Jeremy Fairman parle de la résolution des problèmes de stockage en Caroline du Nord

Dans cet épisode, Mark Mann s'entretient avec Jeremy Fairman, directeur général de B&W Trailer Rentals, la marque de Warehouse on Wheels à Burlington, en Caroline du Nord. Ils abordent le marché des remorques en Caroline du Nord , les contraintes saisonnières et les besoins de rénovation des entrepôts locaux, et expliquent pourquoi la remorques de stockage peut s'avérer plus avantageuse qu'un bail d'entrepôt de longue durée. Jeremy décrit notamment le cas d'un client du secteur des non-tissés qui a besoin de 75 remorques. remorques et les revend au fur et à mesure que son stock diminue, un client avec environ 400 remorques rempli de masques en tissu, et 160 fenêtres pour un hôtel de Charlotte, acheminées en deux heures et demie.

Points clés

1. Les contenants saisonniers, les modifications d'inventaire et les réaménagements nécessitent tous une libération rapide de l'espace au sol. Selon Jeremy, le besoin le plus évident concerne les contenants saisonniers : les marchandises liées à la rentrée scolaire et aux fêtes de fin d'année arrivent rapidement, et les clients veulent éviter les frais de surestaries. Les entreprises établies de longue date qui mettent en place une nouvelle procédure d'inventaire ou un nouveau logiciel interrompent les réceptions le temps de finaliser les détails, et les fabricants qui réaménagent un entrepôt existant doivent vider l'espace disponible rapidement et en toute sécurité. Rien qu'en décembre, 127 contenants ont été utilisés. remorques Ils sont revenus, et presque tous les 127 étaient de nouveau dehors.
2. Le nouvel édifice de 300 000 pieds carrés d'un client manquait déjà d'espace. Après une fusion d'envergure, un client réputé avait construit un entrepôt de plus de 300 000 pieds carrés à côté d'une de ses usines et y avait regroupé ses bâtiments. Il s'est ensuite rendu compte que l'espace était insuffisant. Jeremy a expliqué qu'un entrepôt implique un contrat à long terme, ainsi que le recours à un transporteur, un fournisseur logistique et du personnel dévoué à sa gestion. Plus d'info remorques Nous avions la solution à la maison, et WOW peut nous aider à gérer l'inventaire et l'emplacement des remorques grâce au GPS.
3. Un client qui avait opté pour un entrepôt le regrette aujourd'hui. Jeremy explique que le client lui a confié être engagé pour sept ans, alors que ses clients actuels gèrent les pics saisonniers en prenant des commandes. remorques lorsqu'ils en ont besoin et les renvoyant lorsqu'ils ne le sont pas. Il cite des données provenant d'une flotte de plus de 2 400 navires. remorques et plus de 150 clients pour convaincre la direction d'un gérant d'entrepôt. Son conseil à un directeur financier est de tester remorques pendant un certain temps, car un bail triple net peut masquer des coûts, comme un système de chauffage, de ventilation et de climatisation qui finira par vous hanter.
4. Un client de la Caroline du Sud avait besoin de 250 remorques du jour au lendemain. Il était en train de refondre toute sa chaîne de montage en Caroline du Nord, à environ trois heures et demie de route, et de transformer son système de distribution de pièces détachées. Après plusieurs nuits blanches passées au téléphone et des discussions la fin de semaine, B&W a livré les 10 premières remorques. remorques Dans les 48 premières heures. Jeremy explique qu'une fois que le client a eu ses 10 premiers jours sûrs, à l'abri de la lumière et au sec, il a reçu sa commande. Jeremy précise que c'est à ce moment-là que le client a reçu sa commande. remorques Elle savait qu'elle était entre bonnes mains.
5. Les mécaniciens qui connaissent l'équipe de l'entrepôt assurent la disponibilité remorques . Les demandes de réparation sont centralisées par courriel et transmises à tous les employés du bureau B&W ainsi qu'à tous les mécaniciens. Ces derniers demandent une photo de la réparation afin d'être prêts à intervenir. B&W offre également un service de mécaniciens mobiles, et de nombreux gestionnaires d'entrepôt ont le numéro de téléphone de leur mécanicien. Jeremy s'attend à ce que les freins se bloquent et que les nids de guêpes maçonnes obstruent les conduites d'air. Il précise que les personnes à l'origine de ces problèmes sont… remorques ce qui distingue le noir et le blanc.

Chapitres de l'épisode

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• 00:00 — Présentation de Jeremy Fairman
• 01:25 — Le plus grand secret pour assurer le succès d'une équipe logistique
• 01:52 — Froid et glace
• 03 h 19 — Chemin vers la location de remorques
• 04:44 — À quoi ressemble une journée normale ?
• 05:13 — Les plus gros maux de tête spatiaux
• 06:43 — Le succès est un problème
• 07 h 58 — Pansement
• 10 h 08 — Coût de location d'entrepôt
• 11 h 37 — Crise spatiale
• 12 h 24 — Équipe de mécanique
• 14 h 17 — Débit du quai
• 15 h 08 — Capitale de la Caroline
• 16 h 52 — Économies cachées
• 17 h 44 — Hors de l'espace
• 18 h 48 — Changement de jardin simple
• 19 h 08 — Cas d'utilisation inhabituel
• 20 h — Arbres de Noël et tabac
• 20 h 54 — Meilleure histoire d'économies
• 22 h 08 — Se lancer dans les solutions de gestion de flotte
• 23 h 56 — Réinitialisation
• 24 h 24 — Conseils de mentor
• 25 h 24 — Démystifier les idées préconçues
• 25 h 55 — On se sent sous pression

Transcription

[00:00] Présentation de Jeremy Fairman

Mark Mann : Bienvenue dans « The Wow Factor ». Je suis votre hôte, le Dr Mark Mann. Dans cet épisode, on s'intéresse au cœur du triangle logistique de la Caroline. La Caroline du Nord est actuellement l'un des corridors de fret à la croissance la plus rapide aux États-Unis, et la valeur du fret transporté par camion devrait doubler d'ici 2050. Si vous regardez une carte du Sud-Est, vous verrez que les autoroutes I-85 et I-40 se croisent juste derrière chez notre invité du jour. Ce n'est pas un simple tronçon d'autoroute. C'est littéralement l'épine dorsale du Croissant industriel de la Caroline du Nord. Nous constatons des investissements massifs dans cette région, notamment un nouveau centre UPS qui, je crois, va créer 450 emplois, et l'expansion d'entreprises comme Chick-fil-A Supply et les boulangeries Hannes et Lotus.

Je suis aujourd'hui en compagnie de Jeremy Fairman, directeur général de B&W Trailer Rentals, qui dirige nos opérations à Burlington, en Caroline du Nord. Fort d'une solide expérience dans le domaine des solutions de gestion de flottes, sa philosophie de leadership repose sur l'idée qu'on peut accomplir des choses extraordinaires lorsqu'on ne se soucie pas de la reconnaissance. Il est le guide idéal pour le marché de la Caroline du Nord. Jeremy, bienvenue à l'émission.

Jeremy Fairman : Ravi d'être ici, Mark. Merci de m'avoir invité.

[01:25] Le plus grand secret pour assurer le succès d'une équipe logistique

Mark Mann : Jeremy, vous avez passé près de dix ans à gérer des flottes de transport. En une phrase, quel est le secret du succès d'une équipe logistique sur un marché aussi concurrentiel que celui de la Triade ?

Jeremy Fairman : Il s’agit simplement de maintenir une ambiance de travail positive et de faire en sorte que vos collègues aient envie de venir travailler chaque jour. Et par-dessus tout, d’appliquer la règle d’or. Je pense que c’est ce qui donne vraiment envie aux gens de rester et de s’investir dans l’entreprise.

[01:52] Froid et glace

Mark Mann : Oui. Vous nous disiez justement plus tôt à propos de toutes les chutes de neige et de verglas qui ont frappé la région. Quels problèmes cela vous a-t-il causés ?

Jeremy Fairman : Eh bien, nous avions un terminal de transbordement, ce centre UPS dont vous avez parlé. Il restait des tuyaux sur une remorque, et nous les avons entreposés chez nous en attendant qu'ils puissent organiser leur retour dans la région de Chicago. Du coup, c'est une vraie patinoire. Les stationnements sont dégagés. Le sel a été répandu partout, sauf dans les zones ombragées. Il n'y en avait pas assez, j'imagine, et le sol l'a peut-être absorbé, mais c'est une patinoire, et ramener un engin d'environ 36 tonnes là-bas, c'était tout simplement impossible. On a donc dû remettre à plus tard le projet.

Heureusement, nous avions un autre fournisseur de confiance dans la région qui avait une plateforme de transbordement. Il a accepté sans problème de prendre le relais. Nous sommes ravis, et le client a obtenu ce dont il avait besoin. Ils avaient deux camions ici. Nous avons communiqué toute la semaine au sujet de la météo et de la situation, mais leurs chauffeurs étaient en fait au sud de notre position, ils étaient donc déjà en route, en quelque sorte sur le chemin du retour vers le nord. Le client a donc préféré prendre le risque. On a jasé toute la matinée, et ses chauffeurs ont été très compréhensifs et courtois. Finalement, on a réglé le problème et ils ont pu se débrouiller. Ils repartiront pour l'Illinois avec leur chargement, et devraient arriver d'ici quelques heures.

Mark Mann : C'est super. La glace a compliqué les choses, mais je vous dis, vous travaillez vraiment très bien ensemble pour accomplir de grandes choses.

[03:19] Chemin vers la location de remorques

Mark Mann : Vous avez obtenu votre diplôme à l'UNC Greensboro et vous avez passé plusieurs années dans une autre grande entreprise de gestion de flottes avant de vous joindre à l'équipe de WOW, je crois en 2022, n'est-ce pas ? Comment votre parcours vous a-t-il mené d’un diplôme en études des parcs et des loisirs dans le monde de la location de remorques poids lourds ?

Jeremy Fairman : Eh bien, j'ai vraiment aimé travailler dans les parcs et les loisirs, j'ai adoré mes années d'université et j'ai passé beaucoup de temps dans l'Ouest américain pour mon stage et tout ça. On blaguait toujours en disant qu'on était payés au lever et au coucher du soleil. Et quand j'ai commencé à penser à l'avenir, j'ai eu envie de faire un peu plus d'argent, et la logistique du transport m'a semblé être une bonne option. Ce n'est pas nécessairement un secteur à l'abri des récessions, comme chacun le sait, mais il a été très généreux envers ma famille et moi, et je ne regrette pas mon choix.

J'ai passé du bon temps chez Snyder Fleet Solutions. Merci beaucoup à eux ! C'était une entreprise formidable et très bien gérée. J'ai eu la chance de pouvoir saisir cette opportunité ici, non pas pour recommencer à zéro, mais pour continuer à évoluer et à apprendre dans un autre domaine de la logistique des transports. Je suis vraiment content d'être ici.

Mark Mann : Oui, je comprends très bien cette histoire. J’ai fait des études en diplomatie et en affaires étrangères, et me voilà à animer un balado sur l’entreposage, l’entreposage et la chaîne logistique. Je peux donc vous dire qu’un diplôme peut nous préparer à presque tout, pourvu qu’on soit curieux et prêts à s’investir.

[04:44] À quoi ressemble une journée normale ?

Mark Mann : Vos bureaux sont à Haw River, à l'intersection des autoroutes I-95 et I-85. Entre l'histoire textile de Glen Raven et les plateformes modernes de FedEx et UPS, à quoi ressemble un mardi normal pour vous ?

Jeremy Fairman : Eh bien, on essaie vraiment d'éviter les journées trop banales. Si la journée se déroule trop normalement, j'ai l'impression qu'on ne s'y met pas à fond. Mais en général, vous savez, la journée commence toujours par un échange avec l'équipe pour s'assurer que tout le monde rame dans la bonne direction.

[05:13] Les plus gros maux de tête spatiaux

Mark Mann : Parfait. La Caroline du Nord connaît donc une sorte de rééquilibrage en 2026, la croissance démographique entraînant un besoin accru de distribution plus rapide et plus compacte. Si l'on considère aujourd'hui les axes routiers de Burlington et Mebane, quels sont les trois principaux problèmes d'espace que les fabricants et détaillants locaux rencontrent chez B&W ?

Jeremy Fairman : Le principal inconvénient, et le plus évident, c’est la gestion des contenants saisonniers, pour éviter les frais de surestaries et autres. Que ce soit la rentrée scolaire ou les fêtes de fin d’année, tout le monde reçoit des contenants, et ça arrive vite ; il faut donc anticiper. Nous, évidemment, nous gérons toujours ce genre de situation.

À part ça, il y a beaucoup d'entreprises installées ici depuis un certain temps. Souvent, elles ont une nouvelle procédure d'inventaire ou un nouveau logiciel qui les oblige à interrompre temporairement les réceptions afin de rassembler leurs stocks, de s'assurer que tout est en ordre avant de lancer de nouveaux arrivages et de créer un véritable désordre. Par ailleurs, nous avons aussi travaillé avec de nouvelles unités de production et la modernisation de leurs entrepôts existants. Dans ce cas, elles doivent tout arrêter, vider l'espace de stockage rapidement et en toute sécurité, tout remettre en ordre, et c'est là que notre expertise intervient. remorques Ils entrent. Et bien souvent, ils décident même de ne pas tout nous rendre, ce qui est bon pour nous.

Mark Mann : C'est super pour vous. Et vous constatez donc un fort taux de renouvellement du personnel avec cette croissance, n’est-ce pas ?

Jeremy Fairman : Absolument. Et juste pour le mois de décembre, on en a eu 127. remorques Je reviens, et je suis heureux d'annoncer qu'on a presque tous ramassé les 127 aujourd'hui.

[06:43] Le succès est un problème

Mark Mann : Excellente nouvelle ! On observe donc une croissance record de l'emploi dans votre région. D'ailleurs, pourriez-vous me parler d'un client récent qui s'est rendu compte que son succès était en réalité un problème, car il avait du jour au lendemain manqué d'espace pour ses quais de chargement ?

Jeremy Fairman : Une fusion d'envergure a eu lieu avec l'un de nos clients les plus connus, dont plusieurs marques appartiennent au groupe WOW. Ils ont construit un immense bâtiment de plus de 28 000 mètres carrés juste à côté d'une de leurs usines afin de faciliter la coordination et de regrouper plusieurs bâtiments. Cependant, ils se sont vite rendu compte qu'ils manquaient d'espace. Ils ont de l'espace pour… remorques mais ils faisaient vraiment des recherches sur l'entreposage et cherchaient à comprendre ce que ça impliquait.

Et j'ai pu leur expliquer que, vous savez, il ne s'agit pas seulement d'obtenir l'entrepôt et ce contrat à long terme, mais qu'il faut aussi un fournisseur de transport, un fournisseur logistique, et qu'il faut ensuite avoir son propre personnel pour superviser tout ça et s'assurer que tout se déroule sans accroc. remorques C'était assurément une image très facile à peindre et très facile à gérer. Nous pouvons également vous aider à gérer les stocks et leur localisation. remorques S'ils voulaient un GPS, par exemple. J'ai donc pu leur présenter une solution simple : le garder à la maison et éviter de se lancer dans un projet épineux dont les coûts pourraient rapidement devenir exorbitants.

[07:58] Pansement

Mark Mann : Absolument. J'aimerais donc changer de sujet et parler un peu de stratégie à long terme dans ce secteur. On entend souvent parler de solutions de fortune. Vous savez, remorques C'est un palliatif. À court terme, toujours à court terme. J'ai un peu abordé ce point dans notre introduction, mais vous avez cité Harry Truman : « On est capable de prouesses incroyables quand on se fout de qui en récolte les lauriers. « C'est une excellente philosophie pour votre métier, car vous intervenez et sauvez la mise à ces gestionnaires d'entrepôt et d'exploitation, qui passent alors pour les héros de leur entreprise, n'est-ce pas ? Pourtant, beaucoup perçoivent encore le stockage comme un simple palliatif sans reconnaissance. Comment convaincre un gestionnaire d'exploitation ou un gestionnaire d'entrepôt de la Caroline du Nord ou du Sud de considérer le stockage mobile comme un atout stratégique pour sa chaîne d'approvisionnement à long terme ?

Jeremy Fairman : Oui, avec une flotte aussi importante et une clientèle aussi vaste, avec plus de 2 400 remorques Avec plus de 150 clients différents, des flottes importantes aux petites flottes, et des secteurs de production très variés, nous prenons en charge le stockage de leurs marchandises et disposons des données nécessaires. L'accès à ces renseignements est donc très simple. Grâce à nos excellents logiciels et à l'équipe performante de WOW, nous avons accès à toutes ces données en un clic. Si quelqu'un a le moindre doute, je peux lui fournir toutes les données nécessaires pour le convaincre. Par exemple, on a toujours une relation de confiance, voire un partenariat, avec cette personne qui avait initialement choisi de nous confier l'entrepôt. Elle a ensuite dit : « Si seulement on avait réfléchi à deux fois avant, on est maintenant engagés pour sept ans. »

Là où nous avons des clients existants qui continuent de bien gérer les pics saisonniers, nous obtenons remorques On est là quand ils en ont besoin, et on leur refuse quand ils n'en ont plus besoin. La transition se fait en douceur, passant d'une activité intense et frénétique à un moment de calme, où l'on prend du recul et on se détend. On est toujours présents. Et grâce à ces données – qui sont incontestables –, nous pouvons présenter la situation clairement et la faire comprendre. Nous donnons ainsi au gestionnaire d'entrepôt les données et les arguments nécessaires pour convaincre sa direction que c'est le bon choix.

[10:08] Coût de location d'entrepôt

Mark Mann : Oui, vous avez soulevé un point très intéressant concernant les baux de sept ans pour les entrepôts. On entend ça constamment. On peut offrir des solutions d'entreposage à un dollar le pied carré, et certains entrepôts – et comme on l'a dit, votre région est en pleine expansion – facturent entre 12 et 15 dollars le pied carré. Pouvez-vous me décrire une situation où un client était prêt à signer un bail onéreux pour un nouvel entrepôt à Greensboro ou Raleigh, ou bien dans la région de Burlington, et où votre équipe l'a aidé à comparer cette option à la flexibilité d'un service de stockage en vrac ?

Jeremy Fairman : Oui. Nous avions un client en Caroline du Sud, à environ trois heures et demie de route, qui refaisait toute sa chaîne de montage ici en Caroline du Nord et transformait complètement sa distribution de pièces. Ils ont donc dû agir très rapidement. Ils nous ont appelés et, du jour au lendemain, ils avaient besoin de 250 pièces. remorques À l'heure actuelle. Après quelques nuits blanches passées au téléphone et des jasettes la fin de semaine, on a décidé de la marche à suivre. On a livré les 10 premiers. remorques Dans les 48 premières heures, ils ont compris très vite, dès qu'ils ont eu leurs 10 premiers abris sûrs, sombres et secs. remorques Ils étaient entre de bonnes mains et pouvaient se détendre un peu et se concentrer sur ce qu'ils devaient faire pour assurer le bon fonctionnement de leur usine et de leurs centres de distribution.

[11:37] Crise spatiale

Mark Mann : Vous avez mentionné que votre équipe partage à la fois les succès et les frustrations. Qu'est-ce qui distingue les clients qui se remettent d'une crise d'espace de ceux qui continuent de se battre contre le chantier naval ?

Jeremy Fairman : Oui. Étant donné le nombre d'histoires que nous connaissons et la relation étroite que nous entretenons souvent avec nos clients, on constate un fort taux de roulement du personnel. La frustration de se rendre au travail chaque jour, c'est exaspérant. Il en résulte un roulement de personnel considérable, et des dépenses inutiles qui finissent par nous submerger et freiner notre croissance. Je l'ai vu maintes et maintes fois. Bien souvent, si nous sommes assez proches et que nos clients nous font confiance, nous parvenons à surmonter les difficultés ensemble, et cela finit généralement très bien. Mais malheureusement, oui, il y a beaucoup de roulement et beaucoup de coûts inutiles.

[12:24] Équipe de mécaniciens

Mark Mann : Oui. J'aimerais parler un peu du travail sur le terrain. Vous êtes quelqu'un de très humble, et chaque fois que je vous entends parler, vous attribuez votre succès à vos coordonnateurs, vos mécaniciens, vos fournisseurs, bref, à toute votre équipe. Pensez à un gestionnaire d'entrepôt ou à un client que vous aimez particulièrement. Comment le travail que vous faites chez B&W, celui de vos mécaniciens ou de vos coordonnateurs, contribue-t-il discrètement à rendre son quotidien plus sécuritaire et plus efficace ?

Jeremy Fairman : Nos mécaniciens, vous savez, quand ils interviennent, nous avons un bulletin d'information dédié aux réparations chez B&W Trailer. Elle est envoyée à tous les employés du bureau, ce qui leur permet d'obtenir une réponse rapide, mais aussi à chacun de nos mécaniciens. Souvent, le mécano contacte la personne de l'entrepôt qui a demandé la réparation et lui demande : « Pourriez-vous nous envoyer une photo de la réparation ? » Ainsi, non seulement on peut intervenir le plus vite possible, mais on est aussi bien préparés. On n'arrive pas sur place sans savoir exactement ce qui se passe. Nous avons une bonne idée de la situation. Nous arrivons sur les lieux, nous réparons efficacement et, en plus, nous savons où se trouve la remorque. Nous les formons en conséquence afin de minimiser les temps d'immobilisation.

Et puis, avec notre mécanicien sur place, le fait de pouvoir lui faire confiance pour assurer la continuité de la relation, et de le voir se montrer très professionnel sur le terrain, représente un gain de temps considérable pour l'exploitation et pour le client. De plus, bien souvent, nos gestionnaires d'entrepôt n'ont que le numéro de téléphone de notre mécanicien. Je pense donc que ce contact humain fait vraiment la différence et permet à chacun de continuer à travailler sans interruption.

Mark Mann : Oui. Et maintenant, vous avez non seulement des mécaniciens à l'atelier, mais aussi des mécaniciens mobiles, n'est-ce pas ?

Jeremy Fairman : Oui, monsieur. Oui.

Mark Mann : Oui. Donc, pour tout ce dont un client a besoin avec une remorque qu’il a déjà louée, il y a quelqu’un qui peut se déplacer et lui donner un coup de main.

[14:17] Débit du quai

Jeremy Fairman : Absolument.

Mark Mann : Ouais, c'est formidable. Pourriez-vous nous raconter une anecdote où vous discutiez avec un chef de cour ou un gérant d’entrepôt qui vous a dit : « Jeremy, ces semi-remorques de 16 mètres ont complètement transformé le flux de nos opérations sur les quais. »

Jeremy Fairman : Oui. Et ils avaient déjà des semi-remorques bâchées de 16 mètres sur place. Simplement, ce n'étaient pas les bonnes. Pneus crevés, freins bloqués… Ils n'avaient pas le service nécessaire. Toutes les semi-remorques bâchées de 16 mètres ne sont pas identiques. Souvent, elles le sont, mais les personnes qui les manipulent… remorques Ce qui nous distingue, c'est que les choses peuvent changer. Et pour les garder en état de marche, il y aura forcément des problèmes : blocage des freins, nids de guêpes maçonnes qui obstrueront les conduites d'air, clous, etc. Votre conducteur pourrait endommager un pneu. L'important, c'est d'être présent, de comprendre la situation et de faire tout votre possible pour les remettre en route.

[15 h 08] Capitale de la Caroline

Mark Mann : Oui. Alors, changeons de sujet et parlons un peu d'argent, d'accord ? De l'aspect économique de tout ça. On va jaser de… comment ça s'appelle déjà ? Carolina Capital, c'est ça ? Et vous avez déjà mentionné les frais de surestaries. Alors, sans nommer de noms, pouvez-vous me parler d'un client de la Caroline du Nord qui a constaté une nette réduction de ses frais de surestaries ou d'heures supplémentaires en optant pour un modèle de transport par camion ou par dépôt ?

Jeremy Fairman : Oui. Nous sommes très présents dans le secteur des non-tissés. Il y en a plein ici. Textiles, non tissés, nous en produisons beaucoup. Mais comme tout le monde le sait, une grande partie de ces matières premières proviennent de l'étranger. Ainsi, lorsque les prix des produits de base baissent, et ils baissent puis remontent, les entreprises doivent souvent acheter au bon moment et en quantité adéquate. Elles achètent donc souvent une certaine quantité et disent : « Jeremy, il me faut 75… » remorques « On va les faire monter sur place, et ils surveillent de très près leurs stocks et les prix des matières premières. »

Alors que leur nombre diminue, nos remorques Au fur et à mesure qu'ils les rendent, ils économisent de l'argent et de l'espace dans leur cour arrière, ce qui rend l'exploitation plus sûre. Et ça se répercute progressivement. Ils arrivent à, disons, 20 remorques Et ils se disent : « Bon, on s'approche dangereusement du moment opportun. Les prix des produits de base ne fluctuent pas vraiment. Allons-y, on conclut l'affaire. « Je suis ici depuis quatre ans, et ce client nous fait confiance chaque année, ou tous les 18 mois. C'est un client fidèle, et c'est toujours formidable ; tout se déroule sans accroc.

Mark Mann : On peut donc presque les programmer. Ils vont appeler, c'est sûr. Dans trois mois, ils nous rappelleront.

Jeremy Fairman : Non, et c'est très bien comme ça. On aime entretenir ces relations et être prêts pour les commandes saisonnières. Qu'il s'agisse d'arbres de Noël ou de tabac, on est toujours là. On est toujours prêts, on sait quand ils nous appellent et on fait de notre mieux. Et si on sait qu'on ne pourra pas livrer, on les prévient.

[16:52] Économies cachées

Mark Mann : Parfait. Donc, si un vice-président de la chaîne d’approvisionnement ou un directeur financier vous demande de présenter sur un tableau blanc les calculs relatifs à la location d’un entrepôt local par rapport à un plan de location de remorques B&W, comment leur démontreriez-vous les économies cachées ?

Jeremy Fairman : Oui, comme pour la question précédente. Nous avons tellement d'exemples avec différents clients concernant ces données que, vous savez, il ne faut pas s'enfermer dans cette approche. Assurez-vous de bien comprendre le problème, même si vous voulez faire un petit test : le résultat sera on ne peut plus clair. remorques C'est la meilleure solution. Ne vous retrouvez pas coincé dans cet entrepôt, avec ce bail triple net, où vous ignorez ce qui se cache derrière ces murs et qui pourrait vous causer des ennuis, comme ce système de chauffage, de ventilation et de climatisation. Avec notre solution, les coûts imprévus sont minimes. remorques Et bien souvent, vous savez, on est là pour aider, et c'est tout ce qu'on veut faire. On ne veut pas gagner notre vie autrement.

[17:44] Hors de l'espace

Mark Mann : Oui. Ces épisodes de balado sont disponibles sur Spotify, YouTube et toutes les plateformes d'écoute. Il y a donc des auditeurs dans la région de Triad, et j'aimerais m'adresser directement à eux. Si un gérant d'entrepôt à Burlington, par exemple, manque d'espace aujourd'hui, quelle est la première chose que vous lui conseilleriez avant même de vous appeler chez B&W ?

Jeremy Fairman : Oui, la première chose à faire est de remplir tous les documents administratifs correctement. On doit agir de manière professionnelle et éthique, et pour ça, faut s'assurer que tout est en règle. C'est tout. Malheureusement, ce n'est généralement pas ce que les gens veulent entendre, mais c'est la bonne chose à faire et c'est la meilleure façon d'établir une relation. Les choses peuvent vite mal tourner si quelqu'un n'est pas payé ou si quelque chose est dangereux et n'a pas été signé.

Mark Mann : Oui, absolument. Et vous êtes vraiment très rapides. Je veux dire, vous roulez remorques Assez rapidement, encore une fois grâce à vos coordonnateurs et à tous ceux qui travaillent en coulisses. C'est un atout considérable pour vous.

[18:48] Changement de jardin simple

Mark Mann : Quel est le simple changement de jardin que vos meilleurs clients ont mis en place et que les autres devraient commencer à copier ?

Jeremy Fairman : Oui, il s’agit simplement de vérifications de la cour et d’inventaires. Que ce soit quotidiennement ou hebdomadairement, en sachant ce que vous possédez et où c'est, vous pourrez détecter les problèmes avant qu'ils ne surviennent et vous vous épargnerez beaucoup de temps et de soucis.

[19 h 08] Cas d'utilisation inhabituel

Mark Mann : Excellent. J'ai récemment interviewé Rosie Youngstrom, la directrice générale de la région de Phoenix, et nous avons parlé d'un contenant rempli à ras bord de pyjamas polaires pour adultes. Quelle est l'utilisation la plus inhabituelle de nos pyjamas ? remorques chez B&W ?

Jeremy Fairman : Vous savez, ce n'est pas extrêmement rare, mais je pense que le processus l'est. Nous avons beaucoup de clients dont la presse à carton est en panne chez leur recycleur. Nous sommes en contact avec une autre entreprise de recyclage locale. Donc, quand leur presse tombe en panne, on leur envoie une de nos bennes de 16 mètres (53 pieds), ils nous la louent, on la leur livre, on paie le recyclage et on leur facture immédiatement. Ce n'est donc pas si inhabituel, mais tout peut arriver. remorques Ça peut régler ce problème. Je trouve que c'est ce qui est formidable.

[20:00] Sapins de Noël et tabac

Mark Mann : Oui. Vous avez mentionné les sapins de Noël et le tabac. Parlez-moi-en.

Jeremy Fairman : Ouais, à la fin de l'été, c'est la récolte du tabac. On a un très bon client. Ils chargent le camion et, à leur retour, ça sent exactement comme vous pouvez l'imaginer. Du coup, on l'aère un peu. On utilise du marc de café. On en met partout, on balaie et on laisse sécher à l'air libre. L'odeur n'est vraiment pas désagréable. Mais j'imagine que si quelqu'un chargeait des vêtements, il n'apprécierait pas nécessairement l'odeur du cigare. Dans tous les cas, on a ce qu'il nous faut, et nos clients nous le redonnent toujours. remorques C'est propre et net. Il y a juste cette odeur que nous gérons. C'est toujours gratuit. C'est une réparation très simple et on s'en occupe avec plaisir.

Mais c'est pareil pour les sapins de Noël. Le transport est souvent long, alors on doit s'assurer que nos prix sont compétitifs, car les frais de transport sont assez élevés dans la région d'Asheville. On essaie donc de rester compétitifs. C'est une période occupée pour nous, mais on aime aider et on veut s'assurer que les gens reçoivent leur sapin de Noël chaque année.

[20:54] Meilleure histoire d'économies

Mark Mann : Ouais, c'est bien. Chris Martin m'a raconté une histoire : il a permis à un client de Louisville d'économiser 1,4 million de dollars en lui offrant quelques centaines de semi-remorques bâchées pour l'entreposage, au lieu de lui faire louer un entrepôt. Quelle est votre meilleure réussite en matière de résolution de problèmes ou d'économies réalisées sur votre marché ?

Jeremy Fairman : Oui, donc dès la fin de la pandémie, tout le monde s'est mis à faire des masques. On avait un client qui en avait environ 400. remorques On avait plein de masques en tissu et aucun endroit où les ranger. Du coup, on les a stockés. remorques Ces véhicules étaient exemptés de la réglementation de la FHWA et ne pouvaient donc pas être transportés par la route. Nous avons donc dû trouver une solution pour les faire transborder sur des quais de transbordement en état de marche. remorques afin de les transférer dans leur autre usine pour les réutiliser à des fins totalement différentes.

Nous avons donc pu discuter avec eux, établir un juste prix, et ensuite, grâce à notre connaissance approfondie de notre flotte, savoir lequel remorques étaient disponibles, ont procédé aux remplacements nécessaires et ont vraiment été à la hauteur pour ces gars-là. Ça fait 400. remorques Il nous fallait libérer une grande superficie pour eux. Et on l'a fait. Ça n'a pas été instantané, mais nous y sommes parvenus. Nous avons adapté la fréquence à leurs besoins et, encore une fois, nous avons maîtrisé les coûts : un succès total !

[22:08] Se lancer dans les solutions de gestion de flotte

Mark Mann : Excellent. Passons maintenant à la rubrique « Signature ». J'aimerais que nos auditeurs apprennent à vous connaître. Vous travaillez dans le secteur des solutions de gestion de flottes depuis plus de neuf ans. Quel a été le jour précis où vous vous êtes dit : « Voilà, c’est mon domaine. Je suis un spécialiste des remorques et de la logistique ?

Jeremy Fairman : On avait affaire à une compagnie de verre très réputée. Ils construisent un hôtel près de l'aéroport de Charlotte et l'un de leurs bâtiments comprenait 160 fenêtres pesant chacune entre 90 et 180 kg. remorques Et les travaux de l'hôtel où la livraison était prévue n'avaient même pas encore commencé. Alors, le gars m'a appelé et m'a dit : « Jeremy, qu'est-ce qu'on peut faire avec ça ? » remorques « Je dois les décharger de la remorque de ce camion et les charger sur une remorque de location. Ensuite, je dois entreposer cette remorque pendant au moins six mois avant que l'hôtel soit prêt. « J'ai répondu : « Envoyez-la à notre dépôt. On trouvera une solution. »

Alors je suis allé à l'atelier, j'ai tapé sur l'épaule des gars. Habituellement, je les trouve dans des situations délicates, mais tant qu'on fait ce qu'il faut pour les gens, ils comprennent toujours. Après quelques regards interrogateurs, j'ai rallié tout le monde. On a trouvé les courroies qu'il nous fallait. On a trouvé les chariots nécessaires pour transporter ces lourdes fenêtres, et on a reculé… remorques — le gars est arrivé le jour même de l'appel téléphonique, a reculé la remorque jusqu'à l'un de nos remorques Avec un hayon élévateur. Ce sera donc facile pour eux de le descendre à Charlotte. Le déchargement sera très facile et sécurisé.

Mais on a mobilisé tout le monde. On a mis la main à la pâte. On a réussi à faire transborder le camion en deux heures et demie. On a fait sortir le chauffeur. Le chargement était sécuritaire, bien arrimé, et il est maintenant entreposé sur notre terrain pour une durée indéterminée. Et je ne veux souhaiter de mal à personne, mais j'espère que la construction de cet hôtel prendra un peu plus de six mois, et on pourra lui réserver le camion.

Mark Mann : C'est formidable. Et donc, oui, vous avez quitté cette situation en vous disant : « C’est mon monde. Je peux y arriver, je peux faire carrière. »

[23:56] Réinitialisation

Mark Mann : Alors, une fois rentré à la maison et après avoir tout arrêté, qu'est-ce qui vous distrait du transport de marchandises ? Que faites-vous pour vous ressourcer et être prêt à aborder le lendemain avec la même motivation ?

Jeremy Fairman : Mes enfants. Être à leurs côtés, les éduquer, les guider. Mon but est qu'ils n'aient jamais à travailler de leur vie, car je les aurais bien guidés et leur aurais permis de trouver une passion. Chaque moment passé avec eux est précieux.

[24:24] Conseils de mentor

Mark Mann : Excellente réponse. Vous dirigez donc un groupe humble, comme nous l'avons mentionné précédemment. Qui était le mentor qui vous a en quelque sorte appris que diriger avec humilité est la meilleure façon d’obtenir des résultats ?

Jeremy Fairman : Ouais, ça me dérange pas de le nommer. Ça remonte à l'époque où je travaillais chez Snyder Fleet Solutions, mais tous ceux qui écoutent ce balado connaissent Mike Stevens, en Géorgie. C'est un gars formidable. Je ne l'ai jamais entendu dire non. Vous savez, on connaît tous ce genre de personne qui dit : « Oh, j'ai fait 60 heures cette semaine ! » Eh bien non, pas du tout. Lui, il travaillait fort et il était efficace. Il gérait non seulement une grande usine de chenilles, comme moi, mais aussi l'usine de rechapage. Il était le pilier de la côte Est de l'entreprise. Et encore une fois, si quelqu'un était en difficulté, il était toujours là pour le sauver. Je ne l'ai jamais entendu dire du mal de qui que ce soit. Un gars vraiment génial. Alors Mike, si tu nous écoutes, t'es un vrai héros.

Mark Mann : Oui. Et s’il nous écoute, vous pourriez probablement aller le voir aujourd’hui. Il vous aiderait probablement tout de suite si vous en avez besoin.

Jeremy Fairman : Absolument.

[25:24] Démystifier les mythes

Mark Mann : Oui. Très bien. Et pour conclure, quel est un mythe concernant le stockage ? remorques sur le marché de la Caroline du Nord, qu'espérez-vous qu'on puisse enfin fermer pour de bon aujourd'hui ?

Jeremy Fairman : C'est juste des gens qui disent que ces remorques sont des maux nécessaires. Plus j'en apprends, et plus je découvre les possibilités de cette remorque, plus je réalise qu'elles peuvent être la clé de votre succès. Donc, si vous avez une opinion négative à ce sujet remorques Essayez vraiment d'y regarder de plus près et de comprendre que le court terme et la flexibilité sont la voie à suivre.

[25:55] On se sent sous pression

Mark Mann : Super. Pour tous ceux qui nous écoutent et qui subissent le trafic sur l'I-95, quel est le conseil principal à suivre cette semaine ?

Jeremy Fairman : Vous savez, il suffit de desserrer votre ceinture, de vous libérer de toute tension et d'appeler B&W. Nous sommes une entreprise qui trouve des solutions. Nous ne sommes pas que des fournisseurs de remorques.

Mark Mann : Excellente réponse. Jeremy Fairman, directeur général de B&W Trailer Rentals, merci de nous avoir montré l’effet « wow » en Caroline du Nord.

Jeremy Fairman : Merci, Mark. C'est un plaisir d'être ici, mon pote.

Mark Mann : D'accord, les amis. C'est tout pour cette semaine. Je suis le Dr Mark Mann, et on se retrouve pour le prochain épisode de The Wow Factor.