Brady Rodgers parle de la relocalisation de proximité dans le Triangle d'or mexicain.

Dans cet épisode, Mark Mann s'entretient avec Brady Rodgers, président des opérations mexicaines de Warehouse on Wheels, au sujet de l'essor de la production de proximité dans le Triangle d'or mexicain, des implantations de WOW près de Monterrey et de Querétaro, et de la comparaison entre remorques de stockage , un entrepôt hors site ou une nouvelle construction. Brady revient sur l'histoire de son premier entrepôt. remorques de retour à la ferme familiale au Missouri, explique-t-il, les difficultés rencontrées pour maintenir les entreprises de transport routier remorques pour l'entreposage, et décrit les clients dont les biens loués remorques sont maintenant tout leur entrepôt.

Points clés

1. Brady a vite compris le coût exorbitant d'un arrêt de production. Après ses études universitaires, il vendait des engins de manœuvre de wagons à de grandes usines, puis, plus tard, il travaillait comme superviseur des opérations dans une entreprise de produits surgelés. Il a alors constaté les conséquences financières d'un retard d'approvisionnement. Selon ses calculs, une journée d'arrêt dans une usine automobile au Mexique coûte entre 30 et 50 millions de dollars, dans le secteur de l'électronique entre 5 et 50 millions de dollars, et dans la production alimentaire et de collations entre 100 000 et 1 million de dollars. Dans son exemple, si une heure d'arrêt pour attente de matières premières coûte 40 000 dollars, la location de cinq, six ou sept engins de manœuvre représente un coût bien plus important. remorques Ça devient assez bon marché.
2. L'entreposage des remorques des entreprises de transport routier engendre des tensions constantes. Brady dit que le Mexique souffre d'une pénurie générale de véhicules routiers de bonne qualité. remorques Lorsqu'une usine conserve les données d'une entreprise de transport routier remorques Pour un espace de rangement supplémentaire, les pénalités sont élevées, pièces de rechange remorques Elles peuvent fuir ou ne pas être sûres, sèches et sombres, et le transporteur insiste pour les récupérer car il fait de l'argent en expédiant avec elles.
3. Les entrepôts extérieurs et les nouvelles constructions posent tous des problèmes à Monterrey. Un entrepôt extérieur abordable peut se trouver dans un quartier moins sécuritaire, et la circulation dense de Monterrey peut rendre un trajet de 15 kilomètres pouvant prendre jusqu'à 4 heures, voire une journée entière pour décharger une seule remorque. La construction implique un investissement important dans un immobilisation qui est parfois occupée et parfois inoccupée, et certaines zones industrielles ne permettent pas d'extension. remorques Laissez une plante réduire ou agrandir son espace selon ses besoins.
4. Les clients qui prévoient un séjour d'un ou deux mois louent souvent remorques sur une longue durée. La plupart des clients prévoient d'en prendre deux ou trois. remorques pour un mois ou deux, explique Brady. Les clients qui ont remporté d'autres projets sont passés de cinq à six lignes de production parce qu'ils avaient besoin de plus d'espace sous un même toit, et leurs locaux loués remorques sont maintenant utilisés à 100 % par leur entrepôt. Dans certaines usines, trois ou quatre groupes d'utilisateurs différents l'utilisent maintenant. remorques , quand un gestionnaire observe comment un autre les utilise.
5. L'équipe de Brady entame l'enregistrement des fournisseurs tôt afin d'éviter remorques . Au Mexique, un nouveau client doit généralement justifier sa rentabilité, examiner les documents, enregistrer le fournisseur et émettre des bons de commande, une procédure qui peut prendre jusqu'à quatre semaines lorsque le client a besoin d'une livraison. remorques dans une semaine. L'équipe de Brady lance ce processus dès qu'une entreprise manifeste son intérêt et traite immédiatement les 15 à 20 types de questions de l'analyse de candidature. Les clients existants sont plus rapides : lorsqu'un client a fait appel à trois autres, ils ont rapidement obtenu gain de cause. remorques Elles ont été livrées le jour même.

Chapitres de l'épisode

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• 00:00 — Présentation de Brady Rodgers
• 01:29 — Réponse en anglais et en espagnol
• 02:57 — Premières utilisations de remorques dans une ferme du Missouri
• 06 h 19 — Premiers enseignements tirés de la chaîne d'approvisionnement et coût des arrêts de production
• 10 h 13 — Pourquoi le Mexique est un sujet personnel pour Brady
• 16 h — Les deux principaux emplacements de WOW au Mexique (Monterrey + Querétaro)
• 23 h 05 — L'essor du nearshoring et la lutte pour l'espace
• 23 h 40 — Les trois options : entrepôt hors site, construction ou stockage mobile
• 24 h 12 — Pourquoi utiliser le transport routier remorques Crée du frottement
• 27 h — Circulation, sécurité et coûts cachés du stockage hors site
• 29 h 04 — Le coût réel d'une heure d'indisponibilité
• 33 h — Quand remorques Devenir une stratégie centrale
• 40 h 03 — La culture d'entreprise mexicaine axée sur les relations
• 46:00 — Le processus d'inspection en trois points
• 47:58 — Le goulot d'étranglement de la configuration des fournisseurs (et comment commencer tôt)
• 54 h 53 — Premiers pas pour les entreprises au Mexique
• 59 h 08 — Avant de signer un contrat d'entrepôt à long terme

Transcription

[00:00] Présentation de Brady Rodgers

Mark Mann : Bienvenue dans « The Wow Factor ». Je suis votre animateur, le Dr Mark Mann. Dans cet épisode, on part à la découverte du Mexique. Alors que les entreprises américaines accélèrent la délocalisation de leur production de la Chine vers le Mexique, on observe une concentration sans précédent des investissements industriels dans le Triangle d'or mexicain, formé par Monterrey, Mexico et Guadalajara. Cette vague massive de relocalisation offre d'immenses possibilités, mais aussi des défis considérables, notamment en raison de la rareté des espaces industriels. Le transport de marchandises au Mexique repose essentiellement sur le camionnage, et l'activité des chaînes d'approvisionnement est véritablement inédite.

Pour discuter de la façon dont nous soutenons les fabricants, les distributeurs et les entreprises de logistique, je suis en compagnie de Brady Rodgers, président de nos opérations au Mexique. Brady, bienvenue à l'espagnole.

Brady Rodgers : Salut, Dr Mann. Merci de m’accueillir. Je suis excité d'être parmi vous et d'avoir cette discussion ce matin sur la façon dont nous soutenons le marché et l'industrie au Mexique.

[01:29] Réponse en anglais et en espagnol

Mark Mann : Absolument. Bon, mon espagnol n'est pas très bon. Donc, ce que j'espère qu'on pourra faire ici, c'est que, pendant notre conversation, j'ai quelques questions à vous poser aujourd'hui. Peut-être pourriez-vous y répondre en anglais et aussi en espagnol. Serait-ce…

Brady Rodgers : Formidable. Je répète. Je répète ce que vous avez dit.

D'accord.

Mark Mann : Merci beaucoup. Passons maintenant au vif du sujet. Vous avez donc déclaré que notre récente expansion au Mexique témoigne de notre fort engagement envers le marché mexicain et notre volonté de répondre à l'évolution des besoins de stockage grâce à des solutions pratiques. Vous avez donc eu une certaine expérience du stockage dès le début. remorques et le monde de la chaîne d'approvisionnement. Pourriez-vous nous en dire un peu plus à ce sujet ?

Brady Rodgers : D'accord.

[02:57] Premières utilisations de remorques dans une ferme du Missouri

Brady Rodgers : Alors, bien sûr. Mark, pour répondre à ta question, tout d'abord, j'ai été familiarisé très tôt avec l'utilisation des remorques, car j'ai grandi ici, au Missouri, dans une exploitation agricole. Nous avions plusieurs hectares. Nous élevions pas mal de bovins et de chevaux, et nous avions plusieurs centaines d’hectares de cultures en rangs. Et c'était intéressant. Ça me vieillit. Donc, ma première expérience avec le stockage… remorques Ça remonte à 40 ou 45 ans, si tu veux, et on utilisait des entrepôts. remorques Dans notre production, on entreposait des céréales pour nourrir notre bétail, ainsi que des semences pour nos semis, dans une remorque de 16 mètres appartenant à mon père.

Comme nous avions un élevage de chevaux assez important, avec une écurie, et que dans le monde équestre, le matériel (selles, harnais, etc.) coûte cher, nous avions une remorque verrouillée qui nous servait de sellerie. Nous avions aussi une autre remorque pour entreposer divers objets que nous voulions ranger à l'abri. Parfois, quand on a des objets de valeur, ça peut vite devenir le bordel, et il faut bien un endroit pour les mettre de côté.

Et c'est intéressant, parce que ces trois usages qu'on observait à la ferme quand j'étais p'tit, on les retrouve souvent aujourd'hui. Parfois, on a des objets de valeur qu'on veut isoler et sécuriser. Parfois, on a des matières premières pour la production et on veut en avoir une sorte de réserve. Et puis, parfois, on veut simplement ranger le quai, les allées, la zone de production, l'entrepôt et dégager l'espace. Je vais répéter ça en espagnol.

[06:19] Premiers enseignements tirés de la chaîne d'approvisionnement et coût des arrêts de production

Brady Rodgers : Autre chose… Pour la deuxième partie de ma réponse, Mark, j’ai eu une première expérience dans le monde de la logistique. Juste après l'université, je vendais des systèmes de déplacement de wagons et je travaillais avec de grandes usines partout dans l'ouest des États-Unis, puis au Mexique, qui expédiaient ou recevaient leurs produits par voie ferrée. J'ai vite compris à quel point un retard dans la chaîne d'approvisionnement ou la chaîne d'expédition pouvait coûter cher. C'était extrêmement coûteux.

Vous savez, quand on pense à la production automobile, certaines de nos usines au Mexique, si elles étaient fermées ne serait-ce qu'une journée, cela entraînerait des pertes de production allant de 30 à 50 millions de dollars par jour. Dans le secteur de l'électronique, pour lequel nous offrons également des solutions d'entreposage, les pertes sont considérables. remorques Dans le secteur de l'électronique, les pertes peuvent varier de 5 à 50 millions de dollars par jour, selon l'activité. Nous appuyons aussi l'industrie agroalimentaire. Dans ce secteur, un arrêt de production peut entraîner des pertes de 100 000 à un million de dollars par jour, selon la taille de l'usine.

Un exemple concret, que je connaissais déjà grâce à ma troisième expérience dans ce domaine : j’étais superviseur des opérations d’une usine de ConAgra Frozen Foods. Nous avions deux équipes de production de 8 heures et une équipe de 8 heures pour le nettoyage et la maintenance. Vous savez, lorsqu'une usine de ce type est à l'arrêt, même une seule ligne de production ne serait-ce qu'une journée, cela représente une perte de 100 000 à 300 000 dollars de produits finis. Les coûts peuvent donc augmenter rapidement si les chaînes d'approvisionnement sont interrompues ou si l'on manque de matières premières. J'ai donc été confronté à ce problème très tôt. Je vais maintenant reformuler cette longue explication en espagnol.

Mark Mann : Excellent. Excellent. C'est tout. Laissez-moi vous poser une question. Vous avez mentionné avoir grandi dans une ferme du Missouri. Comment un garçon de ferme du Missouri s'est-il retrouvé à parler couramment l'espagnol et à faire des affaires au Mexique pendant 25 ans ? Et surtout, pourquoi le Mexique est-il si important pour vous, Brady ?

[10:13] Pourquoi le Mexique est une affaire personnelle pour Brady

Brady Rodgers : D'accord, c'est une excellente question. Merci de l'avoir posée, Mark. Comme plusieurs d'entre vous le savent peut-être, le Guatemala a été ravagé par un conflit intense pendant plus de 35 ans, de 1960 à 1996. J'ai fait partie d'une équipe d'aide humanitaire en 1986 et je suis allé au Guatemala à l'âge de 16 ans. On était dans les montagnes, où on bâtissait des maisons pour les orphelins et les veuves, ben nombreux dans les années 1980. C'était au plus fort du conflit. J'ai donc eu l'occasion, même si ce n'était que pour quelques semaines, Mark, de travailler aux côtés du peuple guatémaltèque.

Et ça m'a permis d'apprécier les Latinos. J'ai pris conscience de leur travail acharné, de leur hospitalité, de leur gentillesse, surtout compte tenu des terribles épreuves qu'ils ont traversées. Je crois que ça a vraiment semé en moi le désir d'en apprendre davantage sur leur culture, mais aussi d'apprendre leur langue et de communiquer avec eux. Voilà comment tout a commencé.

Puis, pendant mes études collégiales, j'ai passé une année à l'étranger. Je suis allé à l'Université des Amériques à Puebla, au Mexique, où j'ai étudié l'espagnol. À ce moment-là, j'ai commencé à gérer de petites entreprises et à faire du bénévolat au Mexique. Et en fait, je crois que j'ai continué comme ça depuis. J'ai donc eu la chance de voyager beaucoup au Mexique au début des années 1990. Et Mark, peu importe où j'allais, j'étais toujours accueilli chaleureusement par ces gens formidables. J'ai ainsi pu découvrir cette magnifique culture, ses habitants, ses paysages, son architecture, sa musique et, bien sûr, sa gastronomie.

Et j'ai vraiment commencé à aimer le Mexique et les Mexicains. Aujourd'hui, je suis vraiment honoré de contribuer au soutien des diverses activités de fabrication, de distribution et de logistique dans un pays aussi incroyable, avec des entreprises si diversifiées et des gens si talentueux et chaleureux. Je sais que c'est une réponse un peu longue, mais voilà. Maintenant, je vais essayer de vous donner la même chose en espagnol rapidement.

Merci, Mark.

[16:00] Les deux endroits clés de WOW au Mexique (Monterrey + Querétaro)

Mark Mann : Très bien. L'entrepôt sur Wheels a donc actuellement deux emplacements stratégiques au Mexique pour desservir les différentes zones industrielles autour de Monterrey et du Bajío. Pouvez-vous nous en dire plus à ce sujet et comment cela influence votre capacité à accompagner vos clients actuels et futurs dans ces régions ?

Brady Rodgers : Bien sûr. Merci, Mark. Tout d'abord, j'aimerais vous parler un instant de notre équipe. Ensuite, de notre entreprise, puis de quelques points concernant ce site et notre stock. Nous avons une équipe formidable, de l'équipe des ventes à l'équipe des opérations en passant par l'équipe administrative : des personnes très dévouées, travailleuses et fidèles envers moi, nos clients, WOW et notre entreprise, et entre elles. J'en suis ravi. Comme je l'ai mentionné précédemment, certains membres de cette équipe, je travaille avec eux au Mexique depuis longtemps. Mon gestionnaire des opérations a plus de dix ans d'expérience avec moi sur d'autres projets. Mon gestionnaire administratif, quant à lui, travaille avec moi depuis environ huit ans, également sur d'autres projets. Et tous les autres membres de notre équipe sur place sont comme une famille. J'ai l'impression de les connaître depuis toujours, mais ils sont tellement dévoués au client, à ce projet et à ces domaines spécifiques.

Les endroits que nous avons choisis pour nous implanter durablement sont les suivants : tout d’abord, juste au nord du centre-ville de Monterrey. Nous sommes situés à Apodaca, au Mexique, une banlieue de Monterrey. Notre emplacement géographique est idéal, à proximité immédiate de l'autoroute menant à Saltillo et de celle qui mène à Laredo, au Texas, dont plusieurs savent que Laredo est le port le plus actif au monde. Nous sommes donc idéalement situés au cœur du Triangle d’Or. Plus au sud, nous sommes aux portes de Querétaro, au Mexique, sur l'autoroute en direction de Mexico. C'est un emplacement exceptionnel pour soutenir la région du Bajío et toute l'activité industrielle qui s'y développe.

Dans la région de Monterrey, on compte plus de 130 zones industrielles. À Querétaro, la situation est similaire. Dans le Bajío, et plus précisément dans cette région qui englobe cinq ou six villes, on dénombre environ 125 à 130 zones industrielles. Selon les statistiques, entre 80 et 90 % des activités de production, de distribution et de logistique sont concentrées dans ce Triangle d'Or. C'est là qu'on est implantés avec nos deux premiers sites, et on a les stocks nécessaires pour répondre à cette demande.

Je suis tellement reconnaissant. Vous savez, Warehouse on Wheels est une entreprise formidable, vous savez, plus de 40 000 remorques Nous sommes présents sur 36 ou 37 sites différents aux États-Unis, au Canada et maintenant au Mexique. Avoir de telles ressources est essentiel, car cela me permet d'avoir la flotte nécessaire pour intervenir rapidement. Nous avons toujours des véhicules disponibles à la location, en excellent état : au sec, en toute sécurité et à l'abri des regards, comme le dit toujours Jonathan. Et nous sommes en mesure de réagir rapidement, un point que nous aborderons plus en détail ultérieurement. Tous ces facteurs nous permettent d'être idéalement positionnés pour soutenir les marchés et la chaîne d'approvisionnement. Je vais maintenant essayer de répondre à ta question en espagnol, Mark.

Merci, Mark.

[23:05] L'essor du nearshoring et la lutte pour l'espace

Mark Mann : Absolument… un vrai boum, n’est-ce pas ? L'essor économique ici au Mexique a considérablement accru les besoins en espaces de production, d'entreposage et de centres de distribution. Quels sont les principaux défis auxquels vos clients et clients potentiels sont confrontés lorsqu’ils ont besoin de plus d’espace pour entreposer les matières premières, les produits en cours de fabrication, les pièces détachées, les produits finis, etc. ?

Brady Rodgers : D'accord, merci Mark.

[23:40] Les trois options : entrepôt hors site, construction ou stockage mobile

Brady Rodgers : Si on y pense, nos clients, lorsqu'ils ont besoin de plus d'espace, ont en quelque sorte trois options : louer un entrepôt hors site, ajouter un entrepôt supplémentaire à leur usine existante, ou utiliser une solution d'entrepôt mobile. remorques Je vais les aborder dans l'ordre inverse.

[24:12] Pourquoi utiliser le transport routier remorques Crée du frottement

Brady Rodgers : Il n'existe pas vraiment d'entreprise nationale spécialisée dans la location d'espaces de stockage. Je tiens à mentionner brièvement nos partenaires de BMS, basés à Sonora, qui couvrent ce marché ainsi que celui de Nogales, mais il n'y a pas d'entreprise nationale entièrement dédiée au stockage. remorques Et donc, ce qui se passe aujourd'hui, c'est que beaucoup de nos clients utilisaient souvent auparavant… remorques auprès de leurs transporteurs routiers habituels pour l'entreposage temporaire. Mais ça pose problème. Tout d'abord, au Mexique, il y a une pénurie générale de bons transporteurs routiers. remorques D'accord ? Il y a une pénurie de camions remorques , fourgon sec de 53 pieds et 48 pieds remorques .

Lorsque nos clients ont un besoin et qu'ils ne sont pas en mesure de se débarrasser de ces remorques Ils doivent les entreposer tout de suite et les garder pour du stockage supplémentaire, mais le coût est extrêmement élevé. Vous savez, les pénalités qu'ils doivent souvent payer aux transporteurs sont importantes. Si les transporteurs ont des surplus remorques Ils peuvent les utiliser, mais souvent, ils ne sont pas en état de rouler sur la route. Donc, bien souvent, remorques Ce qu'ils laissent derrière eux pourrait présenter des fuites. Ça pourrait pas être sûr. Ça pourrait pas être sec. Ça pourrait pas être sombre, n'est-ce pas ?

Il y a donc une pression constante. Si je suis l'entreprise de transport routier et que je vous laisse, vous, le client industriel, une partie de mes remorques Pendant deux, trois, quatre ou cinq jours, je vais vous mettre constamment la pression pour que vous me les rendiez, car je fais de l'argent en les utilisant. remorques pour expédier des biens et des services. Je ne fais pas beaucoup d'argent à les laisser dormir dans votre entrepôt. Je vais donc les remplacer par des produits de qualité inférieure. remorques Soit je vous facture des frais exorbitants, comparables à ce que je pourrais gagner avec l'expédition, soit je vous mets la pression pour que vous me les rendiez. Il y a donc constamment des tensions dans ce genre de situation sur le marché actuel.

S'ils optaient pour un entrepôt hors site, ça serait aussi un problème. Des problèmes de sécurité se poseraient. Si l'entrepôt est abordable, il pourrait se trouver dans une zone moins sûre. Des difficultés logistiques se poseraient également, car Monterrey connaît une circulation très dense.

[27:00] Trafic, sécurité et coûts cachés du stockage hors site

Brady Rodgers : Donc, pour aller du point A au point B à Monterrey, si vous partez au mauvais moment et que vous devez décharger une partie de votre marchandise dans un entrepôt, ça peut vous prendre une journée entière avec une seule remorque. Ce n'est donc pas très pragmatique. Ce n'est pas pratique de prendre quatre heures pour parcourir 15 kilomètres. C'est tout simplement impraticable. Louer un entrepôt hors site peut sembler intéressant, mais c'est un peu compliqué étant donné notre situation géographique.

Et la construction d'espace supplémentaire représente également un défi, car si l'on considère les dépenses d'investissement que cela implique, prenons l'exemple d'une usine existante. L'avantage, et j'apprécie particulièrement quand Jonathan parle de la flexibilité de notre système, c'est que vous pouvez réduire ou agrandir votre espace selon vos besoins. Donc, si vous aviez besoin de 10 remorques Si vous avez besoin d'environ 5 000 pieds carrés d'espace, vous pouvez vous en occuper avec 10 remorques C'est vrai, n'est-ce pas ? Mais allez-vous vraiment le construire ? Si vous investissez du temps et de l'argent dans la construction d'un entrepôt, allez-vous vous contenter d'un petit bâtiment ? Imaginez un entrepôt de 9 300 mètres carrés ! Parfois plein, parfois vide, il représente un investissement considérable, alors que chaque euro compte pour la production, pour générer des profits. Ce n'est donc pas l'option la plus rentable.

Sans oublier que Monterrey est depuis longtemps un important centre d'entreposage et de production. Il y a donc des zones industrielles où il est impossible d'ajouter de l'espace supplémentaire de cette manière. Il y a toujours de la place pour stationner cinq véhicules de plus. remorques ou 10 remorques Mais à certains endroits, l'espace est vraiment restreint, et il n'y a pas vraiment de moyen pratique ou pragmatique de créer de l'espace supplémentaire, n'est-ce pas ?

[29:04] Le coût réel d'une heure d'indisponibilité

Brady Rodgers : Et puis l'autre option, c'est que, si l'on considère notre proposition de valeur – et on y reviendra plus en détail –, si l'on considère le temps perdu, pour revenir à ma première remarque, imaginez une chaîne de production arrêtée une heure à cause de l'attente de matières premières. Cette heure vous coûte 40 000 $, et tout à coup, le coût de location de cinq, six ou sept machines… remorques Ça devient vraiment bon marché. C'est l'une des meilleures décisions que vous puissiez prendre. Et c'est ce que j'apprécie dans notre entreprise et dans notre solution : nous avons une solution très simple qui peut résoudre des problèmes incroyablement complexes, n'est-ce pas ? Bon, je suppose que je devrais répondre à cette question en espagnol.

Mark Mann : Très bien. Vous avez mentionné le mot élasticité il y a un instant. Aux États-Unis, on parle effectivement de… remorques Du point de vue de la flexibilité, au Mexique, les parcs industriels sont stratégiquement situés à proximité des grands axes routiers et des postes frontières. Par conséquent, la possibilité de louer et d'utiliser des entrepôts externes est fortement compromise, comme vous l'avez mentionné, par les embouteillages. Ça prend parfois une journée entière pour faire l'aller-retour. En plus de cela, il y a les problèmes de sécurité liés au stockage externe, ce qui rend la flexibilité encore plus cruciale. C'est pourquoi de nombreux dirigeants considèrent encore le stockage externe comme une solution viable. remorques comme une solution temporaire. Parlez-moi d'un client au Mexique chez qui cette mentalité a évolué et qui a commencé à considérer le stockage mobile comme un élément essentiel de son activité.

[33:00] Quand remorques Devenir une stratégie centrale

Brady Rodgers : Exactement. Non, merci à vous, Mark. C'est une excellente question. Et donc, honnêtement, c'est presque ce qui nous est arrivé à chaque fois. La plupart des clients qui commencent à louer remorques J'ai loué chez nous remorques Ils se disent : « On va en prendre deux ou trois, on en aura peut-être besoin pendant un mois, deux mois. » Mais ensuite, lorsqu'ils constatent l'utilisation de ces appareils… remorques et ils constatent l'efficacité du chargement, du déchargement et du déplacement des matériaux vers des zones optimales de leur usine, lorsqu'ils voient la possibilité de stocker des matériaux supplémentaires, lorsqu'ils voient la possibilité de réduire les coûts, lorsqu'ils voient la possibilité de… Je veux dire, mon Dieu, nous avons même eu des clients qui ont agrandi leurs lignes de production.

Nous avons des clients qui ont remporté d'autres projets et sont passés de cinq à six lignes de production parce qu'ils avaient besoin de plus d'espace sous toiture. Ils ont donc loué nos installations. remorques Ils louent notre remorques À long terme, et ça représente 100 % de leur entrepôt. Un modèle semblable à celui de Toyota, où ce qui servait autrefois d'entrepôt de stockage est devenu un espace dédié à la production et à la productivité, et où le stockage est devenu primordial. remorques pour entreposer leurs marchandises et leurs matériaux.

Nous avons d'autres exemples. Certains de nos clients ont dû augmenter leur production, et cette dernière a pris de l'avance sur la chaîne d'approvisionnement, notamment à cause de retards à la frontière, à seulement trois ou quatre heures de route au nord. Je vous ai dit que la frontière de Laredo est la plus achalandée : des milliers de camions y passent chaque jour. Mais que se passe-t-il en cas de retards et de blocages à la frontière ? Ça devient extrêmement coûteux. C'est pourquoi certains de nos clients préfèrent attendre et garder leurs produits à l'usine.

Nous avons eu des clients, nous avons atteint nos objectifs en matière de stockage. remorques et leur quai de déchargement était tellement plein qu'ils ne pouvaient plus rien y charger. Du coup, une fois la livraison terminée, remorques Nous les avons amenés directement à leur quai de chargement, nous les avons laissés charger, puis nous leur offrons un service supplémentaire : nous les déplaçons au fur et à mesure que nous apportons les solutions de stockage. remorques Nous avons donc libéré leurs quais de chargement, ajouté des zones de production, réduit leurs coûts d'entreposage, leur avons permis de constituer des stocks de matières premières pour faire face aux pics de production tant attendus, et leur avons permis de désencombrer certaines zones. Vous savez, une usine peut devenir très dangereuse si ses corridors et ses zones de travail sont encombrés de matériaux. Cela peut nuire considérablement à la productivité, voire devenir dangereux. Nos clients ont donc vu de nombreux avantages grâce à cela.

Oui. Je vais le préciser… Je vais le répéter en espagnol. Mais répétez votre question initiale. Je veux m'assurer de bien la comprendre en espagnol.

Mark Mann : Oui. Nous avons parlé tantôt d'élasticité. Aux États-Unis, on parle plutôt de… remorques du point de vue de l'élasticité, et au Mexique…

Brady Rodgers : C'est exact.

Mark Mann : Les parcs industriels sont stratégiquement situés à proximité des grands axes routiers et des postes frontières. Vous l'avez mentionné. Et en cas d'embouteillages, ça pose de sérieux problèmes. Les questions de sécurité sont également liées aux entrepôts situés hors site.

Brady Rodgers : C'est exact.

Mark Mann : Et cette flexibilité est encore plus cruciale. C'est pourquoi de nombreux dirigeants considèrent toujours le stockage comme essentiel. remorques comme une solution temporaire. Mais parlez-moi d'un client au Mexique chez qui cette mentalité a évolué et qui a commencé à considérer le stockage mobile comme faisant partie intégrante de son activité principale.

Brady Rodgers : Je mentionnais aussi que dans certaines usines, nous avons en fait trois ou quatre groupes ou types d’utilisateurs différents. Cela ne s’est pas fait du jour au lendemain, mais au fil des semaines et des mois, une personne observe comment une autre les utilise, et soudain, un autre responsable dit : « Il nous faut ajouter du stockage. » remorques C'est donc excitant de voir comment tout ça évolue et comment ça leur permet d'avoir un modèle d'affaires évolutif, rentable et très flexible : avoir de l'espace quand on en a besoin et le réduire quand on n'en a pas besoin. Cela représente une valeur ajoutée considérable pour nos clients, Mark.

Mark Mann : Parfait. J’adore. Vous avez parlé plus tôt de la richesse et de la beauté de la culture mexicaine et centraméricaine. Au Mexique, la culture d'entreprise est axée sur les relations. Elle repose sur la confiance, la fiabilité et les partenariats à long terme. Comment avez-vous réussi à vous implanter sur ce marché et, surtout, comment fidélisez-vous votre clientèle ?

[40:03] La culture d'entreprise mexicaine axée sur les relations

Brady Rodgers : Merci, Mark. J'apprécie vraiment cette question, car vous avez raison, le Mexique est une culture très axée sur les relations : confiance, fiabilité, partenariats à long terme qui se transforment même en amitiés. Pour moi, tout commence par la qualité des personnes. Je pense que les gens sont l'atout le plus précieux de toute organisation, et c'est certainement le cas ici : avoir dans son équipe des personnes de qualité dès le départ, par leurs paroles et leurs actes, attentives, réactives aux courriels, aux appels téléphoniques et aux demandes. Quand nos clients appellent… Hier encore, un client nous a appelés et nous a dit : « Il nous en faut trois de plus. » remorques « On les a reçus le jour même. »

Donc, une des façons dont on a bâti ces relations - et je pense que ce mot est important - c'est de les mériter, parce qu'on doit les mériter. Je ne veux pas qu'on nous prenne pour argent comptant. N'importe qui peut faire des promesses et dire n'importe quoi, mais ce qui nous a permis de gagner ces relations, c'est qu'on tient nos engagements. Et le dévouement de notre personnel y a grandement contribué. Notre équipe de service est extrêmement réactive. Lors des livraisons, nous sommes très réactifs. Notre équipe administrative est très réactive, surtout avec les nombreux documents échangés entre le Mexique et nos clients, comme vous pouvez l'imaginer. Elle répond très rapidement pour vous fournir les documents dont vous avez besoin, régler les problèmes de facturation et répondre à toutes vos questions. On veut être un partenaire d'affaires facile et agréable.

De plus, je pense que le simple fait que nos prix et nos politiques soient justes est un atout. Nous ne qualifions pas de dommages, ce qui relève de l'usure normale. Si c'est de l'usure normale, c'est de l'usure normale. Et bien souvent, dans le secteur de la location en général, et je ne parle pas seulement du Mexique, les entreprises essaient de facturer des dommages pour ce qui n'est en réalité que de l'usure normale. Nos clients constateront que Warehouse on Wheels est une entreprise très juste et intègre. Une de nos valeurs fondamentales est de faire ce qui est juste, et nous croyons fermement à l'importance de faire les choses correctement.

Et puis, une autre chose que j'essaie de faire, c'est d'impliquer mon équipe dès le départ, dès qu'un nouveau client entre en contact, voire même avant le début de notre collaboration. Vous savez, grâce à notre processus d'apprentissage de votre application, grâce à notre processus d'apprentissage mutuel, grâce à notre processus de découverte : nous ne pouvons pas vous offrir un service optimal si nous ne comprenons pas bien votre activité. C'est pourquoi je crois fermement à l'importance de la découverte. Je crois fermement qu'il est essentiel de comprendre les difficultés que vous rencontrez dans votre entreprise, ou même simplement vos préférences. Je pense que tous ces éléments sont importants pour nous permettre de nous implanter sur le marché et de fidéliser notre clientèle.

On se contente pas de décrocher un contrat et de l'oublier. Au Mexique, on dit : « Mon équipe se démènera pour vous », et c'est ce que nous ferons. Autre chose dont on aime parler : le Triangle d'Or. Au sein de ce Triangle d'Or se trouve une clientèle privilégiée, car nous croyons qu'il faut traiter tous nos clients comme des rois. Et maintenant, je dois le répéter en espagnol.

[46:00] Le processus d'inspection en trois points

Brady Rodgers : Et Mark, une chose que je n'ai pas mentionnée, c'est ce que j'appelle notre processus d'inspection en trois points. Comme vous le savez, la plupart de mes remorques J'achète et on importe des remorques des États-Unis, et certaines du Mexique. Mais dès qu'une remorque arrive sur notre terrain, elle est inspectée. Une fois les travaux de rénovation terminés – peinture, étanchéité du toit, remplacement du plancher, des traverses, réparation des portes, nouveaux joints, etc. –, elle subit une nouvelle inspection.

Et puis, si vous étiez le client et que vous appeliez en disant : « Brady, on a besoin de 10 remorques Au cours des prochains jours, nous choisirons immédiatement ces 10 personnes. remorques On y appose le nom du Dr Mark Mann, et elles subissent une nouvelle inspection rapide, ne serait-ce que pour enlever la poussière accumulée. Ce souci du détail permet d'assurer un produit fini sécuritaire, de qualité et fonctionnel. Son apparence est également parfaitement uniforme, ce qui est primordial pour nos clients. Je vais le répéter en espagnol, car j'avais omis ce point.

Merci, Mark.

Mark Mann : Absolument. Vous savez, que ce soit aux États-Unis, au Canada ou au Mexique, quand les gens ont besoin remorques Ils en ont besoin. Quand ils nous appellent, ils sont en pleine crise, n'est-ce pas ? On parle parfois comme ça. Vous avez donc fait remarquer que votre capacité à répondre est souvent limitée par le client lui-même qui a ce besoin urgent. Pouvez-vous m'expliquer ça ?

[47:58] Le goulot d'étranglement de la configuration du fournisseur (et comment commencer tôt)

Brady Rodgers : D'accord. Merci pour cette excellente question, Mark. Alors, que se passe-t-il, surtout au Mexique ? Si vous êtes un client potentiel, et non un client existant… Si vous êtes déjà un client, cela ne s'applique pas vraiment, car une fois que vous êtes enregistré dans notre système et que nous le sommes dans le vôtre… Mais au Mexique, le processus d'approbation est assez lourd et assez long. Tout d'abord, les clients potentiels doivent généralement justifier leur projet. Ensuite, il y a une vérification des documents. Vient ensuite la procédure d'enregistrement du fournisseur. Et finalement, l'émission des bons de commande. Ce processus peut prendre beaucoup de temps, surtout pour le type de clients que nous servons.

D'une part, vous pourriez avoir un utilisateur ici qui a besoin de remorques Dans une semaine, vous pourriez entendre le service administratif et des achats dire : « Il nous faudra quatre semaines juste pour mener à bien ce processus et être en mesure de livrer. » remorques à vous. Mais si vous pensez au besoin inhérent de stockage remorques Comme vous le dites, c'est généralement quand quelqu'un est au bord de la crise de nerfs. Alors, comment peut-on l'aider à traverser cette situation ?

Tout d'abord, dès qu'une personne manifeste un intérêt pour notre entreprise, nous nous efforçons de démarrer le processus d'inscription des fournisseurs le plus tôt possible, afin de lui donner l'occasion d'analyser en profondeur le projet. Nos clients ont généralement entre 15 et 20 questions différentes qui doivent être abordées lors de l'analyse de leur candidature. Nous nous occupons d'y répondre immédiatement et de cerner leurs besoins, leurs exigences et la manière dont nous pouvons les accompagner. Enfin, et c'est le plus important, nous nous engageons à traiter les demandes administratives dans les plus brefs délais.

Et j'ai même eu… Voyez-vous, le genre de clients avec qui on travaille sont de grandes multinationales jouissant d'une excellente réputation. J'ai même eu quelques clients… J'en ai eu un qui devait en avoir cinq. remorques Tout de suite. Et sur la base d'un simple courriel qu'ils m'ont envoyé, ils m'ont dit : « Brady, nous nous engageons. Nous acceptons votre prix. Pouvez-vous nous en obtenir cinq ? » remorques Entre-temps ? J'ai déjà fait ça, Mark. Maintenant, je gère ça au cas par cas, car chacun a ses propres procédures. Mais, encore une fois, on en revient à l'idée de déplacer des montagnes. Nous ferons tout notre possible pour servir nos clients aussi rapidement et efficacement que possible. J'espère que ça répond à ta question. Je vais maintenant essayer de la reformuler en espagnol.

Mark Mann : Brady, cet exposé sur l'interconnexion de la région de production nord-américaine a été absolument instructif. Vraiment. L'entreposage de remorques offre une solution simple, pragmatique et abordable, et ses applications sont très variées, n'est-ce pas ? Les solutions que vous proposez peuvent être adaptées à des besoins spécifiques. Alors, pour ceux qui nous écoutent au Mexique et qui veulent collaborer avec votre équipe, pour savoir si cette solution convient à leurs besoins immédiats ou, dans une perspective stratégique à long terme, quelle est la première étape à franchir ? Et après ?

[54:53] Premiers pas pour les entreprises au Mexique

Brady Rodgers : Merci, Dr Mann, c'est une excellente question. Je vais y répondre de plusieurs manières. Tout d'abord, permettez-nous de mieux vous connaître, le plus rapidement possible. Planifiez un appel téléphonique, une réunion des équipes ou une visite de notre équipe dans vos locaux. On peut accomplir beaucoup de choses simplement via Teams. J'inviterai habituellement plusieurs membres clés de mon équipe à cet appel, afin de répondre à toutes vos questions dès le départ. Cela nous permet de faire une première analyse de votre application, afin de comprendre comment nous adapter à vos besoins.

Je pense donc que le plus important est de nous contacter. Vous trouverez nos coordonnées sur notre site web. Je m'appelle Brady Rodgers, je suis le président de [nom de l'entreprise], et Edgar Rioa est mon directeur commercial aux États-Unis. N'hésitez pas à communiquer avec nous et à prendre rendez-vous. D'ailleurs, nous avons un horaire de salons très chargé cette année. Nous serons présents au salon de la logistique de Mexico dans deux semaines, puis à celui de Reynosa bientôt, et de nouveau à celui de Monterrey. Votre besoin n'est peut-être pas immédiat, mais vous percevez déjà l'intérêt de cette solution à long terme.

Et je le répète, je l'ai dit à maintes reprises, mais je ne crois pas qu'il existe une seule entreprise qui ne puisse trouver une utilisation utile, pragmatique et abordable pour le stockage. remorques , que ce soit à petite ou à grande échelle. Et encore une fois, l'élasticité du stockage remorques Cela vous permet de répondre à vos besoins spécifiques. C'est pourquoi je pense que le plus important est d'entrer en contact. Communiquons. Apprenons à se connaître. Parlons un peu de vos besoins. C'est comme ça que je serais ravi de renouer avec vous. Je serais heureux de pouvoir vous aider.

Nos clients savent qu'ils peuvent appeler mon équipe sept jours sur sept, de jour comme de nuit. Chacun d'eux a mon numéro de cellulaire et sait aussi qu'il peut me joindre sept jours sur sept, de jour comme de nuit. Nous nous efforçons d'être toujours disponibles et nous serons ravis de vous aider.

[59:08] Avant de signer un contrat d'entrepôt à long terme

Brady Rodgers : Un dernier point, Mark. Plusieurs personnes à Monterrey sont sur le point de signer un contrat de 3 ou 5 ans pour de l’espace d’entreposage supplémentaire. Je vous encourage à nous appeler sans tarder. Prenez connaissance de nos services et des différentes conditions que nous proposons. Si vous souhaitez effectuer une analyse économique approfondie, incluant l’analyse des avantages et la rentabilité de cette option, je vous recommande fortement de le faire avant de signer un contrat d’entreposage coûteux et de longue durée.

Vous envisagez peut-être de signer un contrat ou de louer un espace, mais la durée est limitée. Vous voulez peut-être implanter une nouvelle entreprise à Monterrey et cet espace vous semble idéal, sauf qu'il vous manque de la place. Au lieu de penser que cet espace ne vous conviendra pas, si vous disposez d'un espace de production et de bureaux suffisants, considérez-nous comme une solution à part entière pour votre entrepôt. C'est ce que je vous propose et ce que je vous conseille.

Merci beaucoup pour votre temps et votre attention.

Mark Mann : Absolument. Alors, Brady Rodgers, président des opérations mexicaines, merci de nous avoir montré l’effet « wow » au sud de la frontière.

Brady Rodgers : Merci, Dr Mann. Je maintiens ce que j'ai dit, alors voici mon adresse courriel : B Rodgers@woftrailers.com (Rodgers s'écrit RODGERS). Vous savez maintenant comment me contacter.

Mark Mann : Absolument. Merci beaucoup à tous. Vous pouvez nous trouver sur www.warehouseonwheels.com. Je suis votre humble hôte, le Dr Mark Mann, et on vous donne rendez-vous pour le prochain épisode de The Wow Factor.