Brian Cain parle de solutions de stockage flexibles pour les fabricants du Midwest
Dans cet épisode, Mark Mann s'entretient avec Brian Cain, directeur général de Meisler Trailer Rentals (WOW) , une marque de location de remorques mobiles, à Evansville et Saint-Louis. Ils abordent le marché des remorques à Saint-Louis , l'accumulation de produits suite à un arrêt de production, les contrôles de sécurité incendie, les débordements liés à la consolidation et l'impact d'un bail triple net sur le loyer. Brian raconte notamment l'appel de Toyota suite à la panne d'un outil d'estampage qui a paralysé son usine pendant une semaine, l'expansion d'une entreprise de plastiques soutenue par WOW grâce à la mise à disposition de conteneurs sur place , et un distributeur d'équipements de jeux d'extérieur qui stocke ses stocks annuels sur remorques et n'a jamais déménagé.
Points clés
- L'agrandissement d'une usine de plasturgie a nécessité la mise en place de contenants sur place et le déménagement des machines. Brian cite les trois problèmes les plus fréquemment rencontrés par ses clients : l'accumulation de produits entrants suite à un incident de production, les problèmes de sécurité (audit interne, inspection des pompiers révélant des obstructions, etc.) et la consolidation d'autres installations. Lors d'un important projet d'expansion mené par un client du secteur de la plasturgie avec des entreprises de construction sur place, WOW a installé des contenants pour les matériaux de construction. Les machines et les produits dans l'édifice ont ensuite été chargés dans ces conteneurs. remorques et transportés dans un stationnement extérieur, ce qui a permis à chacun d'avoir plus d'espace pour se déplacer et travailler plus efficacement.
- Un distributeur saisonnier entrepose ses marchandises annuelles sur remorques . Un distributeur d'équipement de jeu extérieur, vendant des structures de jeux, des paniers de basketball et des buts de soccer, commande la totalité de ses stocks annuels en une seule commande et les stocke sur des remorques. remorques sur l'un des stationnements de WOW. Aux heures de pointe, WOW amène le remorques Retour au déchargement. L'entreprise est installée à la même adresse depuis l'enfance de Brian et n'a jamais déménagé ni agrandi ses locaux. Selon Brian, ce modèle a permis de doubler la superficie de son entrepôt chaque année et d'économiser des millions de dollars.
- Les baux triple net ajoutent au loyer les frais d'entretien, les taxes et les frais fixes. Brian se base sur le loyer industriel de 6,22 $ le pied carré indiqué par Mark à Saint-Louis. Ces entrepôts sont tous loués en triple net ; l'entretien du bâtiment, les taxes foncières, l'éclairage du stationnement, le personnel, la sécurité et l'accès à Internet sont donc à la charge du locataire, souvent pour une durée de 10 ans ou plus. Avec une caravane, le client signe un contrat de 30 jours, flexible selon ses besoins. Selon les calculs de Brian, une caravane de 450 pieds carrés louée à environ 3 $ le pied carré représente une économie de 50 % avant même la prise en compte des frais annexes.
- Ce soir-là, Brian s'est retrouvé à l'usine Toyota à cause d'un outil de frappe cassé. Toyota a appelé vers 19h ou 20h : un gros outil de frappe était tombé et s'était cassé en deux, ce qui a entraîné la fermeture de l'usine pendant environ une semaine. Toyota fonctionne au plus juste, donc les commandes des fournisseurs et les expéditions internationales étaient déjà en route. Brian a tout laissé tomber, s'est rendu à l'usine et a commencé à travailler sur les pièces détachées. remorques L'entrepôt a été utilisé pour entreposer le matériel excédentaire, permettant ainsi de conserver le fret national sur le site de WOW tout en optimisant l'espace pour le fret international, soumis à des règles et des procédures de manutention différentes. La première réaction du client, dit-il, a été le soulagement.
- Le transbordement des conteneurs internationaux sur remorques permet de réduire rapidement les frais de surestaries. Brian estime les frais moyens de surestaries pour les clients aidés par WOW à environ 200 $ par jour. Selon lui, le coût d'un mois de location de remorque équivaut à peu près au coût d'une journée de surestaries. Le client décharge donc le conteneur international sur une remorque WOW et le renvoie rapidement au port. Sur le terminal lui-même, son conseil est l'organisation : vider remorques où vide remorques appartenir et plein remorques où elles doivent se trouver, pour que le chauffeur du camion de triage sache où tout se trouve et que le docker n'a pas à attendre.
Chapitres de l'épisode
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- 00:00 — Bienvenue à Evansville et à Saint-Louis
- 03:23 — Maux de tête spatiaux et expansion des plastiques
- 06:42 — Stratégie saisonnière et baux triple net
- 11 h 16 — Une soirée explosive chez Toyota
- 14 h 16 — Partenaires sur le terrain
- 17 h 29 — Les mathématiques au tableau blanc
- 20 h 28 — Un guide pratique du Midwest
- 22 h 39 — Des mannequins et des millions de personnes sauvées
- 25 h 20 — Tour de signature
- 28 h 36 — Mettre fin au mythe du transport routier
Transcription
[00:00] Bienvenue à Evansville et à Saint-Louis
Mark Mann : Bienvenue dans « The Wow Factor ». Je suis votre animateur, le Dr Mark Mann. Cet épisode explore le cœur industriel du Midwest, établissant un lien entre la région des trois États (Indiana et Missouri) et la porte d'entrée vers l'Ouest. Evansville (Indiana) et Saint-Louis (Missouri) sont parmi les marchés les plus dynamiques du Midwest. Des immenses chaînes de production automobile de Toyota à Evansville aux géants de l'aérospatiale et de la brasserie à Saint-Louis, ces villes sont les rouages essentiels qui font tourner l'économie régionale.
On observe actuellement une évolution fascinante : les entreprises adaptent leurs besoins en espaces de stockage. Elles délaissent les baux fixes de grande envergure au profit de solutions plus flexibles et mobiles. Le marché de Saint-Louis est en pleine restructuration, avec un taux d'inoccupation de 5,4 %, et l'équipe d'Evansville a récemment atteint un taux d'utilisation record, ce qui témoigne de la forte demande pour des solutions de stockage flexibles dans ces pôles industriels. Notre invité du jour supervise un territoire stratégique qui soutient des géants mondiaux de l'industrie manufacturière comme Toyota et Boeing. Brian Cain, directeur général de Meisler Trailer Rentals à Evansville et Saint-Louis, se joint à nous pour discuter de la gestion des espaces de stockage interétatiques. Brian, bienvenue à l'émission.
Brian Cain : Salut, Mark.
Mark Mann : Brian, on va donc analyser la dynamique du marché, mais commençons par vous. Vous faites partie de l'équipe depuis six ou sept ans. Comment avez-vous fait vos premiers pas dans cet univers d’entrepôts et de parcs à marchandises, et dans le contexte logistique effréné de la région des trois États ?
Brian Cain : Oui, non, je travaille dans le secteur du transport routier et de la logistique depuis une trentaine d’années. J'ai commencé comme mécanicien, j'ai gravi les échelons, en aidant les clients au fur et à mesure, en trouvant des solutions et en les accompagnant face à leurs difficultés.
Mark Mann : Ouais, donc en gros toute ta carrière, c'est ça ?
Brian Cain : Oui.
Mark Mann : Oui, vous gérez donc les opérations à la fois en Indiana et au Missouri. Entre le parc industriel de Vanderburgh et les quais animés d’Earth City ou de Metro East, à quoi ressemble une semaine type pour vous ?
Brian Cain : Bon, pour commencer, essayons de définir une semaine normale. Je ne crois pas qu'on sache vraiment ce que c'est. Mais vous savez, j'ai une équipe de 30 personnes et les besoins de mes clients changent constamment. Mes journées sont variées : je travaille avec mon équipe sur différents problèmes, je coordonne les expéditions avec les chauffeurs pour garantir des livraisons à temps et je collabore étroitement avec mes clients pour les aider à gérer les contraintes d'espace. Vous savez, quand un client a un problème, c'est rarement au bon moment pour qui que ce soit. Je dois donc rester très flexible et prêt à m'adapter pour faire ce qu'il faut.
[03:23] Maux de tête spatiaux et expansion des plastiques
Mark Mann : Oui, vous avez aussi un grand magasin là-bas, donc je comprends qu'il est important de rester agile. Saint-Louis est présentement en phase de stabilisation, comme je l'ai mentionné en introduction. Le taux de vacance a légèrement augmenté, car les locataires réduisent leur surface. C'est bien ça ?
Brian Cain : C'est vrai.
Mark Mann : Donc, si vous regardez les marchés d'Evansville et de Saint-Louis, quels sont les trois principaux problèmes d'espace que vos clients vous signalent sans cesse ?
Brian Cain : Oui, en gros, il y a trois choses. Premièrement, l'espace est toujours un problème dans le secteur manufacturier. Donc, si un incident survient dans leur processus de fabrication, les produits entrants s'accumulent et l'espace disponible devient rapidement saturé. Deuxièmement, il s'agit généralement d'une question de sécurité, qu'il s'agisse d'un audit interne ou d'une inspection des pompiers révélant des blocages et nécessitant l'intervention de renforts. Troisièmement, comme vous l'avez mentionné, il y a la consolidation d'autres installations. Dans ce cas, les employés des entrepôts n'ont plus d'espace de stockage. C'est là qu'on intervient pour les aider.
Mark Mann : Oui, et j’ai entendu des histoires de la part d’autres invités à propos des pompiers qui débarquent et ordonnent la fermeture : « Tant que l’espace et les allées ne sont pas dégagés, on vous empêche de travailler. » Parlez-moi d'une semaine récente dans l'un de vos marchés, peut-être pour soutenir l'expansion de l'industrie du plastique à Evansville ou les fournisseurs automobiles à Wentzville. Cela illustre bien ce qui se passe lorsque l’espace rétrécit et que la cour commence à être encombrée.
Brian Cain : Non, je suis Herb Estrada, tout à fait. Un de nos clients du secteur des plastiques entreprenait un grand projet d'expansion. En conséquence, il y avait des entreprises de construction, des entrepreneurs, bref, toutes sortes de personnes avec divers projets et tout ce qu'ils essayaient de réaliser. Nous avons donc pu installer des contenants sur le chantier pour les aider à entreposer les matériaux de construction et tout ce dont ils avaient besoin.
D'ailleurs, dans le bâtiment en cours d'agrandissement, il y avait beaucoup de machines, de produits et de matériel d'entreposage divers, que nous avons pu entreposer. remorques On a chargé une bonne partie de leur matériel là-dedans, puis on l'a entreposé dans un stationnement extérieur. Comme ça, ça ne les dérangeait plus, et ça a permis à tout le monde de travailler plus librement, d'avoir plus d'espace, de pouvoir se déplacer et, vous savez, d'être beaucoup plus efficaces.
Mark Mann : Oui, efficace et performant. Vous savez, je sais surtout quand on parle de plastique, ces contenants Gaylord remplis de billes de plastique sont lourds, eux aussi.
Brian Cain : Oui.
Mark Mann : N'est-ce pas ? Il y a une limite à ce qu'on peut mettre sur une remorque.
Brian Cain : Oui. Oui, et ils vérifient ça tous les jours.
[06:42] Stratégie saisonnière et baux triple net
Mark Mann : Absolument. Un des objectifs de ce balado est d'amener nos auditeurs à considérer le stockage mobile non plus comme une solution temporaire, mais comme une véritable stratégie à long terme. En effet, bien des dirigeants le perçoivent encore comme un simple palliatif pour un jardin en désordre, alors que c’est bien plus que cela. Pourriez-vous me parler d’un client de l’Indiana ou du Missouri qui a changé d’idée et qui a intégré le stockage mobile comme un élément central de son plan de production à flux tendu pour les cinq prochaines années ?
Brian Cain : Oui, absolument. Nous avons un client distributeur qui vend des équipements de jeux extérieurs, comme de grandes structures de jeux, des paniers de basketball, des buts de soccer, bref, tout ce qui est destiné à l'extérieur. Comme vous pouvez l'imaginer, c'est très saisonnier. Il y a des périodes de forte et de faible activité. Du coup, lorsqu'ils commencent à prendre de l'ampleur et qu'ils passent une grosse commande, ils commandent leurs stocks pour l'année et les entreposent chez nous. remorques et l'a entreposé hors site, dans l'un de nos parkings.
Et puis, pendant toute la période de forte demande, on va travailler avec eux et leur fournir ce dont ils ont besoin. remorques Ils vont décharger leurs produits tout en maintenant leur activité. C'est pourquoi ils n'ont jamais changé de bâtiment ni d'entrepôt, car cette année sera plus fructueuse que l'année dernière ne l'était. Ils peuvent s'adapter, et ils en ont pleinement profité.
Mark Mann : Oui, on dirait que vous avez déjà un calendrier. Une stratégie est en place : vous savez quand ils seront occupés, ils vous l’ont déjà communiqué, et vous savez déjà ce qui sera livré à leur emplacement. C'est formidable.
Brian Cain : Oui.
Mark Mann : Parfait. Donc, les loyers industriels à Saint-Louis se sont stabilisés autour de 6,22 $ le pied carré. Pouvez-vous me décrire une situation où un client était sur le point de signer un bail pour un grand entrepôt moderne et coûteux, et où vous l'avez aidé à comparer ce coût aux économies réalisées grâce au stockage mobile ?
Brian Cain : Oui, Mark, c'est un excellent point. En plus de ces 6,22 $ le pied carré pour un entrepôt, n'oubliez pas que ces entrepôts sont tous des baux triple net. Concrètement, ça veut dire qu'en plus du bail classique, il y a aussi l'entretien du bâtiment, les taxes foncières, l'éclairage du stationnement, et tout ce que ça implique, sans oublier les frais fixes, le mobilier, les employés, la sécurité, l'internet, etc. Tout ça peut faire monter la facture.
Nous travaillions donc avec une compagnie de CVCA qui fabrique les gros condenseurs, les climatiseurs et les unités de chauffage utilisés dans différents bâtiments. Il faut aussi tenir compte du taux d'inoccupation de 5 % et du loyer de 6,22 $. L'espace disponible est donc très limité. Il faut donc envisager la construction d'un nouvel édifice, ce qui prend beaucoup plus de temps.
Donc, vous savez, avec ça, ce qu'on peut faire maintenant, c'est qu'avec une remorque, vous signez un contrat de 30 jours. On peut adapter ça à vos besoins. Vous n'avez pas tous ces frais généraux, ni toute cette surface que vous n'utilisez pas la moitié de l'année. Et puis, vous savez, vous n'avez pas à signer un bail de 10 ans, voire plus. Donc, vous voyez, on est capable d'être aussi flexibles que possible, et votre édifice peut faire, disons, un million de pieds carrés, ou, quoi, 400 pieds carrés d'entrepôt. Il peut être aussi grand ou aussi petit que vous le souhaitez.
Mark Mann : Oui, et c'est sans engagement. C'est génial, hein ? Pas de contrat. Franchement, c'est évident.
Brian Cain : Oh, c'est cool.
[11:16] Une soirée explosive chez Toyota
Mark Mann : Donc, sur ces marchés… Oui, sur ces marchés, qu’il s’agisse d’une forte augmentation des commandes au détail ou d’une modification de la production dans une grande usine, la situation peut vite dégénérer. Parlez-moi d'un de ces moments critiques où un fournisseur, par exemple à l'usine Toyota, ou un client du secteur de la vente au détail à Saint-Louis, réalise soudainement qu'il n'a plus aucune capacité de réception. « On doit Meisler immédiatement. »
Brian Cain : Eh bien, une de mes histoires les plus incroyables, disons, c'est une histoire de cheveux en feu. Toyota m'appelle un soir après le boulot, vers 19h ou 20h. Ils avaient perdu une grosse matrice d'emboutissage pour les côtés des véhicules. Pour une raison ou une autre, elle est tombée et s'est cassée en deux. Du coup, toute l'usine est paralysée. Ou bien, Toyota a perfectionné le système du juste-à-temps. Ils reçoivent donc des matières premières en continu. Résultat : l'usine a été arrêtée pendant environ une semaine.
Du coup, avec cet arrêt brutal, sans le temps de se préparer, tous leurs fournisseurs et le fret international n'ont pas eu le temps de s'arrêter. Ils ne pouvaient pas. Tout était en route. Les marchandises continuaient d'arriver. Alors, j'ai tout lâché à 20h. Je suis allé à l'usine où il y avait une réunion importante, on était tous mobilisés. Et, vous savez, ils avaient plein de marchandises qui arrivaient. Alors, j'ai commencé à… remorques Livraison effectuée. On commence à entreposer tout le matériel et les surplus.
Et puis, avec ça, on a le fret national et international. Pour le fret national, on a un peu plus de flexibilité et on peut le garder dans notre stationnement pour dépanner, tout en optimisant l'espace pour le fret international, car les règles et les procédures sont différentes. Bref, comme vous pouvez l'imaginer, c'était assez chaotique. Une semaine mémorable.
Mark Mann : Oui, alors quels changements constate-t-on pour l’efficacité et le bien-être de ce client dans les 48 heures suivant la livraison du matériel par votre équipe ? Quels changements cela entraîne-t-il pour lui ?
Brian Cain : Oh, c'était un vrai soulagement. Le fait de pouvoir se détendre face à toutes ces demandes et de savoir que tout était pris en charge leur a permis de se concentrer sur l’essentiel : remettre leurs activités au plus vite.
[14:16] Partenaires sur le terrain
Mark Mann : Alors, lors de ces échanges, qu'est-ce qui distingue les clients qui se rétablissent et se développent de ceux qui restent en quelque sorte coincés dans ce cycle de lutte contre les mêmes problèmes chaque mois ? Est-ce une question de stratégie ?
Brian Cain : Oui, oui, la stratégie, et puis comprendre qu’ils ne sont pas seuls. Vous savez, les clients avec qui on travaille le mieux sont ceux qui nous font confiance et nous laissent les aider. Dès qu'ils rencontrent un problème, ils savent qu'on peut intervenir et les soulager, ce qui leur permet de se concentrer sur autre chose.
Mark Mann : Oui, c'est un vrai partenariat. Restons-en là. Parlons des gens sur le terrain. Je suis sûr que vous avez bâti d'excellentes relations avec certains gestionnaires d'entrepôt ou superviseurs logistiques. Pensez à votre client d'entrepôt préféré. Quel impact aurait le fait d'avoir 50 ou 100 Meisler ? remorques et, discrètement, rendre la journée de cette personne plus sécuritaire et plus productive lorsque les quais sont pleins ?
Brian Cain : Oui, alors, vous savez, on a un gros client qui, évidemment, aime optimiser ses ressources. Il cherche à réduire au maximum ses effectifs et à maximiser son efficacité partout où c'est possible. Vous imaginez bien que pour le gérant de l'entrepôt, la situation peut vite devenir tendue et, vous savez, avec les équipes sur le terrain, ça peut être un peu délicat. On est devenus de très bons amis. Du coup, dès qu'il a de la misère, il sait qu'on a un stock important de… remorques Je reste assise à l'attendre. Ensuite, je reçois un appel, ou parfois juste un texto du genre : « Salut Brian, j'ai besoin d'aide. J'ai besoin de… » remorques « Tu sais, je serai là maintenant. » Alors, tu sais, je peux l'avoir. remorques Pour l'instant, il se sent en sécurité, il sait que je serai là et qu'on pourvoira à ses besoins.
Mark Mann : Oui, j'ai entendu dire que vous êtes souvent sur le terrain. Vous êtes avec vos clients dès que vous le pouvez. Vous est-il déjà arrivé, chez un client, qu'un cariste ou un contremaître vous dise quelque chose comme : « Brian, ces… » remorques « ont complètement changé notre façon de gérer nos flux entrants » ?
Brian Cain : Ouais, j'étais là, j'étais en train de jaser avec les gars, avec le gérant, et deux magasiniers sont arrivés. C'était juste après avoir reçu un de ces textos, vous savez, du genre : « Salut, j'ai besoin de… » remorques « Et je les ai fait venir. J'ai demandé à un des employés du magasin de venir me dire : « Merci d'avoir apporté tout ça. » remorques Il était super excité. Il disait : « J'étais au fond de la salle et je ne comprenais pas ce qui se passait. Je n'avais pas réalisé qu'il t'avait appelé pour te demander… » remorques Bref, j'étais tellement concentré sur le moment présent que je me donnais à fond. Et il était vraiment reconnaissant que, tout à coup, « Ma zone » remorques « Je ne travaille pas… » Et, vous savez, il a ressenti ce soulagement. C'était agréable.
[17:29] Les mathématiques au tableau blanc
Mark Mann : C'est parfait. Alors, mettez votre casquette de directeur général de côté un instant et endossez le rôle de directeur financier. Passons maintenant aux calculs concrets. Vous avez mentionné tous les frais liés à un bail d'entrepôt : les heures supplémentaires, les frais, la sécurité, etc. Sans nommer de noms, pouvez-vous me parler d'un client qui a constaté un impact financier significatif sur ses heures supplémentaires, voire sur ses frais de surestaries, en optant pour un modèle de semi-remorque surbaissée ?
Brian Cain : Oui, vous savez, concernant les frais de surestaries, vous en parlez. En général, lorsqu'un client rencontre des difficultés à ce sujet, c'est l'un des arguments les plus simples que nous pouvons utiliser, car les frais de surestaries moyens pour les clients que nous aidons avoisinent les 200 dollars par jour. Comme vous pouvez l'imaginer, ça fait vite monter le prix.
Donc, dès qu'on peut vous proposer une remorque dont le loyer mensuel, ou même le loyer mensuel, ne coûte qu'une journée environ, c'est vraiment une évidence. Il peut décharger le conteneur transatlantique, le charger sur notre remorque, puis le ramasser et le renvoyer rapidement au port, ce qui lui évite tous ces frais supplémentaires. Et c'est vraiment un avantage. C'est vite, vous savez. Voilà, c'est clair et net.
Mark Mann : Ouais, ben, 200 $ par jour. Avec 200 $, tu peux avoir une camionnette sèche de 450 pieds carrés et une boîte de, tu sais, Dunkin' Donuts.
Brian Cain : C'est beaucoup.
Mark Mann : Pour ça. Donc, pour le mois. Oui. Donc, oui, ça représente une économie substantielle. Si un vice-président de la chaîne d'approvisionnement, par exemple, demandait un moyen simple de comparer la location d'un entrepôt à Saint-Louis à un plan de stockage mobile, comment lui présenteriez-vous ces économies cachées ?
Brian Cain : Oui, alors rapidement, pour résumer : l'entrepôt, comme on le disait, coûte 6,22 $ le pied carré. Quand on utilise une remorque de 450 pieds carrés, qu'on loue à environ 3 $ le pied carré, on économise 50 % rien qu'en construisant sur la remorque. Et ça, c'est sans compter tous les frais cachés liés à la construction, comme je l'expliquais : le personnel, Internet, les charges, etc. Il me faut un cariste pour charger la remorque. Voilà.
[20:28] Un guide pratique du Midwest
Mark Mann : Voilà. C'est simple. Comme je l'ai dit, c'est évident. Alors, partageons avec nos auditeurs les meilleures pratiques du Midwest. Si un gérant d'entrepôt à Evansville ou à Saint-Louis manque d'espace et de budget aujourd'hui, quelle est la première chose que vous lui conseilleriez de faire avant même de vous appeler ?
Brian Cain : Oui, alors chaque jour est une bataille. C'est la réalité. C'est un vrai défi. Il y a ce genre de situation, tu sais, en permanence. Alors, ce que je leur dirais, c'est que j'aime bien prendre du recul, vous savez, cette mentalité détachée. Essentiellement, il faut se lever, observer et évaluer la situation. Alors, essayons de déterminer quel est notre défi. Quelles sont les contraintes ? Quelles sont les options ? Et on liste tout ça pour voir comment on peut faire avancer les choses.
Mais, vous savez, il faut toujours garder en tête son but final. Quel est le but principal ? Parce que, comme je le dis toujours, il faut se concentrer sur l'essentiel. Ainsi, on évite de se perdre dans les détails. Donc, il faut bien comprendre l'essentiel, identifier les options qui s'offrent à vous, et on verra ensuite.
Mark Mann : Alors, quels changements simples avez-vous observés chez vos meilleurs clients concernant leur cour ou leurs quais une fois qu'ils ont commencé à utiliser… remorques que d'autres clients devraient peut-être commencer à copier tout de suite ?
Brian Cain : Oui, vous savez, l'organisation. L'organisation du terrain est essentielle. Chaque produit doit être à un endroit précis et avoir des espaces vides. remorques où vide remorques sont censés être, avoir plein remorques Chaque chose a sa place. Tout doit être bien rangé. Ça améliore vraiment l'efficacité. Ça facilite le travail, ça permet de travailler plus efficacement. Les employés du dépôt savent où se trouve chaque chose. Le manutentionnaire n'attend pas que le préposé au dépôt sorte la remorque dont il a besoin. Plus c'est organisé, mieux ce sera.
[22:39] Des mannequins et des millions de personnes sauvées
Mark Mann : Absolument. Plusieurs de vos clients sont des fournisseurs industriels ou des détaillants. Mais comme vous le savez, ces boîtes de 42 mètres carrés peuvent servir à presque tout. Quel serait, selon vous, le cas d'utilisation le plus étrange ou inhabituel pour nos boîtes ? remorques dans votre marché ?
Brian Cain : Tiens. Je trouve ça toujours aussi drôle. Je suis surpris tous les jours par ce genre de choses. Bref, vous savez, le commerce de détail… Je n'étais pas du tout préparé à ça. On déchargeait la marchandise… J'étais avec un client, et il a ouvert une porte pour décharger. Et là, je regarde à l'intérieur : une montagne de petits yeux qui me fixaient ! Ils étaient tous des mannequins.
C'était donc un grand magasin, l'un des principaux magasins phares du centre commercial. Eh bien, pour une raison inconnue, ils avaient entassé tous les mannequins dans une seule remorque, et ils n'avaient visiblement pas servi. Il n'y avait rien de démonté, ni même dans une boîte. Ils étaient tous là, immobiles, figés, l'air… comment dire… heureux. J'étais vraiment sidéré. C'est sans doute la chose la plus étrange que j'aie jamais vue dans une remorque.
Mark Mann : Et un peu effrayant.
Brian Cain : Oui, c'était le cas.
Mark Mann : C'est amusant. J'ai entendu des histoires de vos collègues qui m'ont dit avoir réussi à faire économiser des millions de dollars par année à leurs clients en leur proposant, par exemple, quelques centaines de fourgons secs pour l'entreposage plutôt que de grands entrepôts modernes. Quelle est la meilleure solution ou la meilleure façon de réduire les coûts sur votre marché ?
Brian Cain : Oui, pour revenir à l'une de mes histoires initiales avec les fabricants d'équipements de jeux extérieurs. Étant donné la façon dont ils modulent leur demande saisonnière, ils ont dû déménager plusieurs bâtiments. Je me souviens que cette entreprise était déjà là quand j'étais jeune, à la même adresse, au même endroit, et ils n'ont jamais agrandi leurs locaux. Ils utilisent ce modèle avec une estrade depuis des années. Et on leur a permis d'économiser des millions de dollars. Nous avons doublé la superficie de leur entrepôt chaque année. En gros, s'ils avaient dû bâtir un autre entrepôt de la même taille, ils n'en ont jamais eu besoin.
Et ils ont pu l'utiliser même en période de ralentissement économique, où ils n'ont pas besoin d'autant d'espace, ou même l'année où tout explose et où tout le monde se retrouve avec un trampoline. Ça aide vraiment.
[25:20] Tour de signature
Mark Mann : C'est super. Bien, Brian, place à la manche signature. Je vais être plus personnel. Alors, commençons par vous, pas par le titre. Quel a été le moment où vous vous êtes dit : « Ouais, c'est mon univers. Entrepôts, cours… » remorques « l'effervescence du Midwest » ?
Brian Cain : Oui, personnellement, je suis de nature à penser différemment, à avoir une vision stratégique. Face à un défi, j'propose souvent des idées originales, parce qu'on a tous des contraintes : budget, espace, etc. C'est ce qui me passionne. Je trouve des solutions inattendues, et les gens me regardent comme si je venais de résoudre une énigme sur laquelle ils travaillent depuis des années. Ça me motive énormément et me donne l'impression d'être utile. C'est vraiment ce que je recherche.
Mark Mann : Oui, en vous interviewant, je me rends compte que vous êtes tous d'excellents résolveurs de problèmes. C'est impressionnant. Alors, une fois de retour à la maison et après une longue journée de travail, qu'est-ce qui vous permet de vous déconnecter de cet univers de l'entreposage, du transport de marchandises et de l'espace ? Comment vous ressourcez-vous et comment cela vous aide-t-il à performer la semaine suivante pour votre équipe ?
Brian Cain : Oui, en dehors du travail, c'est surtout la famille, les sports et le scoutisme. Ma vie est bien remplie. J'adore voir mes enfants réussir, progresser à l'école et dans le sport. J'aime aussi beaucoup le scoutisme. J'aime transmettre aux jeunes l'importance d'être de meilleures personnes, de s'impliquer davantage dans la communauté. Lors de différents événements, je les vois grandir et progresser. C'est ce qui me remplit d'humilité.
Mark Mann : C'est la course de caisses à savon, mec !
Brian Cain : Oh, je vous le dis, j'adore ça.
Mark Mann : Alors, je veux que vous pensiez au meilleur patron ou mentor que vous ayez jamais eu. Quelle est la chose qu'il vous a dite et que vous vous surprenez maintenant à répéter à vos collègues à Evansville ou à Saint-Louis ?
Brian Cain : Oui, il faut toujours être là pour soutenir. On n'est jamais parfait, c'est certain. Mais ce qu'il fait pour moi, c'est que ce n'est jamais une critique négative. C'est toujours un soutien. J'essaie de faire de mon mieux, mais on fait tous des erreurs. Il est très calme, il me parle et m'aide à comprendre d'où venait mon point de vue et d'où il aurait dû venir. On progresse sans cesse, et ça a vraiment contribué à faire de moi la personne que je suis. J'en suis maintenant au point où je suis un mentor pour d'autres. Et quand j'y repense, je me demande ce qu'il aurait fait. Donc, c'est toujours la même chose : toujours être là pour soutenir.
[28:36] Abandonner le mythe du transport routier
Mark Mann : Oui, soyez encourageant. Excellent conseil. Cette visite du Gateway Connection a été très instructive. Selon vous, quel est le mythe le plus répandu concernant le stockage ? remorques que vous espérez qu'on puisse prendre notre retraite après cet épisode ?
Brian Cain : Ben, vous savez, ça remorques ne sont pas — ou semi remorques ne sont pas seulement remorques qui sillonnent les routes d'un océan à l'autre. Ce sont vraiment des solutions de stockage flexibles. Elles constituent une véritable solution pour le secteur de l'entreposage. Oui, donc, je veux dire, ce ne sont pas simplement ces gros conteneurs qui circulent le long des routes.
Mark Mann : Absolument. Pour ceux qui nous écoutent et qui ressentent un peu la pression, quel est le conseil principal à suivre cette semaine ?
Brian Cain : Examinez vos options et sortez des sentiers battus. Ne cherchez pas toujours la solution de facilité. Innovez et trouvez des solutions originales.
Mark Mann : Et s'ils sont à Evansville ou à Saint-Louis, ils devraient appeler Meisler Trailer Rental, n'est-ce pas ?
Brian Cain : Absolument.
Mark Mann : Ouais, appelle Brian. Vous pouvez aussi le trouver sur www.warehouseonwheels.com. Si vous avez besoin d'espace dans l'une de ces régions, Brian et son équipe hautement qualifiée peuvent vous aider. Brian Cain, directeur général de Meisler Trailer Rentals, merci de nous avoir impressionnés par l'efficacité de vos services dans le Midwest.
Brian Cain : Merci.
Mark Mann : C'est tout pour cette semaine. Je suis le Dr Mark Mann, et on se retrouve pour le prochain épisode de The Wow Factor.
