physiquement présents à Cincinnati. Ils sont situés en périphérie, complètement enclavés, car ils sont directement au bord du fleuve. La ville s’est en quelque sorte bâtie autour d’eux. Donc, une fois que leur site de production est devenu saturé, faute d'espace pour s'agrandir, faute de maisons et de commerces, leur seule option était de se rendre en voiture à une trentaine de minutes de là, dans la grande ville voisine, pour trouver un entrepôt.

Au lieu de faire des allers-retours de 30 minutes pour transporter les marchandises entre le site de production et l'entrepôt, ils ont décidé de louer chez nous – ils louent en permanence, je dirais, entre 60 et 80 mètres carrés d'espace de stockage. remorques Et ce qu'ils font, c'est que dès l'arrivée des produits, ils les déchargent du camion qui les livre. Nous avons deux chauffeurs qui travaillent sur place du lundi au vendredi, et l'un d'eux est présent le samedi et le dimanche. Ils travaillent tous les deux 6 jours par semaine. Ce site est ouvert en permanence, et, vous savez, en raison de la nécessité d'avoir remorques Nous avons toujours deux chauffeurs sur place.

Donc, quand la marchandise arrive, on leur livre une remorque vide. Ils y chargent les matières premières. On la transporte ensuite quelques rues plus loin, jusqu'à un entrepôt qu'ils ont aménagé. Quand ils ont besoin de la marchandise, ils appellent nos chauffeurs : « J'ai besoin des remorques 1 à 5, veuillez les apporter ». Ils les amènent et les déposent sur le quai. Ils déchargent et ils peuvent reprendre la production.

Mark Mann : Vous savez, j'adore non seulement le concept de service complet — avec des chauffeurs disponibles 7 jours sur 7 — mais aussi le fait qu'ils travaillent presque pour eux. Ils leur envoient un simple texto et ils ont une relation de confiance : ils font tout ce dont ils ont besoin. C'est génial.

Kelly McCane : Oui, c'est vraiment un partenaire formidable. Ce sont exactement le genre de personnes avec qui on rêve de collaborer. Ils prennent soin de nos chauffeurs, qui sont pourtant à une heure et demie de nos locaux. Ils les traitent comme s'ils faisaient partie de leur équipe. Par exemple, pour les anniversaires ou les fêtes de Noël, ils invitent nos gars à venir, à participer et à faire la fête avec eux, car ils sont des membres à part entière de leur équipe. C'est vraiment comme ça qu'on se sent : on n'est pas juste un client et un fournisseur, mais un vrai partenaire. Et être traités comme tels, c'est vraiment… c'est génial. On a une excellente relation avec eux.

[33:34] Le tour de signature

Mark Mann : J'adore ce mot, mon pote. Bon, passons aux choses sérieuses. On appelle ça la manche signature, et on va commencer par vous. Pas par le titre, on commence par vous. Vous avez dit que vous aviez obtenu ce poste grâce à une partie de poker, c'est ça ? Alors, quel a été le déclic, le moment où vous vous êtes dit : « Ça y est, c’est mon univers. C'est mon boulot. Les entrepôts, les chantiers, l'énergie du nord du Kentucky. C'est moi?

Kelly McCane : Après plusieurs années, je dirais cinq ou six, à mon ancien poste, le président de notre entreprise – vous savez, nous sommes une grande entreprise, environ 300 personnes seulement dans mon immeuble de bureaux, sans compter les chauffeurs et les ouvriers qui travaillent constamment sur le terrain. Donc, probablement 300 à 400 personnes de plus. Au total, 700 personnes. Un jour, le président m'a convoquée dans son bureau et m'a dit : « Vous êtes un catalyseur. » Je me suis dit : « Un catalyseur ? » Il a poursuivi : « Vous connaissez quelqu'un partout qui peut nous aider à tout moment. Vous êtes vraiment une personne qui résout les problèmes, une communicatrice hors pair, et vous savez mettre les gens en relation. C'est là que j'ai vraiment compris, quand il m'a dit ça et m'a encouragée, que oui, je pouvais le faire. Que je pourrais réussir dans ce domaine pendant longtemps.

J'adore les défis que ça représente. Je suis l'aînée de quatre enfants. Mes parents travaillaient de nuit, alors, vous savez, c'était moi qui gérais mon temps. Savoir me débrouiller quand mes parents ne pouvaient pas répondre au téléphone, c'est quelque chose que j'ai appris très jeune à faire en m'occupant de mes frères et sœurs. Et ça se traduit naturellement dans ma vie professionnelle, où l'on est tous des personnes qui résolvent les problèmes. Et, vous savez, quand quelqu'un tire les cheveux de l'autre et qu'il faut dire à tout le monde de se calmer, c'est pareil ici. Le chef des pompiers vient d'arriver. « J'ai une semaine pour nettoyer cet endroit. Qu'est-ce que je vais faire ? » Respirez profondément. Vous avez bien fait. Vous nous avez appelés. On va s'occuper de vous. Pouvoir aider les gens à éviter le pire, c'est une belle occasion de leur montrer qu'on est là pour eux. J'adore ça.

Mark Mann : Et cette vision est manifeste dans le fait que vous ne les appelez pas des clients, mais des partenaires.

Kelly McCane : Non, des partenaires. L'un d'eux est vraiment essentiel.

Mark Mann : Oui. Alors, une fois de retour à la maison et après avoir tout éteint pour la nuit, qu'est-ce qui vous permet de vous déconnecter de ce monde du fret et de l'espace ? Que faites-vous pour vous ressourcer et être au top de votre forme pour votre équipe la semaine suivante ? Avez-vous des passe-temps ?

Kelly McCane : Des passe-temps, oui. J'ai cinq enfants. Je suis chauffeur Uber et je ne suis pas payé après le travail. La plupart des soirs, ma femme et moi rentrons à la maison vers 22h ou 23h. La troisième a eu son permis l'autre jour, c'est chouette. On passe beaucoup de temps avec les enfants : leurs activités sportives, parascolaires… Ma femme et moi, on s'occupe comme on peut. Je joue encore au softball dans la ligue de mon église le lundi soir. J'adore ça. Et puis, comme je vous le dis tout le temps, il y a le jeu-questionnaire du mardi soir. C'est un incontournable ! C'est super quand les enfants n'ont pas de matchs ou d'entraînements et qu'on peut y aller. Je suis très bénévole à l'église. J'aide à organiser notre festival d'été et le repas de poisson frit avant Pâques. On passe aussi beaucoup de temps en Floride. On essaie d'y aller deux ou trois fois par année, même si c'est juste pour un long week-end. On aime aller en Floride, s'asseoir sur la plage, se détendre et profiter du beau temps, surtout quand il fait froid ici.

Mark Mann : C'est formidable. Alors, je vous invite à penser au meilleur patron ou mentor que vous ayez jamais eu. Quel conseil vous a-t-il donné et que vous répétez aujourd'hui à la nouvelle génération, que ce soit au bureau ou à l'atelier ?

Kelly McCane : Ben, y a deux affaires que j'dis à tout le monde. La première, vous savez, je l’ai apprise de ma mère : Dieu ne nous donne jamais plus que ce qu’on peut supporter. On va s'en sortir. On va vous aider. Même quand on aura beaucoup de commentaires et que le stationnement sera plein, on va y arriver. On va gérer ça. remorques On va les faire réparer à l'atelier. On va trouver quelqu'un d'autre qui en a besoin tout de suite. Ne vous en faites pas, les gars. Ce terrain ne restera pas comme ça très longtemps.

Le deuxième meilleur conseil que j'aie jamais reçu vient de mon ancien patron. Il m'a dit que pour être un leader, il faut que les gens aient envie de te suivre. Je n'ai jamais rien appris de plus vrai au travail. Il faut traiter les gens comme ils veulent être traités. Je sais que ça a l'air simple et bizarre, mais c'est la règle d'or. Si vous traitez les gens comme ils le veulent, ils vous aideront pour tout, peu importe ce que vous leur demandiez. Ils voudront travailler fort, non seulement pour vous, mais aussi pour la marque. En tant que directeurs généraux, nous représentons la marque dans nos marchés locaux. Si on traite les gens comme ils s'y attendent, si on leur montre qu'ils sont appréciés, écoutés et compris, ils vont tout donner pour nous.

Nous n'avons pas une très bonne équipe ici à Walton. Nous faisons beaucoup de travail, et c'est grâce au dévouement et à l'implication de ces personnes qui prennent soin de nos clients et de nos partenaires au quotidien. Pour revenir à cette commande de 30 semi-remorques dont je vous parlais vendredi matin, qui devait être livrée samedi, un de nos chauffeurs était en vacances cette semaine-là. Je l'ai contacté et lui ai demandé de venir travailler vendredi. Il en a livré deux. remorques Vendredi après-midi. Et puis samedi, qui était censé marquer la fin de ses vacances, il est arrivé et a livré trois enfants. remorques À deux heures de route. Et il est venu et l'a fait pour nous. C'est un dévouement dont on ne parle plus beaucoup, tu vois ? Et si vous traitez bien vos employés, ils vous le rendront bien.

Mark Mann : Absolument. Kelly, c'était une visite passionnante et instructive des marchés de Cincinnati et de Columbus. Avant de conclure, je sais qu'on a beaucoup d'auditeurs dans cette région, parce que, premièrement, c'est ma ville natale. Deuxièmement, le marché y est important. Alors, quel est le mythe le plus répandu concernant le stockage ? remorques ou des solutions mobiles sur le marché de Cincinnati que vous espérez voir disparaître après cet épisode ?

[39:46] Démystifier le plus grand mythe des remorques de stockage

Kelly McCane : Vous écoutez le balado ou vous regardez une vidéo d'accès rapide sur LinkedIn. Ce que j'entends le plus souvent lors des événements de réseautage, c'est : « Je n'en ai jamais entendu parler. » Maintenant, vous en avez entendu parler. Osez donc ! Contactez-moi ! Soyez prêt à faire le grand saut et à entamer la conversation. Laissez-moi vous accompagner. Parlons-en et voyons si ça peut améliorer vos processus et vos résultats. Encore une fois, si tout fonctionne, ne touchez à rien ! N'hésitez pas à communiquer avec moi rapidement. Il y a de bonnes chances qu'on puisse vous aider. Et si ce n'est pas le cas, je vous le dirai. Mais si on peut, discutons-en et trouvons des solutions pour améliorer votre situation.

Mark Mann : Alors, pour tous ceux qui nous écoutent et qui ressentent les difficultés dans les régions du nord du Kentucky, de Cincinnati ou de Columbus, quelle est la chose la plus importante à faire cette semaine ?

Kelly McCane : Encore une fois, tentez votre chance. Si ça marche, change tout. J'aime répéter sans cesse que la folie, c'est de toujours faire la même chose en espérant un résultat différent. Si vous êtes pris dans votre chaîne d'approvisionnement et que vous ne savez pas comment vous en sortir, on peut vous aider. On va te soulager. On va vous aider à sortir de cette impasse. On va améliorer le moral de vos équipes. Vos employés feront moins d'heures supplémentaires et resteront moins tard. On va vraiment remonter le moral et rendre vos processus. Il vous suffit de nous appeler, de nous envoyer un message sur LinkedIn ou un texto pour nous dire : « Je suis intéressé(e) ». On va vous dire si on peut vous aider.

Mark Mann : Et vous pouvez également contacter Kelly non seulement sur LinkedIn, mais aussi sur www.warehouseonwheels.com. Cherchez FITS Trailer Rentals. Kelly McCane, directrice générale de FITS, merci de nous avoir fait découvrir l'effet « wow » dans la région des trois États.

Kelly McCane : Docteure Mann, merci de nous recevoir et de nous permettre de vous présenter notre travail et nos méthodes. On vous remercie de votre temps.

Mark Mann : Absolument. C'est tout pour cette semaine. Je suis le Dr Mark Mann, et on se retrouve pour le prochain épisode de The Wow Factor.