Dan Leslie parle de l'expansion du stockage mobile au Canada
comme stock de précaution en cas de tempêtes de neige et de retards aux frontières. Dan estime le coût de l'offre de services complets de WOW à environ 13 $ le pied carré, contre 15 à 20 $ pour un bail d'entrepôt comparable. Il décrit le cas d'un client du secteur des pièces automobiles qui fait appel à des pièces de réserve lorsque les frontières sont saturées et fixe le défi de son équipe pour 2026 : la priorité au client, puis l'excellence opérationnelle.
Points clés
1. Développer une entreprise fondée par son propriétaire commence par préserver ce qui a fait son succès. Dan a acquis Triton Assets en 2021, après que son fondateur se soit bâti une solide réputation pendant 12 ans dans la région du Grand Toronto grâce à un service haut de gamme et entièrement personnalisé. Sa mission était de conserver les forces de cette réputation tout en mettant en place une structure permettant une croissance beaucoup plus évolutive. Au passage, il a appris à manœuvrer une remorque de 16 mètres dans un espace restreint.
2. À Toronto, un entrepôt coûte beaucoup plus cher qu'une remorque sur un terrain. Dan estime le prix de l'offre haut de gamme et complète de WOW à environ 13 $ le pied carré, contre 15 à 20 $ le pied carré pour des locaux comparables en dur, ce qui implique un bail à long terme et une superficie minimale. Un semi-remorque de 53 pieds offre 450 pieds carrés à un client. Dans les années 2000, on pouvait trouver un bail triple net dans la région du Grand Toronto pour 3 $ le pied carré ; au plus fort de la pandémie de COVID-19, le prix a atteint 25 à 30 $ le pied carré.
3. La livraison en quelques heures transforme les sceptiques en fervents défenseurs. Un fabricant sceptique dispose généralement d'un gestionnaire d'entrepôt ou d'expédition qui maîtrise déjà l'entreposage des remorques, et c'est cette personne qui devient le véritable atout. WOW charge les marchandises, stocke les remorques en toute sécurité sur ses propres aires d'entreposage et les restitue avec un préavis d'un ou deux jours, voire d'une heure ou deux pour les clients pressés. Dan dit que la qualité du service l'emporte sur la rentabilité.
4. Les stocks de réserve dans remorques permettent de maintenir les chaînes de production canadiennes en activité. Un fabricant de pièces automobiles, qui importe des marchandises du Mexique, stocke chez WOW, hors site, remorques de pièces de rechange et des bacs de calage vides. L'appel survient généralement après une tempête de neige, à l'approche d'une longue fin de semaine où les frontières sont bloquées. WOW livre en quelques heures, ce qui permet à l'usine de ne pas renvoyer les employés chez eux. Les équipementiers demandent maintenant à leurs fournisseurs de maintenir un stock équivalent à trois ou quatre jours de production, comparativement à deux jours auparavant. L'équipe de Dan contacte ses clients par téléphone avant les tempêtes et les jours fériés pour savoir s'ils doivent se préparer.
5. La flexibilité est un atout majeur au Canada et devrait guider toute entreprise américaine dans sa stratégie d'implantation. Interrogé sur les facteurs clés de succès au Canada, Dan cite la flexibilité, une alternative économique à l'entreposage traditionnel et l'expérience client, précisant que ces arguments sont très similaires des deux côtés de la frontière. Son conseil aux entreprises américaines qui s'établissent au Canada : préserver leur flexibilité. Il est essentiel de bien connaître le marché et de développer des services comme ceux de WOW avant de louer un édifice et d'y apposer son logo. Son défi pour 2026 : placer le client au cœur du projet, puis l'excellence opérationnelle.
Chapitres de l'épisode
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— Présentation de Dan Leslie
— Présence au Canada
— Les plus gros maux de tête spatiaux
— Immobilier de luxe
— Proposer des solutions aux défis
— Location remorques vs. entrepôts
— Être présent pour les clients
— Défis météorologiques extrêmes
— Questions transfrontalières
— Planification des mesures d'urgence et gestion des stocks
— Les meilleurs mécaniciens du monde
— Travail de niveau exécutif
— Les meilleurs pilotes de l'industrie
— Souplesse
— Expansion sur les marchés canadiens
— Approfondissement personnel
— Le bouton de réinitialisation de Dan
— Conseils de mentor
— Mythes sur le travail au Canada
— Le défi lancé à l'équipe
Transcription
00:00 Présentation de Dan Leslie
Mark Mann : Bienvenue dans « The Wow Factor ». Je suis votre animateur, le Dr Mark Mann, et nous poursuivons notre tour d'horizon des leaders de l'industrie qui assurent la fluidité de la chaîne d'approvisionnement nord-américaine. Dans cet épisode, on continue d'explorer le territoire de cette entreprise. Nous nous dirigeons vers le nord aujourd'hui, franchissant le 49e parallèle pour nous rendre sur le marché canadien, un marché crucial. Mon invité n'est pas un simple dirigeant d'entreprise ; c'est un bâtisseur. En 2021, il a acheté Triton Assets et a passé trois ans à développer cette société sur le marché torontois, extrêmement concurrentiel. Il sait ce que c'est que de gérer une flotte, de répartir les camions et même de répondre au téléphone à minuit. Il est le président des opérations canadiennes de Warehouse on Wheels. Dan Leslie, bienvenue à bord.
Dan Leslie : Merci, Mark. Je suis vraiment excité d'être ici.
Mark Mann : Excellent. Dan, ton parcours professionnel est exceptionnel. Vous avez repris une entreprise fondée par son propriétaire et avez passé plusieurs années à consolider ses acquis, qui s'élevaient déjà à douze ans dans la région du Grand Toronto. C'est un véritable exploit. Pouvez-vous nous décrire brièvement cette transition d'une entreprise principalement gérée par son propriétaire à une entreprise à fort potentiel de croissance ?
Dan Leslie : Ouais, c'était une expérience incroyable. C'est un point que vous avez soulevé, et je pense que l'essentiel, c'est que j'ai succédé à un fondateur qui s'est investi corps et âme dans l'entreprise. Il l'a fait quinze fois ! La fierté qu'il éprouvait, lui et sa famille, pour l'entreprise et l'héritage qu'il a laissé, un service à la clientèle impeccable et personnalisé, était palpable. Tout était personnalisable, et lorsque j'ai repris l'entreprise, c'était un défi de taille, car elle avait la réputation d'offrir un service d'excellence. Ou, c'est un aspect que je connaissais bien et qui était très important pour moi.
Mais il fallait vraiment réfléchir à la manière de perpétuer cet héritage et de le développer de façon évolutive, en conservant les points forts de l'entreprise tout en les enrichissant pour assurer une croissance bien plus importante qu'auparavant. C'était vraiment passionnant. J'ai même appris à manœuvrer une remorque de 16 mètres dans un espace très restreint. C'était super !
02 h 39 Présence au Canada
Mark Mann : C'est formidable. Donc, très opérationnel. Vous supervisez toutes les activités au Canada, de la flotte basée à Montréal aux opérations de Toronto (Smartway), en passant par toute la région de Toronto. À quoi ressemble une semaine type pour vous ? Êtes-vous pris dans le trafic sur l'autoroute 401 ? Vous concentrez-vous sur la stratégie ? À quoi ressemble une semaine typique ?
Dan Leslie : Honnêtement, je dirais un peu des deux. Je dois composer avec les bouchons de circulation sur l'autoroute 401 et dans la région du Grand Toronto pour me rendre à nos différents sites. Nous sommes bien établis à Oakville et Burlington, ainsi que dans la région de Brantford et à Paris (Ontario), pour servir nos clients du sud-ouest de l’Ontario. Nous sommes aussi présents à Bradford au nord, à Cobourg à l'est et à Port Perry. Bref, on est partout sauf là où je commence habituellement ma journée.
Mais je pense qu'une grande partie de la semaine est consacrée aux échanges avec les clients et leurs employés, afin de comprendre leurs difficultés respectives. Et surtout, il est essentiel pour moi d'écouter nos clients pour anticiper les tendances du marché, leurs besoins et leurs projets. À quoi pensent-ils ? Et à quoi envisagent-ils l'avenir, dans un ou deux mois ?
Et puis, un aspect vraiment passionnant et essentiel de mon travail, c'est la dimension stratégique. Il s'agit de penser non seulement au quotidien, mais aussi à nos objectifs à six mois, à un an et au-delà, et d'identifier les opportunités de croissance et d'expansion. Parce que nous avons une opportunité unique, un créneau bien défini sur notre marché, avec la marque Warehouse on Wheels sous les marques Smartway et Loue-Van ici au Canada. Ce service de stockage mobile et flexible est unique en son genre, et nous sommes les seuls à viser l'excellence dans ce domaine.
04:37 Les plus gros maux de tête spatiaux
Mark Mann : Oui. Alors, pour cerner les préoccupations de vos clients, j’entends souvent dire que l’entreposage, c’est de l’entreposage, n’est-ce pas ? On me répondra : « L’entreposage, c’est de l’entreposage. » Mais le Canada présente des défis uniques. Alors, si l'on considère les marchés de Toronto ou de Montréal présentement, quels sont les trois principaux problèmes d'espace auxquels vos clients sont confrontés ?
Dan Leslie : Vous savez, je pense qu'il y a des thèmes généraux. C'est difficile à cerner précisément, car, compte tenu du secteur d'activité, il y a beaucoup de points communs, mais nous desservons de multiples secteurs différents. Il nous faut donc, premièrement, comprendre ces secteurs et savoir comment les servir ; je pourrais en énumérer une multitude. Nous sommes devenus des experts dans ce domaine et comprenons les défis sous-jacents.
De notre point de vue, l'accès à l'immobilier est crucial, non seulement en termes de coût, mais aussi de disponibilité, et ça a évolué ces derniers temps. Bien sûr, les options traditionnelles en dur sont plus nombreuses. Cependant, cela a un coût, généralement bien plus élevé que celui de nos services. Pour vous donner un exemple, notre service haut de gamme, avec une prestation complète et personnalisée, coûte environ 13 $ le pied carré. Dans une situation similaire, le prix peut atteindre 20 $ le pied carré, avec un engagement à long terme et une superficie minimale. Notre solution, quant à elle, vous permet d'obtenir 450 pieds carrés à la fois, grâce à un système de stockage mobile avec une remorque fourgon de 53 pieds.
Je pense donc qu'il y a ce besoin d'espace, sans savoir précisément la quantité. Dans le contexte économique canadien actuel, les entreprises recherchent une flexibilité maximale. C'est une excellente stratégie de gestion des risques, mais aussi une nécessité pour la gestion quotidienne. Par exemple, on ne veut pas s'engager sur un bail à long terme, parce qu'on ignore combien de temps on en aura besoin, ou parce qu'on réduit la taille de ses locaux. Il faut donc un espace économique pour entreposer des marchandises dont on n'a pas nécessairement besoin régulièrement (hebdomadaire, mensuelle ou annuelle). Nous offrons un service le jour même pour certains produits, mais ce n'est pas la norme. Je pense que les entreprises cherchent surtout à entreposer des pièces sous garantie ou de l'outillage qui ne sera pas utilisé pendant longtemps. C'est là, je crois, l'un des défis : avoir besoin de flexibilité, que l'on soit en croissance ou en déclin, à un tarif avantageux.
Et puis, je pense que l'autre facteur, si l'on considère le marché canadien, c'est tout simplement le climat. On ne peut pas toujours entreposer des marchandises à l'extérieur comme on le fait dans le sud des États-Unis. Il y a aussi les normes de construction qui l'interdisent. Mais il y a aussi le fait qu'il neige beaucoup, ce qui réduit la superficie des jardins et la capacité d'entreposage des particuliers ; ils ont donc besoin d'endroits où entreposer leurs marchandises. remorques qu'ils pourraient avoir sur place, ou que les marchandises qu'ils entreposent sur place se trouvent ailleurs. Et c'est là qu'on peut intervenir et proposer une solution vraiment optimale.
08 h 08 Immobilier de luxe
Mark Mann : C'est formidable. J'avais entendu dire que le marché immobilier de la région du Grand Toronto était parmi les plus chers au monde. Je n'avais pas fait de recherches. Je ne savais pas si je devais le croire ou non. Vous me confirmez que c'est effectivement le cas.
Dan Leslie : Oui, je pense que c'est certainement le cas dans le secteur industriel. Si l'on regarde l'historique, je pense que le marché était probablement à son plus bas niveau par rapport aux normes mondiales il y a 15 ou 20 ans, avant la grande crise financière. Et je pense que, du point de vue de l'espace industriel, les contraintes foncières, la croissance démographique et la concurrence pour d'autres usages du sol, qu'ils soient résidentiels ou commerciaux, ont certainement entraîné une augmentation spectaculaire du coût de location des entrepôts au mètre carré. Dans les années 2000, on pouvait trouver un bail triple net pour trois dollars le pied carré. Et au plus fort de la crise, pendant les années COVID et les perturbations des chaînes d'approvisionnement, on pouvait payer jusqu'à 25 ou 30 dollars le pied carré.
09 h 24 Proposer des solutions aux défis
Mark Mann : Wow ! Vous avez donc vécu cette transition d’une entreprise locale à une stratégie nationale. Si j'ai bien compris, plusieurs entreprises au Canada fonctionnent selon un principe de rareté. Elles gardent leurs remorques indéfiniment, de peur de ne pas les récupérer si elles s'en séparent. Comment les aidez-vous à adopter un modèle plus souple, où elles nous font confiance pour leur fournir le matériel quand elles en ont besoin ?
Dan Leslie : Je pense qu'au fond, il s'agit simplement d'établir une excellente relation avec nos clients et de bâtir un climat de confiance. Il existe des solutions économiques pour y parvenir et garantir cette confiance, comme par exemple en proposant remorques de réserve moyennant un petit supplément. Ainsi, elles sont disponibles en cas de besoin, et lorsqu’elles ne sont pas utilisées, il suffit de nous les restituer. La disponibilité est alors garantie.
Mais, plus concrètement, il s'agit d'approfondir les discussions que nous avons avec nos clients et de comprendre leurs habitudes, qu'elles soient saisonnières ou qu'ils aient des projets spéciaux en cours, afin de pouvoir collaborer au mieux avec eux. Un excellent exemple est celui d'un client avec qui on travaille depuis longtemps. Il a un projet spécial en préparation : un déménagement d'entrepôt, pour lequel il aura besoin d'un nombre considérable de… remorques En peu de temps. Ils nous ont avertis en octobre, car nous avons des échanges réguliers avec eux, afin de pouvoir leur dire : « J’ai besoin de plus de capacité. » Et on commence à planifier en conséquence. Et nous avons vraiment la capacité, grâce à notre approche et à la planification de nos activités sur une semaine, un mois ou six mois avec nos clients, de leur dire : « Nous voulons nous assurer d'avoir cette capacité quand vous en aurez besoin. »
Car au bout du compte, ce secteur peut vite devenir un marché de niche si l'on ne place pas le service à la clientèle au cœur de ses priorités et si l'on ne s'investit pas pleinement dans la satisfaction de la clientèle, ce qui est primordial pour nous. Notre slogan, et c'est l'un des points forts de mon arrivée dans l'équipe, est : « Le service Ritz-Carlton aux prix Hampton Inn ». Je pense que c'est dû à l'anticipation, qui est au cœur de la règle d'or du Ritz-Carlton : devancer les besoins de ses clients.
11 h 41 Location remorques vs. entrepôts
Mark Mann : Oui. En conduisant, étant moi-même au Canada, de Toronto à Bradford, on voit tellement d'entrepôts, des coins de rue entiers. Pouvez-vous me décrire une conversation avec un fabricant canadien, un client sceptique quant à la location remorques ? Il préférait louer un entrepôt, qui était disponible. Comment l'avez-vous convaincu que la remorque sur le terrain était la solution la plus sensée ?
Dan Leslie : Vous avez tout à fait raison. En parcourant ces routes, on aperçoit ces vastes entrepôts, mais souvent, ils enclavent les édifices voisins. C'est là que notre discussion prend tout son sens. Notamment lorsqu’une entreprise manque d’espace et a besoin de plus d’espace en raison d’un surplus de stock, quel qu’il soit, volumineux et encombrant, elle doit libérer de l’espace au sol, non seulement pour des raisons de sécurité, mais aussi pour la production et ses processus les plus importants.
La conversation se déroule donc généralement ainsi. Parfois, un gestionnaire d'entrepôt ou un gestionnaire d'expédition sera familiarisé avec l'utilisation de ce système. remorques Pour l'entreposage, il faut qu'ils comprennent le concept, et on a tout de suite un allié de poids, quelqu'un qui sait qu'il peut nous faire confiance pour la livraison. On leur dit : « Peu importe les produits, on peut les charger dans nos entrepôts. » remorques , nous pouvons fournir le service de livraison de ces remorques Nous entreposons les biens en toute sécurité dans l'un de nos entrepôts et, lorsqu'ils en ont besoin, nous les livrons avec un préavis d'un ou deux jours. Au besoin, on les met souvent en contact avec d'autres clients satisfaits pour leur montrer que, comme on dit, « ils tiennent leurs promesses ». Mais la preuve, c'est souvent à l'usage. Il s'agit donc de commencer modestement et de développer graduellement une relation de confiance pour démontrer qu'on respecte ses engagements. Non seulement avec un préavis de 12 heures, mais aussi avec une ou deux heures de préavis, ce qui est crucial pour plusieurs de nos clients. Ils comptent sur la livraison de leurs biens au bon moment et organisent leur horaire en conséquence.
Donc, pour nous, c'est la livraison qui prime. La preuve se trouve dans le service. Et puis, il y a l'aspect économique. Les deux sont importants. L'aspect économique, c'est de leur montrer que c'est une option beaucoup moins coûteuse que l'entreposage traditionnel. Et puis, en contrepartie, on tient nos engagements et on fait ce qu'on dit en matière de service.
14 h 33 Être présent pour les clients
Mark Mann : Oui. Il est primordial que les clients le comprennent. J'adore l'expression « juste à temps », n'est-ce pas ? Qu'on est là quand ils ont besoin de nous.
Dan Leslie : Et même s'ils ne le font pas, on est toujours là.
Mark Mann : Oui.
Dan Leslie : Pour compléter ce point, et c'est un sujet que vous voudrez sans doute aborder plus tard, mais je vais le traiter maintenant car je pense qu'il s'intègre bien à notre propos. Je pense notamment à un client, dont je tairai le nom, mais c'est un fabricant de pièces automobiles. Ils importent des marchandises du Mexique pour leur production au Canada. Nous entreposons remorques pleines de marchandises hors site, qu'il s'agisse de contenants de calage vides, de pièces de réserve ou de pièces de rechange pour leur production. Lorsqu'ils nous appellent – et on ne sait pas nécessairement quand ils vont nous appeler –, on les connaît tellement bien qu'on peut en fait deviner quand ils vont nous contacter. Généralement, il y a eu une tempête de neige, c'est le début d'une longue fin de semaine et les frontières sont saturées. C'est le vendredi soir, ce qui tombe toujours à point nommé, tout le monde se prépare à partir, et on se dit : « On a absolument besoin d'une livraison. » Mais évidemment, la situation est très précaire pour eux à ce moment-là, car leur livraison n'est pas encore arrivée et ils ont besoin des marchandises contenues dans ces remorques pour assurer la continuité de la production dans leur usine et éviter de devoir renvoyer les employés chez eux.
Il est donc essentiel pour nous, lorsque nous recevons leur appel, de comprendre l'importance de la situation et de savoir que nous devons assurer la livraison. Généralement, nous y parvenons en quelques heures seulement, afin de leur livrer les pièces nécessaires à la continuité de leur production et à la fin de leur quart de travail, jusqu'à l'arrivée de la prochaine livraison prévue.
16 h 29 Défis liés aux conditions météorologiques extrêmes
Mark Mann : C'est un vrai partenariat. Vous avez parlé du froid. Parlons donc de l'hiver canadien. C'est pas juste le froid. Il perturbe parfois les chaînes d’approvisionnement. Raconte-moi une fois, peut-être lors d'un épisode de gel intense en février, où un client t'a appelé en panique parce que son stock, destiné à être livré en flux tendu, était gelé quelque part et il avait besoin d'un espace de stockage immédiatement.
Dan Leslie : Oui. L'exemple que je viens de vous donner est très parlant. C'est arrivé en janvier 2022. Il y a eu des chutes de neige… j'vas peut-être exagérer, mais c'était plus de neige que j'en avais jamais vu en quelques heures. On parle de plusieurs mètres, voire de dizaines de centimètres, en très peu de temps. Ça a complètement paralysé l'activité de plusieurs entreprises, et ça a pris des jours pour déblayer la neige. On a eu plusieurs clients dans la même situation : ils avaient besoin de marchandises, ils avaient des pièces de rechange chez nous, et ils avaient besoin de ces stocks pour pouvoir maintenir leur production.
Il s'agit donc simplement d'être prêt à toute éventualité, et c'est un aspect qu'on prend en compte dans nos opérations, comme pour la logistique de tous les autres. On surveille la météo, on anticipe ses conséquences sur nos activités et on prend les devants en partant du principe qu'on ne fermera pas, sauf en cas de catastrophe. Ce qui n'était pas nécessairement le cas en janvier 2022, mais quand on arrive sur place, et que je mesure 1,93 m et que la neige m'arrive aux genoux, on sait que la journée sera longue.
18 h 18 Questions transfrontalières
Mark Mann : Oui. Vous devez donc gérer les retards dus aux intempéries, mais vous avez aussi mentionné les problèmes transfrontaliers. Qu'est-ce qui distingue les clients qui restent calmes de ceux qui craquent sous la pression ?
Dan Leslie : Je pense que ce sont les clients qui ont un plan B. Ce plan B consiste à constituer des stocks de réserve, à avoir une solution de repli. Il s'agit donc de penser au-delà des limites de leur entrepôt traditionnel et de se dire : « J'ai besoin de ces produits. Je n'ai pas nécessairement l'espace, mais je dois constituer un stock de secours en cas de retards de production. Si mon entrepôt classique est plein, où puis-je les entreposer ? Puis-je les ranger dans une remorque sur place, qu'on gère ? C'est l'option la plus simple et la moins coûteuse. Ou bien, comme je l'ai mentionné précédemment, je choisis une solution plus complète : Smartway livre votre remorque pleine de marchandises à notre dépôt, les stocke, puis vous les remet lorsque vous en avez besoin. »
Mais je pense que la clé, c'est d'avoir une planification de contingence et de constituer un stock de sécurité. C'est la solution la plus simple, surtout en cas de retards aux frontières. Et je crois que nous l'avons constaté dans de nombreux secteurs ces dernières années, depuis que je travaille dans ce domaine : il y a toujours eu des perturbations, plus ou moins importantes, dans la chaîne d'approvisionnement. Les entreprises, leurs clients, l'utilisateur final, le fabricant d'équipement d'origine (OEM) de ces produits, analysent la situation et disent : « Nous voulons que vous ayez un stock équivalent à trois jours, voire quatre, parce que nous savons que nous ne vivons pas dans un monde où le flux tendu est parfait et où deux jours de stock suffisent. » Imaginez un peu : beaucoup d'usines sont conçues pour produire davantage et avoir un stock d'un ou deux jours. Et puis, du jour au lendemain, vous vous retrouvez avec le double. Qu'allez-vous en faire ?
C'est ainsi que nous entamons des discussions très constructives avec nos clients sur la façon dont nous pouvons leur proposer des solutions économiques pour gérer ces situations. Ensuite, on va plus loin en les aidant à élaborer leurs plans de continuité des activités et en essayant d'anticiper leurs besoins. Ce n'est pas une science exacte, mais on sait quand ils en auront besoin. Concrètement, je n'hésite pas à appeler le gérant d'entrepôt ou le responsable de production de certains de nos clients, ou les membres de mon équipe le font, pour leur dire : « Écoutez, il neige beaucoup. Nous savons que vous avez déjà rencontré des problèmes de retards aux frontières. C'est vendredi, la veille des Fêtes, une période où les capacités sont susceptibles d'être réduites. Devrions-nous nous préparer à une éventualité possible ? »
21 h 26 Planification des mesures d'urgence et gestion des stocks
Dan Leslie : Des fois, c'est juste : « Merci pour ton appel, tout va bien. » Mais ça peut aussi être : « Merci pour votre appel, on était justement sur le point de vous envoyer un courriel avec une demande. « C'est un autre exemple de notre approche, qui va au-delà de la simple location remorques . Nous offrons un service à forte valeur ajoutée.
Mark Mann : Oui, je me souviens d'une grève des cheminots il y a environ un an. Je ne sais pas combien de temps elle a duré, mais je sais qu'elle a perturbé la chaîne d'approvisionnement là-bas pendant plusieurs semaines.
Dan Leslie : Du point de vue des conteneurs, on constate que les gens commandent de plus en plus en avance sur les différentes échéances tarifaires. À cela s'ajoutent les facteurs saisonniers, qui font qu'ils n'ont même plus le contrôle de leur chaîne d'approvisionnement. Certains fournisseurs américains, par exemple, leur ont inondé de stocks en avance sur l'échéancier prévu. On ne sait jamais à quoi s'attendre. C'est pourquoi, je pense, le fait de pouvoir compter sur nous et de pouvoir jaser régulièrement avec nous permet de réduire le stress. Pour nous, c'est aussi la possibilité de nous appeler. Justement, ce matin, on a reçu un appel d'une personne confrontée à une perturbation de sa chaîne d'approvisionnement. On n'avait jamais fait affaire avec elle auparavant. Elle est en contact avec un autre fournisseur avec qui nous travaillons très régulièrement, et elle nous a dit : « On nous a dit que vous étiez compétents, et j'ai besoin de 25 remorques . Est-ce possible de les avoir demain ? Idéalement, on aimerait en recevoir une partie cet après-midi. « Nous sommes donc déjà en train de faire livrer ces marchandises au client.
22 h 53 Les meilleurs mécaniciens du monde
Mark Mann : Oui. Donc, il n'y a pas que la neige et la glace, mais pour lutter contre tout ça, vous utilisez beaucoup de sel, ce qui peut endommager gravement les pneus, les freins et les traverses. Mais vous avez parmi les meilleurs mécaniciens au monde. Ils gardent ces semi-remorques en parfait état, propres, à l'abri de la lumière et au sec. Et j'ai personnellement entendu beaucoup de bien de votre équipe chez Smartway et Loue-Van. Parlez-nous un peu de votre équipe à Toronto et Montréal.
Dan Leslie : Oui. Vous m'avez demandé tout à l'heure quel était l'un des meilleurs aspects de ma transition vers ce secteur, et je dirais que le deuxième meilleur aspect a été mon intégration à l'équipe Smartway, Loue-Van, Warehouse on Wheels. Je suis extrêmement reconnaissant d'avoir une équipe formidable de mécaniciens et de gestionnaires d'exploitation qui nous permettent de rester opérationnels et d'assurer la disponibilité remorques remorques pour nos clients. Ils travaillent par tous les temps. Pour vous donner une idée, qu'il fasse 35 degrés Celsius avec une forte humidité, soit près de 100 degrés Fahrenheit, ils sont sur le terrain en été, et même par -20 degrés en pleine tempête de neige en hiver.
J'ai beaucoup de chance, et nous avons deux excellents directeurs généraux à la tête de l'équipe. Il y a Jerry Laval, qui dirige notre équipe Smartway en Ontario, et Martin McFadden, qui dirige notre équipe Loue-Van basée à Laval. Chaque fois que je m'y rends, je suis impressionné par chacun de nos ateliers : l'engagement des employés, leur souci du détail, non seulement pour notre entreprise et nos clients, mais aussi pour le matériel, et leur volonté de faire ce qu'il faut pour assurer un service de qualité. Notre priorité est de fournir des espaces sûrs, propres, sombres et secs. remorques 365 jours par an.
24 h 56 Travail de niveau exécutif
Mark Mann : Oui. Je pense à ces gars-là, dans la cour, à l'atelier, qui cassent la glace sur les trains d'atterrissage en plein mois de janvier, tu vois ? Comment le travail que vous faites, vous autres, au niveau de la direction, contribue-t-il concrètement à rendre leur travail plus sécuritaire ou plus facile lors de ces journées éprouvantes ?
Dan Leslie : Eh bien, j'aimerais pouvoir dire qu'on a une grande influence là-dessus. Nous avons la chance d'avoir une équipe naturellement impliquée dans ce domaine. En effet, les principes de notre entreprise, c’est la sécurité avant tout, toujours, et ce, avant même de louer une seule remorque. Il est donc primordial pour nous de veiller à tout mettre en œuvre pour assurer la sécurité et que nos équipes appliquent ces principes au quotidien.
Ensuite, je pense qu'il est essentiel de leur offrir de la formation continue pour perfectionner ou actualiser leurs compétences. Il est aussi important d'avoir des échanges constructifs avec eux, de les accompagner sur le terrain, de discuter avec eux et de leur poser des questions sur les réparations. Je suis naturellement curieux de tout ça et je cherche constamment à améliorer nos méthodes de travail et nos approches afin de pouvoir répondre plus rapidement aux besoins de nos clients et leur faciliter la tâche.
Du point de vue du leadership, il est donc essentiel pour nous de rester proches de notre équipe, de comprendre ses difficultés et d'identifier les pistes d'amélioration de nos processus afin de faciliter son travail. remorques Il s'agit de leur fournir tout le soutien et les outils nécessaires pour faire leur travail. Et ça commence vraiment par les écouter, parce qu'on n'est pas confrontés à ce genre de situations au quotidien, et ce sont de vrais experts dans leur domaine.
26 h 56 Les meilleurs pilotes de l'industrie
Mark Mann : Oui. Vous savez, certains de nos sites font appel à des fournisseurs pour le transport de nos remorques . Vous avez vos propres chauffeurs. Vous en avez plusieurs qui assurent les navettes. Et je sais que la communication entre vos ateliers, le service d'expédition et les chauffeurs est impeccable. Chaque fois que j'ai parlé avec eux, les chauffeurs étaient vraiment efficaces. Ils savent exactement ce qu'ils ont à faire, où ils s'en vont, et ils font plusieurs allers-retours par jour. C'est exact.
Dan Leslie : Oui. Nos chauffeurs sont les meilleurs. Je n'aime pas trop en parler publiquement, parce qu'ils sont tellement exceptionnels que je préfère garder ça secret. Mais nos chauffeurs sont vraiment notre atout majeur. Vraiment, car bien souvent, ils sont l'un des seuls visages que nos clients voient, et ce, de manière régulière et constante. Ils m'entendent, ils me voient, ils voient Jerry, ils voient Martin, ils voient certains de nos chargés de clientèle comme John Morell et Matthew Healey sur le terrain, en train de frapper aux portes et de jaser régulièrement avec nos clients.
Mais quand la situation se complique et que vous avez absolument besoin d'une livraison, ou d'une nouvelle remorque de location, ce sont nos chauffeurs qui s'en chargent. Ils sont en contact direct avec le client, et ils le font avec un grand professionnalisme. Ils assument leurs responsabilités et s'assurent que l'expérience de livraison ou de prise en charge soit optimale. J'les ai vus régler des problèmes. J'les ai vus aider des chauffeurs d'autres compagnies à se sortir de la neige. On parle souvent de neige, mais bon, on est en décembre. En bref, peu importe le problème, ils sont de formidables ambassadeurs pour notre entreprise.
29 h Flexibilité
Mark Mann : Oui. Et vous savez, en tant que président des opérations canadiennes, on est vraiment au fait des chiffres. Si j'étais directeur général aux États-Unis et que j'essayais de comprendre le client canadien, ce qui est important pour lui et les arguments économiques qui font mouche au Canada, quels seraient-ils ? Est-ce la préservation du capital ? La flexibilité ? Qu'est-ce qui compte vraiment ?
Dan Leslie : Je pense que c'est la flexibilité qui fera la différence. Il y a plus de similarités que de différences. Les solutions qui fonctionnent aux États-Unis et au Canada sont très similaires, mais je crois que la flexibilité sera le facteur déterminant. Ce sera une solution et une alternative très rentables à l'entreposage, et l'expérience client sera primordiale.
Mark Mann : Oui.
Dan Leslie : C'est ces affaires-là qui nous permettent de gagner chaque jour.
29 h 52 Expansion sur les marchés canadiens
Mark Mann : Oui. Changeons de sujet et parlons un peu de la stratégie, de la stratégie du Nord. Donnez aux auditeurs une idée de ce à quoi elle ressemble. Chaque année, des entreprises traversent la frontière. Elles déménagent des États-Unis au Canada, et vice versa dans certains cas. Si vous deviez conseiller une entreprise américaine qui souhaite s'implanter sur le marché canadien l'an prochain, quelle serait la première étape que vous lui recommanderiez concernant sa stratégie d'entreposage ?
Dan Leslie : Je pense que la première étape, et c'est essentiel, c'est que, d'une manière ou d'une autre, j'ai passé de nombreuses années à gérer, posséder ou diriger une entreprise. Et je crois que ce que j'ai appris, c'est qu'il faut toujours se donner un maximum d'options et de flexibilité. Ainsi, lorsqu'on s'implante sur un nouveau marché et qu'on ne sait pas exactement ce dont on aura besoin, il est très facile de se dire : « On va louer un nouveau bâtiment. On va y apposer notre logo et ce sera le Taj Mahal, un endroit magnifique. « Mon conseil, c'est de bien connaître le marché et de commencer par utiliser des services comme les nôtres pour vous aider à vous développer et à construire. Ensuite, une fois que vous aurez atteint une taille raisonnable, vous pourrez vous lancer. Cela vous permettra d'adapter votre activité et de rectifier le tir au besoin, en envisageant des solutions flexibles comme l'entreposage par remorques .
31 h 32 Approfondissement personnel
Mark Mann : Très bien. Avant de conclure, Dan, j'aimerais aborder un sujet plus personnel. On pourrait appeler ça le tournant décisif. Vous êtes passé de propriétaire, celui qui prenait toutes les décisions, à président d'une grande famille. Quel était le moment où vous avez réalisé : « Oui, c'est le bon choix, je suis content d'avoir cette équipe derrière moi maintenant » ?
Dan Leslie : J'ai d'abord rencontré notre PDG, John Brooks. On a eu une petite conversation rapide et j'ai été très impressionné. Peu de temps après, j'ai soupé avec Brent à Paris, en Ontario. À ce stade, on est en train d'évaluer, comme avec n'importe qui. C'était super, parce que Brent et moi avons passé le souper à jaser affaires. On a parlé de mon entreprise, de sa vision de Smartway, de Loue-Van au Canada et de Warehouse on Wheels. On a commencé à débattre de la meilleure approche pour la réparation des pneus, les portes, des sujets plutôt techniques pour les remorques, mais aussi de questions stratégiques plus larges, ce qui était vraiment excitant pour moi.
Il s'ensuivit des rencontres avec toute l'équipe dirigeante. J'ai alors constaté que chacun avait des compétences exceptionnelles. Ayant passé de nombreuses années en entreprise, au sein d'équipes de direction formidables et entouré de personnes extrêmement talentueuses, j'ai été conquis par cette équipe. Je me suis dit : « C'est sans contredit l'une des meilleures équipes que j'aie jamais rencontrées. J'avais hâte de franchir la prochaine étape de mon parcours : intégrer Triton à Warehouse on Wheels et travailler ensemble à la réalisation de notre vision et de notre mission communes.
Mark Mann : C'est drôle, quand je parle aux gens, ils disent tous la même chose, n'est-ce pas ? J'ai rencontré l'équipe, ils étaient fantastiques et je devais absolument être là, n'est-ce pas ? J'ai ressenti la même chose.
33:47 Le bouton de réinitialisation de Dan
Mark Mann : Gérer des opérations à l'échelle nationale, c'est un travail colossal. C'est une tâche immense. Quand vous arrêtez tout pour la nuit, si vous le faites, qu'est-ce qui vous permet de vous déconnecter ? Comment faites-vous pour vous ressourcer ?
Dan Leslie : Je crois que ma femme dirait que je n'ai pas trouvé le bouton « reset ». Mais pour moi, l'important, c'est de rentrer à la maison et de passer du temps avec ma femme. Et quand nos filles sont là, elles sont plus grandes et à l'université, alors c'est surtout l'occasion de passer du temps en famille. J'aime beaucoup promener mon chien le soir, relaxer, écouter les bruits de la nature et profiter du grand air. J'essaie aussi de garder un mode de vie assez actif en dehors du travail, que ce soit en jouant au squash ou au golf l'été. Bref, j'essaie de trouver un équilibre.
Mark Mann : Et le pickleball ? Vous avez du pickleball là-haut ?
Dan Leslie : Oui. Je n'y ai joué qu'une seule fois, et vu mon expérience au squash, je dois dire que ma femme va bien rire en voyant ça, mais j'étais plutôt bon. Le pickleball est en plein essor ici au Canada.
35:06 Conseils de mentor
Mark Mann : Ouais, c'est arrivé ici aussi. Quel est le meilleur conseil que vous ayez reçu d’un mentor à vos débuts et qui vous a vraiment permis de persévérer tout au long de votre carrière, même dans les moments difficiles ?
Dan Leslie : Oui, j'ai eu la chance d'avoir plusieurs mentors tout au long de ma carrière. Et je pense qu'au fond, il n'y a pas un seul conseil. Il y a beaucoup de clichés qui circulent, mais je crois que l'essentiel est de rester concentré sur son client et sur son équipe. Face à l'adversité, comme on dit, comment mange-t-on un éléphant ? En le coupant en petites bouchées. Il s'agit donc d'aborder le défi en se concentrant sur l'impératif stratégique, d'évaluer sa cohérence, de gérer ce qui est gérable et de persévérer, sans jamais perdre de vue les objectifs prioritaires de son équipe et de son client.
Mark Mann : Très bien. Excellents conseils. J'espère que ce balado deviendra viral partout au Canada. Quel est le mythe du monde des affaires au Canada auquel vous espérez que les auditeurs cesseront de croire après aujourd’hui ?
36 h 26 Mythes sur le travail au Canada
Dan Leslie : Je pense que si vous venez de l'extérieur du Canada pour faire des affaires ici, vous hésitez probablement face à l'inconnu. C'est un pays différent. Les règles peuvent être différentes. La majorité de la population de notre pays vit le long de la frontière américaine. Comme je l'ai déjà dit, il y a beaucoup plus de similarités que de différences entre les populations de nos deux pays. Et je pense que vous constaterez qu'en venant au Canada, c'est très similaire. Dans certaines régions du pays, notamment au Québec, la situation peut être légèrement différente du point de vue de la langue française, mais je pense que les gens sont très ouverts aux affaires et que le climat des affaires est très favorable. Je pense que vous n'aurez pas peur de la frontière et que faire des affaires ici est très semblable à ce que vous pourriez trouver dans plusieurs États américains.
37:49 Le défi lancé à l'équipe
Mark Mann : Super ! Dan, cette conversation a été excellente. J'ai une dernière question pour les membres de votre équipe qui nous écoutent à Toronto, Montréal, Laval et ailleurs. Quel est votre défi pour eux en 2026 ?
Dan Leslie : Je pense que nous sommes idéalement placés pour répondre aux attentes de nos clients, voire les dépasser. Notre priorité est donc de placer le client au cœur de nos préoccupations, de bien comprendre ses problématiques et de travailler en équipe pour lui apporter ce dont il a besoin et trouver ensemble une solution. En fin de compte, le client prime, suivi de l'excellence opérationnelle.
Mark Mann : Oui. Un défi parfait. Dan Leslie, président des opérations canadiennes de Warehouse on Wheels. Merci d’avoir participé à The Wow Factor aujourd’hui.
Dan Leslie : Merci, Mark. C'était vraiment amusant.
Mark Mann :
