Kelly McCane habla sobre el almacenamiento flexible para el centro de transporte de mercancías de Cincinnati

En este episodio, el presentador Mark Mann entrevista a Kelly McCane, directora general de FITS Trailer Rentals —una marca de Warehouse on Wheels— en Walton y Columbus, para hablar sobre el mercado de remolques del norte de Kentucky, el dónde, el cuándo y la duración de los problemas de espacio de los clientes, las tasas de demora y retención, y a qué compromete a una empresa el alquiler de un almacén. Kelly describe el caso de un cliente que se quedó sin espacio cuando empezaron a llegar 152 contenedores ferroviarios, un plazo impuesto por el servicio de bomberos para la semana de Navidad y un cliente del sector del envasado de alimentos que mantiene alquilados entre 70 y 80 remolques de almacenamiento en todo momento.

Puntos clave

1. Un aumento repentino de contenedores ferroviarios requirió casi 95 remolques en un plazo de 7 días. Un cliente de la zona de Erlanger había planificado un espacio de almacenamiento adicional con FITS con un par de semanas de antelación, pero luego decidió intentar almacenar todo en sus propias instalaciones cuando empezaron a llegar 152 contenedores ferroviarios. Tras los primeros 20 remolques, comunicó a FITS que no había espacio suficiente y que necesitaba 100 remolques de inmediato. FITS incorporó a un conductor adicional, realizó el transbordo de los contenedores ferroviarios a sus remolques y mantuvo unos 90 remolques circulando entre las instalaciones del cliente y su propio almacén durante 7 días.
2. Una empresa de artículos de segunda mano ya no necesitaba un almacén de 50.000 pies cuadrados. La empresa recibe ropa y mercancías procedentes de Delaware y Chicago, y estaba buscando un gran almacén en la zona de Lexington (Kentucky), ya que consideraba que los remolques de almacenamiento eran una solución a corto plazo. FITS se encargaba de llevar los remolques a su centro de transbordo, almacenarlos y devolverlos. Kelly preguntó por qué FITS no llevaba los remolques directamente a las tiendas, y el proveedor decidió que no necesitaba el espacio de almacén al que se habría visto obligado a comprometerse durante 5 años.
3. La visita de un inspector de incendios la semana de Navidad nos trajo un pedido de 30 remolques. Un cliente ocasional que vive a unas dos horas de distancia llamó a las 11:00 de la mañana de un viernes porque necesitaba 30 remolques de almacenamiento para el final del sábado, después de que el inspector de incendios le diera siete días para poner todo en orden. FITS entregó 27 de los 30 alrededor de las 21:00 horas del sábado y los tres últimos el lunes por la mañana, con la ayuda de un conductor que regresó de sus vacaciones para echar una mano. Cuando el jefe vio lo que había hecho el equipo durante el fin de semana, encargó 30 más, alegando que el tiempo de actividad ya había aumentado.
4. El cambio de contenedores terrestres por remolques evitó que el personal de una tienda tuviera que caminar sobre el hielo. Una tienda que opera en temporada alta solía alquilar entre 10 y 15 contenedores terrestres a FITS desde finales de octubre hasta mediados de enero. En un invierno de lluvia helada, el personal tenía que caminar entre 100 y 150 pies en cada sentido para transportar los suministros en carretillas, y tres personas se cayeron en un solo turno y tuvieron que ser enviadas a casa. FITS sacó 15 remolques de almacenamiento de dos en dos: la tienda cargaba cada uno de ellos por las puertas traseras, FITS lo aparcaba donde antes estaban los contenedores y lo sustituía por uno vacío cada vez que la tienda lo solicitaba.
5. Un proveedor de servicios logísticos externos (3PL) realiza el transbordo directo de contenedores de baterías a remolques para reducir las tasas de demora. El 3PL transporta baterías eléctricas desde el puerto de Cincinnati hasta un fabricante situado a aproximadamente una hora y media de distancia, y su almacén local se encuentra a menos de 5.000 pies, por lo que la mercancía permanecía en los contenedores y las tasas de demora se repercutían al cliente. Según las cifras de Kelly, ese cliente pagaba 40 000 dólares al trimestre, es decir, 160 000 dólares al año. Ahora, el 3PL realiza el transbordo a remolques FITS hasta que el cliente está listo, y tiene unos seis alquilados. Kelly compara esto con el plazo de tres a cinco años de un contrato de alquiler de almacén: cuando un cliente ya no necesita un remolque, viene a recogerlo.

Capítulos del episodio

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• 00:00 — Cincinnati: el supercentro del hemisferio occidental
• 02:21 — De una partida de póquer a líder en logística
• 03:16 — Así es una semana normal (10 tráilers al día)
• 06:21 — Los tres mayores quebraderos de cabeza relacionados con el espacio de almacén
• 09:36 — De 20 a 95 remolques en 7 días: una crisis de «justo a tiempo»
• 12:08 — Cuando el almacenamiento móvil se convierte en una estrategia a largo plazo
• 14:20 — Cómo salvar a un cliente de un contrato de alquiler de 50.000 pies cuadrados
• 17:06 — La crisis del jefe de bomberos en Navidad
• 19:53 — ¿Qué diferencia a las empresas que crecen?
• 21:22 — Garantizar la seguridad de los equipos de los almacenes en temporada alta
• 24:08 — Cálculos en la pizarra: 160 000 dólares al año en recargos por demora
• 28:07 — El manual de estrategias de Kelly para Cincinnati
• 29:24 — Los usos más insólitos (ataúdes y decorados teatrales)
• 33:34 — La ronda estrella
• 39:46 — Acabemos con el mayor mito sobre los remolques de almacenamiento

Transcripción

[00:00] Cincinnati: el supercentro del hemisferio occidental

Mark Mann: Bienvenidos de nuevo a «The Wow Factor». Soy vuestro presentador, el Dr. Mark Mann. En este episodio de «The Wow Factor», nos centramos en el valle de Ohio. La zona del norte de Kentucky y Cincinnati es uno de los nodos de transporte de mercancías más importantes de Norteamérica, con el aeropuerto de Cincinnati/Northern Kentucky como punto de referencia, que, por cierto, es el sexto aeropuerto de carga más grande del continente. Es una locura. Así que, si quieres ver el futuro del comercio mundial, no mires a la costa este ni a la oeste, fíjate en la ruta de vuelo del CVG. Entre el centro de operaciones de Amazon Air, valorado en 1.500 millones de dólares, y las enormes expansiones de DHL en la zona, el norte de Kentucky se ha convertido, literalmente, en el supercentro del hemisferio occidental. Pero todo ese poder aéreo conlleva un enorme reto en tierra. ¿Dónde se colocan los remolques, los contenedores y la mercancía cuando los muelles están llenos?

El invitado de hoy responde a esa pregunta para sus clientes cada día. Dirige las operaciones en un mercado que, como ya he dicho, alberga el «DHL Global Superhub» y el principal centro aéreo de Amazon en EE. UU. Dado que las tasas de desocupación de naves industriales en la región se mantienen bastante bajas —en torno al 5,5 % en el primer trimestre de 2026—, su equipo aporta la flexibilidad esencial a un mercado que debe llegar al 65 % de la población estadounidense en un solo día en coche. Me acompaña para hablar de la estrategia sobre el terreno en la zona triestatal Kelly McCane, directora general de FITS Trailer Rentals en Walton (Kentucky) y en Cincinnati y Columbus (Ohio). Kelly, bienvenida al programa.

Kelly McCane: Dr. Mark Mann, gracias por invitarme. El tiempo que paso contigo siempre es tiempo bien empleado. Se te ha olvidado mencionar también que el Dr. Mark Mann vivió aquí en su día.

Mark Mann: Oh, sí. Sí, soy de Cincinnati, así que, por supuesto. Bueno, Kelly, vamos a profundizar en la dinámica del mercado, pero primero quiero empezar por ti. Estás al frente de las operaciones en Walton, justo en el centro del eje logístico de la I-75 y la I-71. ¿Cómo te llevó tu trayectoria profesional al mundo de los almacenes, los patios de carga y la logística de alta velocidad en el norte de Kentucky?

[02:21] De una partida de póquer a líder en logística

Kelly McCane: Curiosamente, fue en una partida de póquer. En la época del boom del póquer, hace 20 años, hace casi exactamente 20 años, mis amigos y yo solíamos jugar al póquer. El padre de mi mejor amigo se pasó por casa y empezó a jugar con nosotros. Un día estábamos jugando al póquer y me dijo: «¿Estás buscando trabajo?». Y añadió: «Ven a hacer una entrevista conmigo». Y, antes de darme cuenta, ya estaba en una empresa de reubicación en la que trabajé durante unos 18 años y medio.

A partir de ahí, todo fue como una bola de nieve. Resolver problemas, comunicarme… ambas cosas se me dan de maravilla. De eso se trata la cadena de suministro y la logística, y encajo en ello como un guante; llevo en este sector desde entonces. Me encanta. Me encanta resolver problemas. Me encanta ayudar a la gente. Me encanta cuando la gente está pasando por sus peores momentos en el trabajo; ya sabes, ¿qué puedes hacer para ayudarles? Eso es lo que hago, y ahí es donde entramos en acción aquí en FITS. Siempre ha sido una combinación perfecta, y me encanta lo que hago.

[03:16] Así es una semana normal (10 tráilers al día)

Mark Mann: Es una historia increíble. Me encanta. Entonces, con 11.000 aterrizajes de aviones de carga al año en ese aeropuerto que está tan cerca de donde vives, ¿cómo es una semana normal para el equipo de FITS cuando los envíos internacionales empiezan a llegar?

Kelly McCane: Hay mucho ajetreo. Tenemos mucha rotación tanto aquí en Walton como en Columbus. Solo en el corredor de la 71 a la 75, y luego, por supuesto, está la 70 que atraviesa Columbus de parte a parte. Estamos muy ocupados tanto en las instalaciones de Walton como en las de Columbus. Normalmente, hay unos 10 remolques que entran y salen al día. Así que recogemos o devolvemos 10 remolques al día, ya que nos adaptamos a la capacidad de almacenamiento de nuestros clientes. Unos dos... o más bien unos 210 al mes. Son 21 días laborables, así que eso supone unos 10 al día.

Probablemente atendemos tantas, si no un poco más, en el ámbito de las intervenciones de servicio. Tenemos una gran flota en funcionamiento, y los operarios de carretillas elevadoras y los conductores de patio no siempre cuidan todo como es debido. Y no es que lo hagan a propósito, pero, ya sabes, los accidentes y esas cosas pasan. Si una carretilla elevadora se estrella contra la pared, si un conductor no cierra la puerta ni la asegura con la cadena y da marcha atrás contra el edificio y la puerta se sale de sus bisagras, solemos enviar una unidad móvil en un plazo de 24 horas para la mayoría de las reparaciones habituales. Y si se trata de una reparación importante, normalmente también enviamos a un conductor en un plazo de 24 horas para recoger ese remolque, traerlo aquí a nuestras instalaciones para que podamos realizar las reparaciones adecuadas, devolvérselo lo antes posible para que vuelva a estar en servicio y no se pierda ni un momento de trabajo.

Mark Mann: Es muy útil que nuestros oyentes lo sepan, porque tenéis un taller, pero también contáis con estos mecánicos itinerantes que se desplazan.

Kelly McCane: Sí, y además contamos con una red amplia y excelente para eso. Por lo general, les digo a todos que, si nos avisan antes del mediodía, probablemente tendremos la mayoría de las reparaciones habituales listas ese mismo día. Si nos avisan por la tarde, intentaremos ocuparnos de ello ese mismo día, pero en la mayoría de los casos lo tendremos listo antes del mediodía del día siguiente.

Mark Mann: Ya sabes, hemos hablado con algunos de tus compañeros de Phoenix o de Burlington, en Carolina del Norte, y esos mercados están bastante saturados, ¿verdad? Phoenix es Phoenix, o quizá Phoenix es Phoenix y un poco de Tucson. Tu territorio abarca desde Columbus hasta Walton, bajando por todo el norte de Kentucky, y luego hacia el este hasta Parkersburg, en Virginia Occidental. ¿Es así?

Kelly McCane: Correcto. De hecho, llegamos hasta la frontera con Tennessee, concretamente a Williamsburg, en Kentucky, que está justo en la frontera, justo antes de entrar en Tennessee. Nuestro área de cobertura es muy amplia. Prácticamente prestamos servicio a todo el suroeste de Ohio, hasta la parte occidental de Virginia Occidental y, como he dicho, bajando hasta Tennessee. Es una zona de responsabilidad muy amplia. Supone mucho trabajo y hay que resolver muchos problemas, pero nuestro equipo lo gestiona a la perfección, lo da todo cada día y se ocupa de que nuestros clientes estén bien atendidos.

[06:21] Los tres mayores problemas relacionados con el espacio de almacén

Mark Mann: Bueno, para los que nos estáis escuchando por esa zona, Kelly es vuestra persona de confianza.

Kelly McCane: Sí.

Mark Mann: ¿Verdad?

Kelly McCane: Sí.

Mark Mann: Bueno, como mencioné en mi introducción, las tasas de desocupación de los naves industriales de Cincinnati han bajado hasta situarse en torno al 5,5 % en el primer trimestre de este año, pero sabemos que el submercado del aeropuerto está aún más saturado. Cuando hablas hoy con los directores de operaciones de los condados de Boone o Kenton, ¿cuáles dirías que son los tres principales problemas relacionados con el espacio que te plantean una y otra vez?

Kelly McCane: Yo diría que los tres aspectos más importantes —y da la casualidad de que son tres— de los que hablo con la gente constantemente son el «dónde», el «cuándo» y el «cuánto tiempo». Ya sabes, ¿dónde vas a tener espacio si ya tienes todos los huecos ocupados con mis remolques de almacenamiento, además del espacio disponible dentro del almacén? Cuando ya lo tengas todo completamente lleno, ¿dónde vas a ponerlo todo? Por suerte para nosotros, ofrecemos almacenamiento en nuestras instalaciones. Así que, si cargas un remolque en tus instalaciones y te quedas sin espacio en el interior y sin sitio para aparcar nuestro remolque en tu parcela, siempre podemos traerlo aquí por ti y almacenarlo también, y encargarnos del transporte para volver a llevártelo cuando estés listo para ello.

La segunda parte es el «cuándo». «Cuándo» es una pregunta muy curiosa, porque todos sabemos cómo funciona la cadena de suministro, y puede que pienses que vas a recibir 40 contenedores el viernes, y lo planifiques con una semana de antelación. Y todos sabemos cómo funciona el sistema y, ya sabes, los agentes de transporte te lo entregan cuando pueden. Puede que llegue el martes o el miércoles. Puede que el martes o el miércoles aún no tengas espacio para ellos. Entonces, ¿qué pasa? La gente nos llama rápidamente y nos pide que vayamos allí con algunos remolques para que puedan recoger los contenedores —ferroviarios y marítimos, ambos descargados— y así no tener que pagar tasas de detención o de demora. Esto nos pasa muy a menudo.

Y, por último, lo que siempre pregunto a la gente es cuánto tiempo. Ya sabes, ¿cuánto tiempo vas a tenerlo en tus instalaciones? ¿Se trata de materia prima? ¿Es algo que va a ir a la línea de producción para utilizarse de inmediato? ¿Va a estar ahí durante 5 o 6 meses si es algo destinado a los minoristas? Asegúrate de saber cuánto tiempo vas a tenerlo. ¿Dispones de espacio para almacenarlo durante todo ese tiempo? Y si no es así, para eso estamos aquí. Llámanos. Normalmente te enviaremos ese remolque en un plazo de 24 horas y te ofreceremos una solución para que no tengas que pagar costosas tasas de demora o retención.

Mark Mann: Eso está genial. Y además, poder almacenarlo en tu propio terreno siempre supone un servicio extra. Ya sabes, sin duda les deja más espacio libre en sus patios.

Kelly McCane: Sí, al 100 %. Y, como suelo decirle a la gente, ya sabes, no hay ningún problema que nos plantees que no podamos ayudarte a resolver. Ya sabes, aunque no seamos nosotros quienes podamos resolverlo por ti, lo más probable es que conozcamos a gente que sí pueda hacerlo. Así que es estupendo poder, en cierto modo, sacar a esa persona del atolladero a veces cuando te llama, y hacer que lo que podría ser su peor momento… y ser esa mano que le ayuda y le guía, ya sabes, es lo que hacemos todo el día, todos los días. Esto es lo que vamos a hacer para ayudarte. Si tienes alguna duda por el camino, solo tienes que decírmelo.

[09:36] De 20 a 95 remolques en 7 días: una crisis de «justo a tiempo»

Mark Mann: Bueno, teniendo eso en cuenta, cuéntame cómo ha sido una semana reciente en los mercados de Cincinnati o Columbus que ilustre realmente lo que le ocurre a un almacén cuando ese modelo «justo a tiempo» se topa con la realidad de «sin espacio».

Kelly McCane: Buena pregunta, porque acabamos de tener un momento de «¡ay, no!» con un cliente. Y Mark, creo que ya sabes por cómo trabajamos que normalmente no tenemos noticias de los clientes hasta que llega ese momento de «¡ay, no!», ¿verdad? De hecho, uno de nuestros clientes actuales se puso en contacto con nosotros con un par de semanas de antelación para decirnos que necesitaba una opción de almacenamiento adicional. Trabajamos en el plan, lo preparamos todo, le indicamos cuántos remolques creíamos que necesitaría, dónde podríamos almacenarlos y cuál sería el precio. Ya sabes, lo teníamos todo listo.

Acabábamos de llegar al punto en el que iban a empezar a recibir 152 contenedores ferroviarios aquí, en la zona de Erlanger. Nos pusimos en contacto con el cliente y yo me desplacé hasta allí. «Oh, no estamos seguros. Creemos que vamos a intentar almacenarlo todo aquí mismo, en las instalaciones». Pues bien, una vez que recibieron los primeros 20 remolques, dijeron: «Vaya, no hay suficiente espacio. Necesitamos 100 remolques y los necesitamos ya». Y fue toda una aventura. Por suerte, se pusieron en contacto con nosotros en un momento en el que teníamos disponibilidad de algunos conductores. Tuvimos que contratar a un conductor más, pero conseguimos entregarles casi 95 remolques en 7 días.

Sin parar, solo rotando: descargábamos nuestros remolques, hacíamos el transbordo directo del contenedor ferroviario a nuestro remolque, traíamos el remolque de vuelta aquí a nuestro aparcamiento de almacenamiento, y seguíamos dando vueltas y vueltas en círculo con unos 90 remolques durante 7 días. Así que, la verdad, nos avisaron el mismo día. Llegamos allí y había 30 contenedores ferroviarios aparcados fuera. Fuimos en coche hasta allí y no podíamos creer lo que veíamos. Sí, así que fue justo a tiempo. Justo a tiempo.

Mark Mann: Eso es fantástico. Así que contáis con vuestros propios conductores. ¿También contáis con conductores que son proveedores y que os echan una mano?

Kelly McCane: Por supuesto. Aquí en la zona recibimos pedidos grandes. Cuando nuestros clientes nos llaman, nos dicen: «Necesito 30 remolques». ¿Para cuándo los necesitas? ¿Puedes recibirlos a lo largo de una semana? Si es así, te los entregaremos con nuestros tres conductores. Si necesitas 30 remolques ahora mismo, sí, tendremos que contar con ayuda adicional para poder entregarlos.

[12:08] Cuando el almacenamiento móvil se convierte en una estrategia a largo plazo

Mark Mann: Sí, vamos a profundizar en eso, cuando antes mencionaste esos momentos de «¡ay, no!», porque tienes razón: muchas empresas, o muchos directivos, siguen viendo los remolques de almacenamiento como esa solución temporal de última hora, ¿verdad? Cuéntame, pues, el caso de un cliente del norte de Kentucky en el que esa mentalidad dio un giro y empezaron a considerar el almacenamiento móvil como una parte fundamental y a largo plazo de su estrategia para gestionar el flujo de mercancías, en lugar de solo una solución de emergencia.

Kelly McCane: Claro. Sí, me encanta la gente que no los utiliza solo para situaciones de «¡ay, no!», pero lo bueno de los clientes que los utilizan en esas situaciones es que, a veces, durante ese breve periodo de tiempo, se dan cuenta del valor a largo plazo y de lo que realmente puede aportar para mejorar su negocio. El ejemplo que se me ocurre es el de uno de nuestros clientes de aquí. Se dedican al sector del envasado, concretamente al envasado de alimentos. Tienen tres centros aquí, en el norte de Kentucky: uno en Erlanger, otro en Florence y otro aquí, en Walton. Así que tienen la planta de fabricación, el almacén y, además, el centro de distribución desde donde distribuyen los envases de alimentos. Entre esos tres almacenes, perdón, esos tres centros, obviamente hay mucho movimiento de productos de un lado a otro.

Así pues, se han dado cuenta de que, cuando terminan la producción, la planta 75 puede estar muy concurrida durante el día. Por eso, han aprendido que, en realidad, les resulta mejor, más rápido y más eficiente llevar esos remolques al almacén por la noche. Lo que hacen es que, durante la producción diurna, cargan los remolques. Luego los dejan allí hasta unas 9:00 de la noche, hasta que el tráfico disminuye. A continuación, sus conductores se encargan de trasladar todo desde las primeras instalaciones hasta las segundas, donde se almacenan todos los remolques. Almacenan algunas cosas dentro del almacén, pero simplemente tienen demasiado volumen. Tienen entre 70 y 80 remolques alquilados en todo momento, y utilizan los 70 u 80 remolques en todo momento.

Aparcarán algunos de los remolques fuera, en el almacén, y luego, cuando el centro de distribución esté listo para recibirlos, volverá a ocurrir lo mismo. Esperarán hasta unas 9:00 de la noche. Harán que sus conductores empiecen a trasladarse, en el tercer turno, al centro de distribución, donde sus empresas se encargarán de recoger la mercancía para llevarla a los distintos distribuidores de alimentos de la zona.

[14:20] Cómo salvar a un cliente de un contrato de alquiler de 50 000 pies cuadrados

Mark Mann: Excelente. Cuéntame, por ejemplo, alguna ocasión en la que una empresa local estuviera a punto de firmar otro contrato de alquiler de un almacén grande, caro y lujoso en Hebron o Erlanger. Están surgiendo por todas partes. Y tú les ayudaste a darse cuenta de que podían conseguir el mismo resultado utilizando, en su lugar, un sistema de almacenamiento móvil.

Kelly McCane: Claro. Colaboramos con una importante organización benéfica de la zona. Obviamente, hay mucha gente que necesita comprar, pero no contamos con suficientes donaciones para satisfacer siempre esa necesidad. Traen productos de Delaware y de Chicago, de otra de sus agencias colaboradoras. Envían, ya sabes, la ropa o los artículos que necesitan vender a las tiendas de segunda mano de esas zonas. Y aquí, en el mercado de Lexington (Kentucky), estaban pensando en comprar unas instalaciones de almacenamiento bastante grandes. Cuando les pregunté por qué, ya sabes, y qué pasaba con los remolques de almacenamiento —¿es que ya no satisfacen sus necesidades, o es que simplemente tienen miedo de probar algo nuevo, o de seguir intentando cosas nuevas, o es que simplemente no saben cómo funciona el modelo de almacén?—. Y me dijeron: «No, es solo que...», ya sabes, en cierto modo veían todos los remolques de almacenamiento como una solución a corto plazo.

Y le dije: «Bueno, déjame preguntarte esto», porque lo que hacíamos por ellos era llevar los remolques de almacenamiento hasta su muelle de transbordo. Traíamos los remolques de vuelta aquí para almacenarlos por ellos. Y luego lo llevábamos todo de vuelta al muelle para que lo transbordaran a sus camiones y lo distribuyeran a sus tiendas locales. Así que nos pusimos a hablar y le dije: «¿Por qué no nos dejáis llevar los remolques directamente a la tienda por vosotros? ¿Por qué, ya sabéis, complicáis y alargáis vuestro proceso cuando vamos a hacer lo mismo de todos modos? Dejad que llevemos el camión directamente a la tienda por vosotros. Cuando estéis listos para que lo recojamos, iremos a recogerlo y lo traeremos de vuelta aquí hasta que estéis listos para el transbordo con los materiales que vuelvan a llegar de Delaware y Chicago».

Dijeron: «Vaya, ¿cómo no se nos había ocurrido eso? Y ya no necesitamos ese espacio de almacén». Así que no solo pudimos ayudarles a reforzar su proceso, sino que también les evitamos tener que alquilar un almacén de 50.000 pies cuadrados al que habrían estado obligados a quedarse durante 5 años.

Mark Mann: Bueno, he oído que nos estamos preparando para ver un nuevo y gran puente norte-sur que cruzará el precioso río Ohio en Cincinnati. El puente Brent Spence ha sido un elemento fundamental desde siempre y, como antiguo residente de Cincinnati, puedo decirte que, en ese mercado, el cierre de un solo puente o un retraso en un centro de distribución —un atasco en la 75-71 como el que mencionabas antes— puede provocar atascos en toda la región. Cuéntame cómo es una llamada de emergencia en la zona triestatal, por ejemplo, de un proveedor que de repente se ha quedado sin espacio para recibir stock.

[17:06] La crisis del jefe de bomberos en Navidad

Kelly McCane: Una vez más, esto ocurrió la semana de Navidad. Uno de nuestros socios nos llamó el viernes por la mañana a las 11:00 h para decirnos que necesitaban 30 remolques de almacenamiento de inmediato. Ahora bien, hay que tener en cuenta que este socio se encuentra a unas 2 horas de distancia de nosotros. Necesitaban 30 remolques y los necesitaban antes de que acabara el día del sábado. Es una tarea complicada, sobre todo cuando estás a 2 horas de distancia. Contamos con nuestros tres conductores aquí, pero, obviamente, íbamos a necesitar algo de ayuda. Casi lo conseguimos. Conseguimos entregar 27 de los 30 alrededor de las 21:00 h del día siguiente, el sábado. El único problema que tuvimos fue que uno de nuestros proveedores tuvo algunos problemas con el camión, por lo que nos faltaban tres remolques, pero los entregamos a primera hora del lunes por la mañana.

Pero, una vez más, llamaron; un poco de crisis, un poco de pánico, estoy seguro. Interrumpe si ya has oído esta historia antes, pero apareció el jefe de bomberos y dijo: «Tenéis que limpiar este sitio, y tenéis siete días para hacerlo». Lo curioso de esa historia, Mark, es que siempre habían utilizado uno o dos remolques de almacenamiento, ya sabes, de forma intermitente con nosotros. No eran un cliente muy importante. Pero consiguieron esos 30 remolques de almacenamiento y vieron los resultados de inmediato durante el fin de semana con el equipo de fin de semana, de modo que cuando su jefe volvió el lunes por la mañana y vio los enormes avances que se habían logrado durante el fin de semana con solo 30 remolques, me llamó inmediatamente y pidió 30 más. Así que les enviamos otros 30 sin demora, para que pudieran limpiar y asegurarse de que todo estuviera listo para cuando el jefe de bomberos volviera el viernes siguiente, y de que estuvieran en pleno funcionamiento y pudieran mantener el negocio en marcha.

Mark Mann: Así que es fácil ver, ya sabes, cómo cambiaron las cosas desde el punto de vista logístico para ese cliente. Pero, ¿qué hay de su tensión arterial? ¿Cómo afectó eso a su forma de trabajar en cuanto al estrés durante esas primeras 48 horas, o aquel lunes por la mañana cuando llegaron todos los remolques de FITS?

Kelly McCane: Te diré lo primero que me dijo. Me soltó: «Mark, esto ya ha aumentado nuestro tiempo de actividad». Esa es una frase que vas a oír constantemente en la cadena de suministro. Todo el mundo quiere asegurarse de que su tiempo de actividad sea siempre alto, ¿sabes? El tiempo de inactividad es muy malo. El tiempo de actividad es muy bueno. Su tiempo de actividad aumentó durante ese fin de semana. Su productividad ya había subido. Y eso que, además, estaban intentando poner las cosas en orden, por así decirlo. Así que me llamó inmediatamente y me dijo: «El tiempo de actividad ya ha subido. Necesitamos más remolques. Manos a la obra».

Mark Mann: Genial. Y entonces, ¿qué diferencia a las empresas que se recuperan y crecen de aquellas que se quedan estancadas en ese ciclo de tener que lidiar con el muelle mes tras mes o, como has dicho, con el jefe de bomberos?

[19:53] ¿Qué diferencia a las empresas que crecen?

Kelly McCane: Para ser sincera contigo, Mark, se trata de gente que está dispuesta a arriesgarse, ¿sabes? Llevo 20 años en esto, ¿sabes? A muchos de los almacenistas con los que hablo, o, ya sabes, a los supervisores de almacén de las instalaciones, les oigo decir lo mismo todo el tiempo: «Bueno, así es como lo hacemos. Así es como siempre lo hemos hecho». ¿Cuál es la diferencia entre alguien que utiliza, ya sabes, más de 2.000 remolques en nuestro mercado y los que no utilizan ninguno? Para ser sincero, es querer arriesgarse con algo diferente. Ya sabes, ¿cómo dice el viejo refrán? Si no está roto, rómpelo.

Ya sabes, hay diferentes formas de hacer las cosas, Mark, y esta es una que, obviamente, ya ha demostrado su eficacia aquí en nuestro mercado, con —una vez más— más de 2.000 remolques en alquiler, ya sabes, en nuestro pequeño triángulo del que hablamos antes. Se trata de estar dispuesto a arriesgarse y ser capaz de ver que se pueden hacer las cosas de otra manera, y que eso te va a dar resultados que probablemente nunca habías imaginado. Te va a aportar una eficiencia que nunca habías imaginado. Mirarás esa cuenta de resultados y dirás: «Vaya, esto me va a servir para… Puedo conseguir mi próximo aumento de sueldo». Eso es algo que le digo a la gente constantemente. No tengas miedo de pensar de forma diferente o de probar algo nuevo.

Mark Mann: Sí, ya sabes, se habla mucho de pensar «fuera de la caja», pero la gente se olvida de que puede deshacerse de la caja y crear una completamente nueva: un almacén, por así decirlo, ¿no? Con ruedas.

Kelly McCane: Al 100 %.

[21:22] Garantizar la seguridad de los equipos de los almacenes en temporada alta

Mark Mann: Hablemos de la gente que trabaja sobre el terreno. Estoy seguro de que hay jefes de almacén o supervisores de logística con los que has establecido muy buenas relaciones durante tu estancia en FITS. Piensa en tu cliente favorito del almacén. ¿De qué manera el hecho de que nuestros remolques estén allí, sin dar molestas, hace que la jornada de esa persona sea más segura y eficiente cuando hace calor o en plena vorágine de las fiestas?

Kelly McCane: Bueno, en cuanto a una pregunta como esa, sobre todo en plena temporada alta, ya sabes, para nuestros minoristas, llamémoslo por su nombre. Aquí, en diciembre, un día puede hacer 75 grados y al día siguiente llueve hielo y hay hielo. Teníamos un cliente, un minorista de temporada alta. Siempre solía alquilarnos entre 10 y 15 contenedores de suelo, ya sabes, desde octubre, a finales de octubre, hasta mediados de enero. Y utilizaban contenedores de suelo. Pues bien, acabamos de pasar un invierno horrible, con mucha lluvia helada, y tenían que ir y venir unos 100 o 150 pies, dependiendo de dónde estuviera el contenedor, de la tienda al contenedor en el suelo y viceversa, transportando todo en carretillas para reponer existencias, con el stock adicional que necesitaban para hacer frente a la temporada alta.

Pues resulta que, en un solo turno, tres personas se habían caído y tuvieron que mandarlas a casa, y estas tuvieron que ir y venir bajo una lluvia helada. Y Mark, tú ya lo has vivido antes. Es decir, hay una capa de hielo, no tienes punto de apoyo, te caes al suelo y, antes de que te des cuenta, ya te has hecho daño. Perdieron a tres personas en un solo día por esto. Así que llamaron y se pusieron en contacto con nosotros para decir: «Oye, seguimos necesitando una solución, pero necesitamos una mejor, porque no sabemos qué nos deparará el tiempo y no podemos permitirnos perder a más gente. Queremos estar seguros. ¿Tenéis otra opción?». Yo les respondí: «Por supuesto, tenemos remolques».

Así que lo que acabamos haciendo fue llevar 15 de nuestros remolques de almacenamiento a sus instalaciones, de dos en dos. Tenían dos puertas en la parte trasera. Cuando recibían su stock adicional, en cuanto se marchaban, metíamos el remolque de almacenamiento. Lo cargaban. Lo aparcábamos en los mismos sitios donde habíamos colocado los contenedores. Nos llamaban cuando estaban listos para volver a meter el siguiente remolque. Nosotros sacábamos el remolque vacío y nos lo llevábamos con nosotros. Metíamos el que tenía la mercancía cargada, y así no tenían que preocuparse de ir y venir al exterior y de que alguien resultara herido.

Mark Mann: Sí, es una solución estupenda. Sí, se lo comentaba a alguien hace poco: hace unas semanas se celebró aquí, en Louisville, el Derby de Kentucky, y de hecho el día del Derby hacía 10 grados menos que el día de Navidad. El tiempo en el valle del Ohio, como has dicho, es una auténtica locura.

Kelly McCane: Espera cinco minutos, te traeremos algo que te va a gustar. Eso es lo que le decimos a todo el mundo por aquí.

[24:08] Cálculos en la pizarra: 160 000 dólares al año en recargos por demora

Mark Mann: Así es. Antes has mencionado la cuenta de resultados. Hablemos un poco de los cálculos en la pizarra. Cuéntame algún caso de un cliente de Cincinnati, del norte de Kentucky o incluso de Columbus que haya obtenido un claro beneficio económico en concepto de demoras, como has mencionado, o de costes por horas extras, gracias a que se pasó a modelos de almacenamiento móvil.

Kelly McCane: Claro. Trabajamos con una empresa que es un proveedor de servicios logísticos externos (3PL) y que se encarga del transporte desde el puerto de Cincinnati hasta las instalaciones del fabricante, situadas a aproximadamente una hora y media de distancia. Se trata de baterías eléctricas. Así pues, las baterías eléctricas llegan aquí al puerto. Traen ese contenedor. El contenedor llega y tienen que almacenar el producto aquí, en su almacén, que es una instalación muy pequeña, probablemente de menos de 5.000 pies. No obstante, almacenan el producto aquí para el cliente, y este permanece principalmente en ese contenedor hasta que estén listos para recibirlo. Porque, de nuevo, como empresa 3PL, tienen limitaciones en cuanto al puerto por el que entra la mercancía y a su ubicación local. Es una instalación muy pequeña. El producto permanece en el contenedor.

Así que están pagando gastos de demora, que, por supuesto, repercuten a su cliente. Y pudieron acudir a su cliente y decirle: «Oye, ¿sabes? Estás pagando 40 000 dólares en el primer trimestre de este año en concepto de gastos de demora por estas baterías que necesitas. Tenemos una solución con la que creemos que podemos ayudarte». Se trata de un simple cross-docking. Tenían unas tres o cuatro puertas por allí, así que no les supuso ningún problema poder realizar cualquier tipo de cross-docking. Lo único es que tenían limitaciones de espacio en el interior.

Pero lo que empezaron a hacer fue recoger los contenedores del puerto, llevarlos directamente al almacén y realizar el transbordo del contenedor a nuestro remolque. Y luego, cuando el cliente estaba listo, se lo llevaban y se lo entregaban, y nosotros simplemente repetíamos el proceso una y otra y otra vez con ellos, hasta que… de hecho, ahora mismo tienen unos seis remolques alquilados con nosotros. Así que siguen siendo clientes, siguen ahorrando dinero a sus clientes y pueden ofrecerles un valor añadido, cuando gastaban 40 000 dólares en el primer trimestre de… hace un año, cuando los conocí. Gastan 160 000 dólares al año en costes de demora.

Mark Mann: Tío, y todo con una sola solución, ¿no? Con una sola llamada, ya te estás ahorrando todo ese dinero.

Kelly McCane: Lo que pagas al día por un remolque… Perdona, lo que pagas al día en concepto de demora, te da para pagar un mes entero de un remolque.

Mark Mann: Sí, y no se trata solo de las tasas de demora. Las tarifas de alquiler de los almacenes se han disparado. Así pues, si un vicepresidente de cadena de suministro te pidiera que compararas el alquiler de un almacén en el norte de Kentucky —que probablemente ronda entre los 6 y los 8 dólares por pie cuadrado— con un plan de almacenamiento móvil, ¿cómo le explicarías esos ahorros ocultos?

Kelly McCane: No intento complicarlo ni alargar el tema. Es sencillo. Cuesta más o menos un dólar por pie cuadrado, para ser totalmente sincera contigo. Se lo digo sin rodeos. Ya sabes que en nuestro mercado se pagan entre seis y ocho. Sabes que estás firmando un contrato de tres a cinco años con ellos. Cuando ya no necesites mi remolque, solo tienes que decírmelo y vendré a recogerlo. Nos adaptaremos a los cambios de tu negocio. Te cobraremos menos por pie cuadrado y no te ataremos a un contrato a largo plazo en el que te veas obligado a darlo todo, a suplicar y a rogar para conseguir más trabajo, solo para poder pagar los pies cuadrados que en realidad solo necesitas para un proyecto de seis, nueve o doce meses. ¿Qué harás los próximos dos años? ¿Y los próximos cuatro años, si tienes un contrato de alquiler de cinco años?

Siempre se lo digo a todo el mundo: las cuentas son muy sencillas. Y también les digo a todos que, dependiendo de la confianza que tengan en sus conductores de carretillas elevadoras, no olviden que caben 26 palés en el remolque. Si se les da bien apilar en doble altura y confían en la persona que realiza el trabajo, pueden llegar a meter 52. Así que, en realidad, pueden aprovechar todo ese espacio. No se trata solo de adelante hacia atrás, sino también de arriba hacia abajo. Aprovechen todo ese espacio.

[28:07] La estrategia de Kelly para Cincinnati

Mark Mann: Por supuesto. Quiero ofrecer a nuestros oyentes una versión del «manual de estrategias de Kelly’s Cincinnati». Si el responsable de un almacén se encuentra hoy sin espacio y sin presupuesto, ¿cuál sería el primer paso que le aconsejarías dar antes incluso de coger el teléfono para llamar a FITS?

Kelly McCane: Conoce tu stock. Siempre vas a tener stock muerto. Si tienes stock muerto, devuélvelo, liquídalo, ponlo en oferta, haz lo que sea necesario para recuperar algo de ese espacio que tanto necesitas. La segunda parte es el exceso de stock. Compra según tus necesidades. Ya sabes, cuando sabes que tienes exceso de stock, se trata de artículos que se van a vender, pero ahora mismo tienes un exceso. De nuevo, tienes abrigos de invierno y estamos a mediados de julio, ¿sabes? Compra según tus necesidades. Hazte con lo que necesites durante ese periodo, y así no tendrás que acumular exceso de stock. Por último, pero no menos importante, cualquier producto dañado que tengas, liquidalo o saca un contenedor y simplemente tíralo, ¿sabes? Es una forma muy rápida de saber exactamente lo que tienes: tus productos A, B y C. ¿Cuáles son mis productos A y B? ¿Qué se vende más rápido? ¿Cuáles son los productos C, los que no se venden en absoluto? ¿Y qué puedo guardar en un remolque de almacenamiento para poder mantener los productos A y B en rotación constante?

[29:24] Los usos más insólitos (ataúdes y decorados teatrales)

Mark Mann: Por supuesto. Sé que muchos de tus clientes son proveedores minoristas o industriales, pero, como sabes, estos contenedores de 450 pies cuadrados se pueden utilizar para casi cualquier cosa. ¿Cuál es el uso más insólito que se le da a nuestros remolques en tu mercado?

Kelly McCane: Excelente pregunta. Trabajamos con una gran empresa de producciones teatrales. Tenemos una gran empresa de producciones teatrales aquí, en la zona de Cincinnati. Les guardamos los decorados. Probablemente eso sea lo segundo. Lo primero, con diferencia: los ataúdes. Colaboramos con un fabricante de ataúdes y los almacenamos en nuestros remolques. Así que el ganador, el primer puesto, son los ataúdes, sin duda alguna.

Mark Mann: ¿Sabes? Hablé con Thomas Clark, un amigo del programa y uno de tus compañeros de Las Vegas, y me contó que una vez abrió un remolque y estaba lleno de maniquíes. Dijo que lo abrió y había un montón de gente mirándole fijamente. Pero eran maniquíes, así que...

Kelly McCane: Thomas y su reacción ante eso son tal y como cabría esperar de él.

Mark Mann: He oído historias de tus compañeros, que me han contado que han ahorrado a los clientes millones de dólares al año al ofrecerles tan solo unos doscientos camiones de carga seca para almacenamiento, en lugar de que, ya sabes, esos clientes tuvieran que alquilar espacio en un almacén. ¿Cuál es la mejor historia de resolución de problemas o de ahorro de costes de tu sector?

Kelly McCane: Tendría que decir que es uno de nuestros socios. En realidad, no están físicamente aquí, en Cincinnati. Están más bien a las afueras y, en cierto modo, son una ciudad sin salida al mar, ya que se encuentran justo a orillas del río. Esta ciudad está construida, en cierto modo, a su alrededor. Así que, cuando llegaron a un punto en el que su planta de producción se quedó sin espacio para crecer —porque había casas y negocios por todas partes—, su siguiente opción estaba a unos 30 minutos en coche, en la siguiente gran ciudad, para poder disponer de algún tipo de espacio de almacén.

Lo que decidieron hacer fue, en lugar de realizar un viaje de ida y vuelta de 30 minutos para transportar las mercancías desde la planta de fabricación hasta las instalaciones de almacenamiento, alquilar —tienen alquilados con nosotros en todo momento, diría yo, entre 60 y 80 remolques de almacenamiento—. Y lo que hacen es que, a medida que llega el producto, lo descargan del vehículo de quien lo traiga a las instalaciones. Contamos con dos conductores que trabajan allí in situ de lunes a viernes, y uno de ellos está presente los sábados y domingos. Ambos trabajan seis días a la semana. Estas instalaciones están abiertas en todo momento y, como ya sabes, debido a la necesidad de disponer de remolques constantemente, contamos con dos conductores que están allí in situ en todo momento.

Así que, cuando llega el producto, les dejamos un remolque vacío. Ellos cargan el producto en bruto y las materias primas en nuestro remolque. A continuación, lo llevamos, literalmente, un par de manzanas más allá, hasta un patio de almacenamiento que han construido allí. Y cuando están listos para que les devolvamos ese producto, simplemente envían un mensaje de texto o llaman a nuestros conductores y les dicen: «Necesito el remolque 1-2-3-4-5, tráiganlo», y ellos lo traen y lo dejan en el muelle de carga. Lo descargan y se marchan para, ya sabes, volver a fabricar su producto.

Mark Mann: ¿Sabes? Me encanta no solo el concepto de servicio integral —tienen repartidores disponibles los siete días de la semana—, sino también el hecho de que es casi como si trabajaran para ellos. Solo tienen que enviarles un mensaje de texto, y tienen una relación en la que los repartidores hacen lo que sea necesario. Es genial.

Kelly McCane: Sí, además es un socio estupendo. Es decir, son, sin duda, la gente con la que quieres asociarte, y se ocupan de nuestros conductores, que están, ya sabes, a una hora y media de nuestras instalaciones. Además, los tratan como si fueran de los suyos. Así que, ya sabes, cuando hay fiestas de cumpleaños o fiestas de Navidad, invitan a nuestros chicos a que vengan, ya sabes, a participar y celebrar con ellos, porque forman parte de su equipo. Y así es realmente como nos sentimos, como si fuéramos, ya sabes, no solo un cliente y un proveedor. Somos sus socios. Y que nos traten como tales es realmente… es fantástico verlo. Tenemos una relación estupenda con ellos.

[33:34] La ronda de la firma

Mark Mann: Me encanta esa palabra, «socio». Muy bien, pues es hora de pasar a lo personal. A esto lo llamamos la «ronda de la firma», y vamos a empezar por ti. No por el cargo, sino por ti. Bueno, has comentado que, ya sabes, te ganaste este trabajo en una partida de póquer, ¿verdad? Pero, ¿cuál fue el momento en el que pensaste: «Sí, este es mi mundo. Este es mi trabajo. Los almacenes, los patios, el ajetreo del norte de Kentucky. Este soy yo»?

Kelly McCane: Llevaba ya varios años —diría que probablemente cinco o seis— trabajando en mi anterior empleo. El presidente de nuestra empresa… ya sabes, somos una gran empresa, con unas 300 personas solo en mi edificio de oficinas, además de los conductores y los operarios que trabajan en la calle a todas horas. Así que, probablemente, otras 300 o 400 personas más. En total, unas 700 personas. Y un día, el presidente de nuestra empresa me llama a su despacho y me dice: «Eres una «conectora»». Y pensé para mis adentros: «¿Un conector?». Él continuó: «Conoces a alguien en todas partes que puede ayudarnos en cualquier momento. Eres realmente un solucionador de problemas, un maestro de la comunicación y sabes conectar a la gente». Fue entonces cuando realmente me di cuenta, cuando él, ya sabes, me dijo eso y me dio una palmada en la espalda, de que sí, que puedo hacer esto. Puedo tener éxito con esto durante mucho tiempo.

Me encantan los retos que conlleva. Soy la mayor de cuatro hermanos. Mis padres trabajaban en el tercer turno, así que, ya sabes, yo era la encargada de organizar el tiempo. Por eso, aprender a resolver problemas cuando mamá y papá no podían contestar al teléfono fue algo que empecé a hacer desde muy pequeña, al cuidar de mis hermanos y hermanas. Y eso se ha trasladado a mi vida laboral, donde nos dedicamos a resolver problemas. Y, ya sabes, cuando uno le tira del pelo al otro y tienes que decirles a todos que se calmen, aquí pasa lo mismo. Acaba de aparecer el jefe de bomberos. «Tengo una semana para poner este sitio en orden. ¿Qué voy a hacer?». Respira hondo. Has hecho lo correcto. Nos has llamado. Nosotros nos ocuparemos de ti. Poder ayudar a la gente a alejarse de ese precipicio es una gran oportunidad, ya sabes, para demostrarles que estás ahí para ellos, ¿sabes? Me encanta.

Mark Mann: Y esa visión queda patente en el hecho de que no los llamáis «clientes», sino «socios».

Kelly McCane: No, compañeros. Lo importante es uno solo.

Mark Mann: Sí. Bueno, cuando llegas a casa y lo dejas todo por la noche, ¿qué te aleja de este mundo del transporte de mercancías y el espacio? ¿Qué haces para recargar pilas y poder darlo todo por tu equipo la semana siguiente? ¿Tienes alguna afición?

Kelly McCane: Aficiones, sí. Tengo cinco hijos. Soy conductor profesional de Uber, pero no me pagan después del trabajo. La mayoría de las noches, mi mujer y yo llegamos a casa probablemente entre las 10:00 y las 11:00, más o menos. Aunque la tercera acaba de sacarse el carné el otro día, así que eso ha estado muy bien. Así que, entre llevar a los niños de un sitio a otro, asistir a sus eventos deportivos y a sus actividades extraescolares, mi mujer y yo dedicamos mucho tiempo a eso. Sigo jugando al sóftbol en la liga parroquial los lunes por la noche. Me encanta. Por supuesto, como siempre te digo, el concurso de preguntas y respuestas los martes por la noche. Tienes que venir al concurso. Es genial cuando los niños no tienen partidos ni entrenamientos y podemos ir. Hago mucho voluntariado en mi iglesia. Ayudo a organizar nuestro festival en verano y también colaboro con nuestra fiesta del pescado frito que precede a la Pascua. Y luego pasamos mucho tiempo en Florida. Intentamos ir a Florida un par de veces al año, aunque solo sea para un fin de semana largo. Nos gusta ir a Florida, sentarnos en la playa, relajarnos y disfrutar del calor, sobre todo cuando aquí hace frío.

Mark Mann: Genial. Bueno, quiero que pienses en el mejor jefe o mentor que hayas tenido nunca. ¿Cuál es esa cosa que te dijeron y que ahora te encuentras repitiendo a la siguiente generación allí, en tu oficina o en tu taller?

Kelly McCane: Bueno, hay dos cosas que le digo a todo el mundo. Y la primera, ya sabes, me la enseñó mi madre, y es que el Señor nunca te da más de lo que puedes soportar. Vamos a superar esto. Os vamos a ayudar a superarlo. Cuando tenemos una gran cantidad de devoluciones aquí y el aparcamiento parece estar lleno, lo vamos a superar. Vamos a hacer pasar esos remolques por el taller. Los vamos a reparar. Vamos a encontrar a alguien más que los necesite de inmediato. No os preocupéis, chicos. Este aparcamiento no va a estar así por mucho tiempo.

El segundo mejor consejo que me han dado nunca me lo dio mi antiguo jefe en mi anterior trabajo, cuando me dijo que, si quieres ser un líder, la gente tiene que querer seguirte. No se me ocurre nada más cierto de todo lo que me han enseñado en el trabajo. Tienes que tratar a la gente como a ella le gustaría que la trataran. Sé que suena sencillo y un poco peculiar, pero es la regla de oro. Si tratas a la gente como quiere que la traten, te ayudarán con prácticamente cualquier cosa que les pidas. Querrán trabajar duro, pero no solo por ti, sino por la marca, ya sabes, porque nosotros, como directores generales, somos los representantes de la marca aquí, en nuestros mercados locales. Si tratamos a las personas como esperan ser tratadas, y les demostramos que se les valora, que se les escucha y que se les comprende, lo darán todo por nosotros.

Aquí en Walton no contamos con una plantilla muy numerosa. Hacemos mucho trabajo, pero eso se debe a la dedicación y al esfuerzo que estas personas ponen en su trabajo para atender a nuestros clientes y socios día a día. De nuevo, ese pedido de 30 remolques del que te hablaba el viernes por la mañana y que había que terminar para el sábado… resulta que teníamos a un conductor de vacaciones esa semana. Me puse en contacto con él y le pedí que viniera el viernes. Entregó dos remolques el viernes por la tarde. Y luego, el sábado, que se suponía que iba a ser el último día de sus vacaciones, vino y entregó tres remolques a dos horas de distancia. Y vino e hizo eso por nosotros. Ese es un nivel de dedicación del que ya no se oye hablar mucho, ¿verdad? Y si tratas bien a tu gente, ellos te tratarán bien a ti.

Mark Mann: Es totalmente cierto. Kelly, este ha sido un recorrido realmente emocionante y esclarecedor por los mercados de Cincinnati y Columbus. Pero antes de despedirnos, sé que tenemos muchos oyentes en esta zona porque, en primer lugar, es mi ciudad natal. Y, en segundo lugar, porque ahí hay un mercado bastante grande. Así pues, ¿qué mito sobre los remolques de almacenamiento o las soluciones móviles en el mercado de Cincinnati te gustaría que desmintieramos tras este episodio?

[39:46] Acabando con el mayor mito sobre los remolques de almacenamiento

Kelly McCane: Bueno, estás escuchando el podcast o viendo un vídeo de acceso rápido en LinkedIn. Lo primero que oigo cuando voy a eventos de networking es: «Nunca había oído hablar de esto». Ahora ya lo conoces. Ahora sé valiente. Ahora da el paso. Ahora muéstrate dispuesto a dar ese siguiente paso y a entablar una conversación de verdad. Déjame acompañarte en este camino. Hablemos y veamos si es algo que va a mejorar tu proceso, que va a ayudar a tu cuenta de resultados. Una vez más, si no está roto, rómpelo. No tengas miedo de dar un paso adelante por un momento y llamarme rápidamente. Es muy probable que podamos ayudarte. Y si no podemos, te diré que no podemos, ¿sabes? Pero si podemos, hablemos, mantengamos una conversación y consigamos que te encuentres en una situación mejor.

Mark Mann: Entonces, para todos aquellos que nos estén escuchando y se encuentren pasando apuros en las zonas del norte de Kentucky, Cincinnati o Columbus, ¿qué es lo más importante que deberían hacer esta semana?

Kelly McCane: Una vez más, arriésgate. Si algo no está roto, rómpelo. Una de mis frases favoritas, que me encanta repetir a todo el mundo, es que la definición de locura es hacer lo mismo una y otra y otra vez y esperar un resultado diferente. Si te encuentras atrapado en ese bucle de la cadena de suministro y no sabes cómo salir de él, una vez más, podremos ayudarte. Podremos ofrecerte alivio. Podremos ayudarte a alejarte de ese precipicio. Mejoraremos la moral de tu personal, de tu equipo. No tendrán que hacer tantas horas extras ni quedarse hasta tan tarde. Sin duda, vamos a contribuir a mejorar la moral y a que todo en tus procesos funcione con mucha más fluidez. Y, de nuevo, solo tienes que coger el teléfono, enviarme un mensaje por LinkedIn o un SMS, ponerte en contacto con nosotros y decirnos: «Oye, al menos estoy interesado». Y te diremos si podemos ayudarte.

Mark Mann: Y, amigos, también podéis contactar con Kelly no solo a través de LinkedIn, sino también en www.warehouseonwheels.com. Buscad «FITS Trailer Rentals». Kelly McCane, directora general de FITS, gracias por mostrarnos el «factor sorpresa» en la región de los Tres Estados.

Kelly McCane: Doctor Mann, gracias por recibirnos y por permitirnos dar a conocer aquí lo que hacemos y cómo lo hacemos. Le agradecemos el tiempo que nos ha dedicado, señor.

Mark Mann: Por supuesto. Y esto es todo por esta semana, amigos. Soy el Dr. Mark Mann, y nos vemos en el próximo episodio de «The Wow Factor».